Chevrolet Trax - luftëtar rruge
Krijimi i një crossover popullor përballë konkurrencës së ashpër nuk është një detyrë e lehtë. Duhet të jetë ideal në qytet, në autostradë, kur vozitni dhe dilni përtej asfaltit. General Motors ka përgatitur në një moment tre makina binjake që përpiqen të plotësojnë kriteret e mësipërme: Buick Encore, Opel Mokka dhe Chevrolet Trax. Si sillet kjo e fundit në rrugët europiane?
Të quash Trax një SUV amerikan është, sigurisht, pak ekzagjerim. Makina është e prodhuar në Korenë e Jugut, më saktë në Busan. Sigurisht, emblema në kapuç të jep shpresë për një marrëdhënie, ndonëse të vogël, me Camaro-n legjendar, por një përzgjedhje e shpejtë informacioni nuk lë iluzione. Trax bazohet në platformën GM Gamma II, pikërisht ajo mbi të cilën bazohet Chevrolet Aveo urban - dhe mjaft popullor në Poloni.
Gjatë kontaktit të parë, kemi përshtypjen se Trax po përpiqet të pretendojë se makina është shumë më e madhe se sa është në të vërtetë. Ndihmohet nga harqet e fryrë të rrotave (e njëjta procedurë u bë në Nissan Juke), buzë të mëdha XNUMX inç dhe një vijë e gjatë dritareje. Edhe pse ngjashmëria me binjakun dhe Opel Mokka të ofruar në tregun tonë është e dukshme, Chevrolet duket më pak ... femërore. Në çdo rast, ekzemplari i provës është tërheqës për të dy gjinitë dhe është kryesisht për shkak të ngjyrës karakteristike blu të trupit. Me një gamë të gjerë ngjyrash, ju mund të largoheni nga salloni me Trax në ngjyrë portokalli, kafe, bezhë ose burgundy. Avantazh i madh!
Baza e rrotave prej 2555 milimetrash ofron hapësirë të mjaftueshme (veçanërisht për këmbët) në rreshtin e dytë të sediljeve. Ka gjithashtu shumë hapësirë për kokën. Fatkeqësisht, gjerësia e makinës prej 1776 milimetrash, si dhe tuneli qendror, do të thotë që vetëm katër persona mund të ngasin të qetë. Mbështetja e ngushtë e krahut është e aksesueshme vetëm për shoferin. Trax ofron 356 litra kapacitet bagazhi (i zgjerueshëm në 1372 litra), është i formësuar mirë, ka një dysheme të dyfishtë dhe disa qoshe për sende të vogla.
Gjëja e parë që vini re kur uleni është një pult i pazakontë. Trax duket se i mban sensorët direkt nga biçikletat sportive. Tahometri është një numërues tradicional, por shpejtësia është paraqitur tashmë në mënyrë dixhitale. Shkronja e përdorur për këtë do të na kujtojë pothuajse menjëherë vitet tetëdhjetë të çmendura. Për shkak të madhësisë së vogël të ekranit, jo të gjitha informacionet janë të lexueshme dhe shfaqja e temperaturës së ftohësit thjesht hiqet. Ne nuk kemi as kontrollin më elementar. Për ta përmbledhur: kjo është një vegël interesante, por krejtësisht e panevojshme në planin afatgjatë.
Vendi qendror në kabinë është i zënë nga një ekran përgjegjës për të gjitha llojet e multimedias. Sistemi "MyLink" është paksa si një "mobil" Android. Është shumë e lehtë për t'u përdorur dhe, më e rëndësishmja, logjike. Në fillim, ndoshta do të habiteni që nuk ofron navigacion tradicional, por mund ta rregulloni këtë duke shkarkuar aplikacionin e duhur (BrinGo) nga Interneti. Problemi më i madh, megjithatë, është kontrolli i volumit me dy butona. Ky aspekt kërkon mësimin dhe, siç doli, nuk na jep shumë saktësi.
