Cili është ndryshimi midis çift rrotullues dhe fuqisë

Inxhinierët e automobilave kanë njohur prej kohësh dhe mjaft saktë konceptet dhe veçoritë e sasive të tilla thjesht fizike si fuqia dhe çift rrotullimi i motorit. Pyetjet lindin nga fillestarët, por shoferët e interesuar për teknologjinë.

Sidomos kohët e fundit, kur popullarizues të shumtë dhe rishikues të makinave, të cilët vetë nuk i kuptojnë vërtet bazat teorike, filluan të citojnë sasinë e çift rrotullues në përshkrimet e motorëve, duke e paraqitur atë si pothuajse treguesin më të rëndësishëm të vlerës operacionale të një makine.

Pa shpjeguar thelbin, dhe për rrjedhojë duke mashtruar lexuesit dhe shikuesit.

Cila është fuqia e motorit

Fuqia është aftësia për të bërë punë për njësi të kohës. Në lidhje me një motor automobili, ky koncept karakterizon sa më shumë që të jetë e mundur prodhimin e motorit.

Makina në lëvizje i reziston shtytjes së motorit, humbjet shkojnë në aerodinamikë, fërkim dhe një grup energjie potenciale kur lëviz përpjetë. Sa më shumë energji që futet në këtë punë çdo sekondë, aq më e lartë do të jetë shpejtësia e makinës dhe rrjedhimisht efikasiteti i saj si automjet.

Fuqia matet në kuaj fuqi, e cila është zhvilluar historikisht ose në kilovat, kjo është e pranuar në fizikë. Raporti është i thjeshtë - një kuaj fuqi është afërsisht 0,736 kilovat.

Llojet e fuqisë

Shtytja e motorit krijohet duke shndërruar energjinë e përzierjes së djegies në cilindra në punë mekanike për të rrotulluar boshtin me gunga dhe transmetimin e lidhur. Vlera kryesore është presioni në piston në cilindër.

Në varësi të metodës së llogaritjes, fuqia mund të jetë e ndryshme:

• tregues - llogaritet përmes presionit mesatar për cikël dhe sipërfaqes së pjesës së poshtme të pistonit;
• efikas - afërsisht e njëjtë, por presioni i kushtëzuar korrigjohet për humbjet në cilindër;
• nominale, është gjithashtu maksimumi - një parametër më afër përdoruesit përfundimtar, që tregon aftësinë e motorit për t'u kthyer plotësisht;
• specifike ose litër - demonstron përsosmërinë e motorit, aftësinë e tij për të dhënë maksimumin nga një njësi e vëllimit të punës.

Meqenëse po flasim për punë për njësi të kohës, kthimi do të varet nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës, me rritjen e shpejtësisë rritet.

Por vetëm teorikisht, pasi humbjet rriten me shpejtësi të lartë, kushtet për mbushjen e cilindrave dhe funksionimin e mekanizmave mbështetës përkeqësohen. Prandaj, ekziston një koncept i revolucioneve të fuqisë maksimale.

Motori mund të rrotullohet më shumë, por kthimi do të ulet. Deri në këtë pikë, çdo vlerë e shpejtësisë së funksionimit korrespondon me nivelin e fuqisë së saj.

Si të zbuloni fuqinë e motorit

Vlera e parametrit llogaritet gjatë zhvillimit të motorit. Pastaj kryhen teste, rregullimi i imët, optimizimi i mënyrave. Si rezultat, të dhënat e vlerësimit të motorit tregojnë fuqinë e tij të vlerësuar. Praktikisht i referuar si maksimumi, është më i qartë për konsumatorin.

Ka stendat motorike që mund të ngarkojnë motorin dhe të përcaktojnë fuqinë e tij me çdo shpejtësi. Kjo mund të bëhet edhe në automjet.

 

Është instaluar në një stendë rul, energjia e lëshuar në ngarkesë matet me saktësi, merren parasysh humbjet në transmetim, pas së cilës kompjuteri jep një rezultat që lidhet drejtpërdrejt me motorin. Kjo është e dobishme në diagnostikimin e gjendjes së makinës, si dhe në procesin e akordimit, domethënë, rafinimit të motorit për të përmirësuar karakteristikat e zgjedhura.

Sistemet moderne të kontrollit të motorit ruajnë modelin e tij matematikor në memorie, karburanti furnizohet përmes tij, zhvillohet koha e ndezjes dhe bëhen rregullime të tjera operacionale.

