Cili është ndryshimi midis drejtuesit të fuqisë dhe drejtimit elektrik
Karakteristikat e drejtimit dhe drejtimit të automjetit varen kryesisht nga sistemi i drejtimit dhe, në veçanti, nga drejtimi i fuqisë, i cili mund të ndryshojë në lloj dhe dizajn. Çfarë është drejtuesi i energjisë, EUR dhe EGUR dhe si funksionojnë ato, kuptoi portali AvtoVzglyad.
Standardi në industrinë globale të automobilave është drejtuesi i energjisë (GUR), i njohur që nga mesi i shekullit të kaluar. Është një sistem tubacionesh me presion të ulët dhe të lartë, në të cilin një lëng i veçantë qarkullon me ndihmën e një pompe pistoni.
Ai furnizohet me një mekanizëm shpërndarës të lidhur me një shufër rrotullimi të ndërtuar në boshtin e drejtimit. Sapo fillojmë të rrotullojmë timonin, kanalet e vajit në shpërndarës hapen dhe lëngu hyn në zgavrën e cilindrit hidraulik, ku vë në lëvizje shufrën dhe pistonin. Ato ndihmojnë në rrotullimin e rrotave. Kështu, vaji qarkullon vazhdimisht në një sistem të mbyllur të mbyllur përmes zorrëve me presion të lartë dhe të ulët, duke transferuar energji në rrota.
Funksionimi i timonit elektrik (EUR) sigurohet nga një motor elektrik, një sensor çift rrotullues dhe një njësi kontrolli. Kur "timoni" është i kthyer, sensori kap të dhënat për rrotullimin e boshtit të rrotullimit, njësia e kontrollit menjëherë merr informacione për numrin e rrotullimeve të motorit dhe shpejtësinë e automjetit, dhe në përputhje me këtë, fillon motorin elektrik në një farë mase. modaliteti. Si rezultat, në shpejtësi të ulëta, fuqia e tij është mjaftueshëm maksimale për ta bërë më të lehtë për shoferin të rrotullojë timonin, dhe me shpejtësi të lartë, përkundrazi, është minimale.
Në makinat moderne përdoret gjithashtu një përforcues elektro-hidraulik (EGUR), i cili është një "hidrak" klasik, ku në vend të një pompe mekanike funksionon një pompë elektrike.
Të gjitha llojet e drejtuesve të energjisë kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre, kështu që përgjigjja e pyetjes: "Cili është më i mirë?" do të jetë e paqartë. Përforcuesi hidraulik karakterizohet nga kosto e ulët dhe thjeshtësia e dizajnit, mirëmbajtja dhe, më e rëndësishmja, fuqia e lartë. Nuk është rastësi që është instaluar në makina të ngarkuara, SUV me madhësi të plotë dhe kamionë.
Nga ana tjetër, drejtimi i fuqisë dallohet nga dizajni i tij i rëndë dhe të gjitha veçoritë karakteristike të çdo sistemi hidraulik - veshja e zorrës, rrjedhjet, filtrat e bllokuar, ndjeshmëria ndaj ndryshimeve të temperaturës. E gjithë kjo duhet të monitorohet, diagnostikohet dhe parandalohet rregullisht.
Përforcuesi elektrik është i lirë nga të gjitha këto probleme, ka një madhësi kompakte dhe më pak peshë. Por në të njëjtën kohë, EUR ka fuqi të pamjaftueshme, është i prekshëm në një rrugë të keqe, ku mund të mbinxehet dhe të dështojë. Dështimi i pajisjes kërcënon riparimet e kushtueshme ose zëvendësimin e plotë të saj.
Për sa i përket komoditetit dhe ndjesisë gjatë funksionimit, si rregull, energjia elektrike është më e ndjeshme dhe më e përgjegjshme. Por në të njëjtën kohë, drejtuesi i fuqisë dallohet për përmbajtje më të mirë informacioni dhe reagime, nuk i përgjigjet goditjeve dhe dridhjeve në mbulim të dobët.
Si rregull, për të dalluar që në momentet e para të lëvizjes, cili timon është i instaluar në makinë, përveç një mekaniku profesionist, vetëm një shofer me shumë përvojë. Shumica e pronarëve të makinave vështirë se janë të aftë për këtë, dhe, për këtë arsye, rëndësia e çështjeve të tilla delikate si "informativiteti", "përgjigjja" dhe "reagimi" i timonit për ta reduktohet në zero. Edhe pse shumë "transportues me përvojë" tradicionalisht preferojnë përforcuesin klasik hidraulik.
