Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse - Mohikan i pamëshirshëm
Çfarë lidhje ka indiani i Amerikës së Veriut me Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse? Po, një shoqatë shumë e çuditshme, por një makinë me 1200 km nën kapuç, e aftë për të arritur shpejtësi më shumë se 400 km / orë, dhe e gjithë kjo pa çati, është në gjendje t'i thyejë kokën çdo guximtari që guxon të ulet. atë.
Për Bugatti pa çati është folur prej kohësh. Që në shtator të vitit 2005, kur Veyron i parë doli në prodhim, u përfolën për një model pa çati. Pastaj makina zhvilloi një shpejtësi astronomike prej mbi 407 km / orë, dhe përshpejtimi në 100 km / orë zgjati vetëm 2,5 sekonda. Refleksi natyror i çdo automobilisti është të imagjinojë se si është të ngasësh me një shpejtësi prej 400 km/h pa çati.
Bugatti zbuloi zyrtarisht Veyron Grand Sport Vitesse në Motor Show në Gjenevë në Mars 2012. Që nga premiera e tij në 2005, ne kemi qenë në gjendje të admirojmë disa versione interesante të përbindëshit të Molsheim. Në vitin 2010, një Bugatti i tërbuar tregoi Veyron Super Sport vetëm për të heshtur amerikanët dhe SSC Aero e tyre, të cilët kërkuan të kapnin rekordin e shpejtësisë së Veyron. Përveç kësaj, kishte edhe versione FBG Hermes dhe Sang Noir. Në vitin 2008, rruga e parë Grand Sport doli gjithashtu në rrugë, por kaloi pa u vënë re. Modeli Vitesse është një tjetër përpjekje për të skalpuar drejtuesit e kokës.
Arma më e rëndësishme e vrasjes është, natyrisht, motori, megjithëse vetë fjala "motor" në këtë rast duket e papërshtatshme. Kjo është me të vërtetë teknologji e klasit botëror. Frymëzuar nga Bugatti Veyron Super Sport që thyen rekordin, Veyron Grand Sport Vitesse fuqizohet nga i njëjti motor 8.0-litërsh W16 që jep një fuqi mbresëlënëse 1200 kf. (882 kW) në 6400 rpm. Çift rrotullues maksimal prej 1500 Nm mbresëlënës arrihet nga 3000 deri në 5000 rpm. Unë nuk mendoj se ndonjë personi të arsyeshëm duhet t'i tregohet se çfarë performanca hapësinore ofron kjo makinë?
Sigurisht, lëvizja transmetohet në të katër rrotat përmes një kuti ingranazhi me 7 shpejtësi. Koha e ndërrimit është vetëm 0,1 sekonda, kështu që personi mesatar thjesht nuk e ndjen vonesën. Në marshin e parë, makina zhvillon një shpejtësi prej 104 km / orë, dhe në të dytën - 148 km / orë, e cila tashmë është një rezultat i ndaluar në shumicën e vendeve. Në marshin e tretë, Veyron Grand Sport Vitesse është në gjendje të kapërcejë shumicën e makinave që lëvizin në rrugët tona - shpejtësia në këtë raport arrin 197 km / orë.
Marshi i katërt dhe pothuajse të gjithë shoferët, madje edhe makinat e forta, kanë mbetur pas. Shpejtësia prej 257 km/h e detyron shoferin të kalojë në marshin e pestë, në të cilin do të kalojmë 300 km/h dhe do të arrijmë saktësisht 313 km/h. Me marshin e gjashtë do të shkojmë 377 km/orë, dhe marshi i shtatë do të na lejojë të kalojmë shpejtësinë prej 410 km/orë. Me një peshë frenuese prej 1990 kg, Veyron Grand Sport Vitesse mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 2,6 sekonda. Shpejtësia prej 200 km/h vjen në vetëm 7,1 sekonda, dhe shpejtësia prej 300 km/h “shpërthen” në 16 sekonda. Është vërtet e vështirë t'i krahasosh këto karakteristika me ndonjë makinë tjetër. Pagani Zonda R mund të mburret me një listë të ngjashme (edhe pse nuk lejohet për trafik në rrugë), ndoshta Koenigsegg Agera R dhe Gumpert Apollo, por në fakt të gjitha këto makina mund të numërohen në gishtat e të dy duarve - ka shumë pak. prej tyre.
Bugatti Grand Sport Vitesse ka tre lartësi të ndryshme të pezullimit. E para është modaliteti standard, i projektuar për trafikun e qytetit dhe me shpejtësi deri në 180 km/h. Nga 180 km/h sistemi kalon automatikisht në modalitetin tjetër. Nëse për ndonjë mrekulli duam të tejkalojmë shpejtësinë prej 375 km / orë, do të duhet të fillojmë modalitetin e fundit me një çelës të veçantë përpara se të nisim motorin. Është gjithashtu e mundur të arrihet shpejtësia maksimale në këtë mënyrë, por ndoshta shumë pak pronarëve të Veyron i është dhënë ky nder.
Ashtu si me modelet e mëparshme, konsumi i karburantit dhe emetimet janë të mëdha në këtë drejtim. Veyron Grand Sport Vitesse ka një rezervuar 100 litra dhe një oreks prej 37,2 l/100 km në qytet. Jashtë qytetit, konsumi i karburantit bie në 14,9 l / 100 km, gjë që, pavarësisht gjithçkaje, është një rezultat i mirë. Emetimet e CO2 nuk u bëjnë thirrje ambientalistëve: 867 g / km në qytet, 348 g / km jashtë qytetit dhe 539 g / km në ciklin e kombinuar. Për një (NJË!) kilometër të përshkuar, pothuajse një kilogram CO2 emetohet në atmosferë. Në treg ka makina që lëshojnë aq shumë CO2 për 100 km. Epik.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse do të kushtojë rreth dy milionë euro para taksave. Le të jemi të sinqertë - kjo makinë është e shëmtuar, jo praktike, jo e zgjuar, jo miqësore me mjedisin (ai kilogram fatkeq i CO2 për kilometër), jo ekonomike dhe jo funksionale. Por a ka rëndësi? Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse po i shtyn edhe një herë kufijtë e automobilave dhe po ngre shiritin për prodhuesit e tjerë që nuk do të kenë mundësi ta arrijnë atë për një kohë të gjatë. Kush e di, ndoshta në një epokë të ndjekjes së paarsyeshme të ekologjisë, Bugatti Veyron është thirrja e fundit e fuqisë automobilistike? Ndërsa Ferrari mendon të prezantojë motorët hibridë në ofertën e tij, çfarë do të ndodhë me fytyrën e çmendur të supermakinave pas disa vitesh?