Plastika e përdorur në brendësi është e fortë, por shumë rezistente ndaj dëmtimeve. Përfundimi i elementeve individuale është i fortë, dhe panelet e dyerve gjithashtu nuk japin përshtypjen e një buxheti ose, edhe më keq, të cilësisë së dobët. Dizajnerët u përpoqën t'i sigurojnë përdoruesit një numër mjaft të madh ndarjesh - ka dy ndarje para vetë pasagjerit, një tjetër hiqet në xhamin e përparmë, telefoni celular do të vendoset nën panelin e kondicionerit dhe kupat do të gjejnë vendin e tyre në tunelin qendror. Nuk gjeta ndonjë përdorim për dy gropat në vrimat e ventilimit - ato janë të një forme të çuditshme dhe shumë të cekëta.
Trax i testuar fuqizohet nga një motor benzine me katër cilindra turbo 1.4 litra. Prodhon 140 kuaj fuqi dhe 200 Njuton metra në 1850 rpm. Kjo njësi e përshpejton makinën në "qindra" në pak më pak se 10 sekonda. Kjo është e mjaftueshme për të lëvizur nëpër qytet. Megjithatë, konsumi i karburantit të këtij SUV mund t'ju habisë.
Trax me një motor 1.4 turbo (me sistem Start / Stop), një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe një makinë plug-in 4x4 kërkon rreth nëntë litra benzinë për njëqind kilometra në kushte urbane. Kjo është shumë, sidomos kur merret parasysh se vetura peshon pak më shumë se 1300 kilogramë. Nëse duam të ecim më shpejt, motori duhet të "kthehet" në një shpejtësi më të lartë, dhe kjo çon në më shumë konsum të karburantit - madje deri në dymbëdhjetë litra. Në autostradë, mund të mbështeteni në një konsum prej pak më shumë se shtatë litra.
Megjithatë, Trax nuk është mjeti ideal për udhëtime të gjata jashtë qytetit. Chevrolet është i ngushtë dhe relativisht i gjatë, duke e bërë atë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj erërave anësore. Drejtimi i përgjegjshëm, i cili funksionon mirë në rrugë të ngushta, e bën makinën nervoze. Është e ngjashme me kutinë e marsheve - raportet e marsheve zgjidhen duke marrë parasysh bllokimet e trafikut në mëngjes. Megjithatë, kur bie muzgu, do të zbulojmë se fenerët e zhytur nuk e ndriçojnë shumë mirë rrugën përpara nesh. Fenerët ksenon nuk janë të disponueshëm në Chevy as me një tarifë shtesë, por Mokka binjake e Opel mund të pajiset me to.
Chevrolet Trax i testuar ka një prizë me rrota të pasme, por çdo përpjekje amatore jashtë rrugës është e dënuar me dështim. Problemi nuk janë vetëm gomat 215 / 55R18, jo të përshtatura me rërën, pastrimi i ulët i tokës prej vetëm 168 milimetra, por edhe ... në parakolpin e përparmë. Për shkak të stilit të tij, Trax ka një pjesë të përparme shumë të ulët, e cila mund të dëmtohet jo vetëm nga gurët ose rrënjët, por edhe nga një frenim pak më i lartë. Makina është e pajisur me një sistem ndihmës për zbritjen e kodrës, por duke pasur parasysh aftësitë e saj jashtë rrugës, gjasat për të përdorur këtë vegël janë pothuajse zero.
Chevrolet Trax më i lirë kushtoi 63 PLN, ndërsa makina e testuar kushtoi më shumë se 990 PLN. Për këtë çmim, ne marrim, ndër të tjera, kontrollin e lundrimit, një kamerë të pasme, një prizë 88 V, kondicioner manual dhe rrota tetëmbëdhjetë inç. Është interesante se Opel Mokka binjake (me një konfigurim të ngjashëm) do të kushtojë rreth 990 PLN, por do të jetë e mundur të blini veçori shtesë që Chevrolet nuk i ka, të tilla si ajri i kondicionuar me dy zona ose një timon me ngrohje.
Segmenti i kryqëzimit është i mbushur me njerëz - secila markë ka përfaqësuesin e vet në të. Prandaj, arritja tek klientët që kërkojnë një makinë të re është thjesht e vështirë. Trax nuk pati kohë të shfaqej në mendjet e shoferëve. Chevrolet do të largohet së shpejti nga tregu evropian i makinave, ndaj të interesuarit për të blerë Trax duhet të nxitojnë ose të shikojnë ofertën e dyfishtë të Opel.
