Cessna

Citation Longitude me madhësi super të mesme është tani bizjeti kryesor i Cessna. Kopja e parë serike u largua nga salla e asamblesë më 13 qershor 2017. Avioni mori certifikatën e tipit FAA më 21 shtator 2019.

Kompania Cessna Aircraft është lider i padiskutueshëm në prodhimin e avionëve të aviacionit të përgjithshëm - për biznes, turizëm, shërbime dhe trajnime. Kompania u themelua në vitin 1927, por zhvillimi i saj nuk u rrit deri pas Luftës së Dytë Botërore. Nga vitet 50 dhe 60, ishte bërë aq e njohur sa edhe një amerikan i zakonshëm, i painteresuar për aviacionin, do ta lidhte emrin Cessna me këta avionë të vegjël që ngriheshin dhe uleshin në një aeroport aty pranë. Kompania ka operuar nën markën Textron Aviation që nga viti 2016, por emri Cessna vazhdon si një markë avionësh.

Themeluesi i kompanisë Cessna Aircraft ishte Clyde Vernon Cessna - një fermer, mekanik, shitës makinash, konstruktor dhe pilot i talentuar autodidakt. Ai lindi më 5 dhjetor 1879 në Hawthorne, Iowa. Në fillim të vitit 1881, familja e tij u zhvendos në një fermë pranë Ragos, Kansas. Pavarësisht se nuk kishte arsim formal, Clyde kishte një interes për teknologjinë që nga fëmijëria dhe shpesh ndihmonte fermerët vendas të riparonin makineritë bujqësore. Në 1905, ai u martua dhe tre vjet më vonë u bashkua me tregtarin e Automobiles Overland në Enid, Oklahoma. Ai arriti sukses të konsiderueshëm në këtë industri dhe emri i tij goditi edhe tabelën sipër hyrjes.

Aeroplani i parë i ndërtuar dhe fluturuar nga Clyde Cessna në 1911 ishte monoplani Silver Wings. Në foton e Prillit 1912, e rindërtuar pas një aksidenti dhe e modifikuar pak nga Silver Wings gjatë fluturimit demonstrues.

Ai e kapi gabimin e aviacionit në shfaqjen ajrore të Oklahoma City më 14–18 janar 1911. Cessna jo vetëm që admiroi performancat e larta, por gjithashtu foli me pilotët (përfshirë asin e mëvonshëm luftarak francez Roland Garros) dhe mekanikët, pyeti shumë e pyetjeve dhe mbajti shënime. Ai vendosi të ndërtojë aeroplanin e tij të modeluar sipas monoplanit Blériot XI. Për këtë qëllim, në shkurt ai shkoi në Nju Jork, ku bleu trupin e një kopje të Blériot XI nga kompania Queens Airplane. Nga rruga, ai shikoi procesin e prodhimit dhe bëri disa fluturime si pasagjer. Pasi u kthye në Enid, në një garazh të marrë me qira, filloi të ndërtonte vetë krahët dhe bishtin. Pas shumë përpjekjesh të pasuksesshme, ai më në fund zotëroi artin e pilotimit dhe në qershor 1911 ai fluturoi avionin e tij, të cilin e quajti Silver Wings.

Fluturimet e para demonstruese publike nuk ishin shumë të suksesshme. Për t'i bërë gjërat edhe më keq, më 13 shtator 1911, Silver Wings u rrëzua dhe Klajdi u shtrua në spital. Avioni i rindërtuar dhe i modifikuar u fluturua nga Cessna më 17 dhjetor. Nga viti 1912 deri në 1913, Clyde mori pjesë në shfaqje të shumta ajrore në Oklahoma dhe Kansas, të cilat ai i organizoi me vëllain e tij Roy. Më 6 qershor 1913, fluturoi një aeroplan i ri, i ndërtuar nga e para, i cili më 17 tetor 1913 bëri fluturimin e parë mbi Wichita, Kansas. Në vitet në vijim, Cessna ndërtoi avionë të rinj dhe më të mirë, të cilët i demonstroi me sukses në fluturim gjatë sezonit të verës. Bërat e Cessna-s tërhoqën vëmendjen e disa biznesmenëve të Wichita-s, të cilët investuan para në ngritjen e një fabrike avionësh. Selia e saj ishte në ndërtesat e JJ Jones Motor Company në Wichita. Inaugurimi i aktivitetit u bë më 1 shtator 1916.