Sipas të dhënave të disponueshme, kompjuteri është mjaft i aftë për të llogaritur indirekt fuqinë, ndonjëherë të dhënat shfaqen edhe në ekranet e treguesve të shoferit.

Çfarë është çift rrotullues

Çift rrotullues është i barabartë me produktin e forcës dhe krahut të levës, i cili mund të jetë volant i motorit, çdo element transmisioni ose rrota lëvizëse.

Kjo vlerë lidhet saktësisht me fuqinë, e cila është proporcionale me çift rrotullues dhe shpejtësinë e rrotullimit. Është ajo që merret si bazë e modelit të motorit gjatë funksionimit të kompjuterit të kontrollit. Momenti është gjithashtu i lidhur në mënyrë unike me presionin e gazrave në piston.

Dallimi kryesor në vlerën e çift rrotullues është se ai mund të ndryshohet lehtësisht në transmetim. Zvogëlimi i shpejtësisë në një kuti ose ndryshimi i raportit të marsheve të kutisë së marsheve të boshtit të lëvizjes, edhe një rritje ose ulje e thjeshtë e rrezes së rrotullimit të timonit ndryshojnë në mënyrë proporcionale momentin, dhe si rrjedhim, përpjekjen tërheqëse të aplikuar për makinën në tërësi.

Prandaj, është e pakuptimtë të thuhet se makina përshpejtohet nga çift rrotullimi i motorit. Mjafton të ndizni ingranazhin më poshtë - dhe do të rritet me çdo sasi.

Karakteristika e shpejtësisë së jashtme (VSH)

Marrëdhënia midis fuqisë, çift rrotullimit dhe rrotullimeve tregon qartë grafikun e korrespondencës së tyre. Rrotullimet vizatohen përgjatë boshtit horizontal, fuqia dhe çift rrotullimi vizatohen përgjatë dy atyre vertikale.

Në fakt, mund të ketë shumë VSH, ato janë unike për çdo hapje mbytëse. Por ata përdorin një - kur pedali i gazit është plotësisht i shtypur.

Nga VSH mund të shihet se fuqia rritet me rritjen e shpejtësisë. Nuk është për t'u habitur, pasi është në proporcion me to me një çift rrotullues konstant, por nuk mund të jetë i njëjtë me të gjitha shpejtësitë.

Momenti është i vogël në nivelin më të ulët, pastaj rritet dhe zvogëlohet përsëri ndërsa i afrohet maksimumit. Dhe aq sa fuqia ka një kulm në të njëjtat shpejtësi nominale.

Vlera praktike nuk është aq momenti sa shpërndarja e tij mbi revolucione. Është e dëshirueshme për ta bërë atë uniforme, në formën e një rafti, është më i përshtatshëm për të kontrolluar një motor të tillë. Kjo është ajo për të cilën ata përpiqen në automjetet civile.

Cili motor është më i mirë, me çift rrotullues ose fuqi të lartë

Ekzistojnë disa lloje të motorëve:

• me shpejtësi të ulët, me një moment "traktori" në fund;
• sporte me shpejtësi të lartë me një kulm të theksuar të fuqisë dhe çift rrotullues më afër maksimumit;
• civilët praktik, rafti i çift rrotullues është i niveluar, ju mund të lëvizni me një minimum ndërrimi, ndërsa keni një rezervë fuqie nëse rrotulloni motorin.

E gjitha varet nga qëllimi i motorit dhe preferencat e shoferit. Fuqia është e rëndësishme për atletët, ata nuk janë shumë dembel për të kaluar në mënyrë që të kenë moment në rrota për përshpejtimin nga çdo shpejtësi. Por motorë të tillë duhet të promovohen, gjë që jep zhurmë shtesë dhe një ulje të burimit.

Dizelët e kamionëve dhe motorët me sisteme moderne turbocharging janë të akorduar për të punuar me çift rrotullues të lartë në rrotullime të ulëta dhe shpejtësi të ulët në fuqi maksimale. Ato janë më të qëndrueshme dhe më të lehta për t'u menaxhuar.

Prandaj, tani është tendenca kryesore në ndërtimin e motorëve. Janë transmetimet automatike dhe një shpërndarje e barabartë e çift rrotullues përgjatë kurbës së rpm që ju lejojnë të mos mendoni kur zgjidhni një motor, por të shikoni vetëm fuqinë e tij maksimale të prodhimit.

Transmisioni automatik CVT ose me shumë shpejtësi do të zgjedhë vetë momentin optimal në rrotat lëvizëse.