Në vitin 1917, Cessna ndërtoi dy avionë të rinj. Kometa me dy ulëse me një kabinë pjesërisht të mbuluar u testua më 24 qershor. Dy javë më vonë, më 7 korrik, Clyde vendosi një rekord kombëtar shpejtësie prej 200 km / orë pas kontrolleve të tij. Pas pranimit të Shteteve të Bashkuara në Luftën e Parë Botërore në prill 1917, furnizimet me karburant civil u reduktuan ndjeshëm. Cessna i ofroi avionët e saj qeverisë federale, por ushtria preferoi makineritë e provuara të prodhimit francez. Për shkak të mungesës së porosive dhe mundësisë së organizimit të shfaqjeve ajrore, Cessna mbylli fabrikën në fund të vitit 1917, u kthye në fermën e tij dhe iu drejtua bujqësisë.

Në fillim të vitit 1925, Cessna u vizitua nga Lloyd C. Stearman dhe Walter H. Beech, të cilët e ftuan atë të bashkohej me kompaninë për të ndërtuar aeroplanë me një strukturë metalike. Pas blerjes së investitorit Walter J. Innes Jr. Më 5 shkurt 1925, u krijua në Wichita Kompania e Prodhimit të Ajrit Travel. Innes u bë presidenti i saj, Cessna u bë zëvendëspresident, Beech u bë sekretar dhe Stearman u bë projektuesi kryesor. Në fund të vitit, pasi Innesa u largua nga kompania, Cessna mori postin e presidentit, zëvendëspresidentin e Beech dhe Stearman si arkëtar. Avioni i parë i Travel Air ishte biplani Model A. Cessna preferoi avionët monoplane që në fillim, por nuk arriti të bindte partnerët e saj. Në kohën e tij të lirë, ai ndërtoi aeroplanin e tij të nëntë - një monoplan me një motor tip 500 me një kabinë të mbuluar për pesë pasagjerë. Ai u testua personalisht nga Clyde më 14 qershor 1926. Në janar 1927, Transporti Ajror Kombëtar urdhëroi tetë kopje në një formë pak të modifikuar, të përcaktuar si Type 5000.

Kompania e vet

Pavarësisht suksesit të saj, ideja tjetër e Cessna - krahët vetë-mbështetës - gjithashtu dështoi të fitonte njohje nga Walter Beech (Lloyd Stearman u largua nga kompania ndërkohë). Kështu, në pranverën e vitit 1927, Cessna i shiti Beech aksionet e tij në Travel Air, dhe më 19 prill, ai njoftoi formimin e kompanisë së tij të avionëve Cessna. Së bashku me punonjësin e vetëm në atë kohë, ai filloi të ndërtonte dy avionë në një sistem monoplani vetë-mbështetës, i njohur jozyrtarisht si All Purpose (më vonë Phantom) dhe Common. Testet e forcës së krahut, të nevojshme që Departamenti i Tregtisë të japë Certifikatën Zyrtare të Tipit të Miratuar (ATC), u kryen nga prof. Joseph S. Newell i Institutit të Teknologjisë në Masaçusets (MIT).

Phantom me tre vende u fluturua për herë të parë më 13 gusht 1927. Avioni doli të ishte shumë i suksesshëm dhe Cessna vendosi të nisë prodhimin e tij serial. Ai i shiti një pjesë të aksioneve të kompanisë së tij Victor H. Roos, një tregtar motoçikletash në Omaha, Nebraska, për të mbledhur fonde. Pas kësaj, më 7 shtator, kompania u regjistrua zyrtarisht me emrin Cessna-Roos Aircraft Company. Selia e saj ishte në ndërtesat e reja në Wichita. Në dhjetor të të njëjtit vit, Roos shiti aksionet e tij te Cessna, dhe më 22 dhjetor, kompania ndryshoi emrin e saj në Cessna Aircraft Company.

Phantom lindi një familje të tërë avionësh të njohur si Seria A. E para iu dorëzua blerësit më 28 shkurt 1928. Deri në vitin 1930, u prodhuan mbi 70 njësi në versionet AA, AC, AF, AS dhe AW, duke ndryshuar kryesisht në motorin e përdorur. Modeli BW me tre-katër vend ishte shumë më pak i suksesshëm - u ndërtuan vetëm 13. Një tjetër aeroplan CW-6 me vende për gjashtë pasagjerë dhe tubimi dyvendësh CPW-6 i ndërtuar mbi bazën e tij mbeti vetëm në formën e kopjeve të vetme. Në vitin 1929, modeli DC-6 dhe dy versionet e tij të zhvillimit, Shefi DC-6A dhe Scout DC-6B, hynë në prodhim (50 u ndërtuan së bashku me prototipin).