Luftoni për distancë

Më i vjetër se motori me djegie të brendshme që kur u shfaqën aplikimet e tij të para në XNUMX, makina elektrike e makinës ka shijuar një rilindje vitet e fundit.

Vërtet, skeptikët thonë se vetëm për shkak të rritjes së çmimeve të karburantit të lëngshëm, është e pamundur të mos vërehen përparimet e mëdha teknologjike që ka bërë motorizimi elektrik në kohët e fundit. Vlerat mjedisore të automjeteve elektrike po bëhen gjithashtu gjithnjë e më të rëndësishme.

Motorët elektrikë nuk janë sigurisht të rinj apo të rrallë. Me to merremi çdo ditë, në lavatriçe, trap, lodra, makineri dhe pajisje të ndryshme që na rrethojnë nga kudo. Në rrugë, megjithatë, është ende një zgjidhje e rrallë, më pak e zakonshme, që shpesh konsiderohet e shtrenjtë dhe e rëndë për t'u operuar për shkak të distancës së shkurtër për tarifë dhe mungesës së infrastrukturës energjetike.

Përveç automjeteve elektrike, në rrugë kanë dalë edhe hibride, pra automjete me motor elektrik dhe me motor me djegie të brendshme, ndër të cilat Toyota Prius është ndoshta modeli më i famshëm në Poloni. Ky tekst do të fokusohet në makinat plotësisht elektrike, të cilat sot janë Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.

Por le të fillojmë me bazat, d.m.th. Me ?

- parimet e funksionimit të makinës elektrike

Motori bazë elektrik funksionon falë tre komponentëve. Këto janë magnete, një rotor dhe një komutator i vendosur mbi të. Rotori është bërë nga disa mbështjellje të vendosura në kënde të ndryshme me njëri-tjetrin. Kjo lejon që rotori të rrotullohet pa probleme. Komutatori, nga ana tjetër, është përgjegjës për rrjedhën e rrymës në mbështjelljet pasuese. Ai përbëhet nga një seri pllakash metalike të ndara nga një izolant (2).

Si model, një motor elektrik duhet të ketë të paktën dy magnet të përhershëm me pole të kundërta përballë njëri-tjetrit. Midis tyre është një rotor. Rryma elektrike lidhet me sistemin përmes të ashtuquajturave brusha, të cilat janë në kontakt me dy sipërfaqe të kundërta të komutatorit, duke furnizuar rrymën në njërën nga bobinat (3). Bobinat, falë fenomeneve fizike të zbuluara nga Faraday dhe Maxwell, gjenerojnë një fushë magnetike që kundërvepron me fushën magnetike të magnetëve të përhershëm. Forcat kundërshtare e kthejnë rotorin, i cili nga ana tjetër bën që komutatori të rrotullohet dhe fillon një cikël tjetër i rrjedhës së rrymës, duke nxitur fushën, duke kundërshtuar magnetët, duke rrotulluar rotorin, komutatorin, etj. Mund të thuhet se motori është në punë sepse rryma rrjedh dhe rryma rrjedh sepse motori është në punë.

Rrotullimi i boshtit të motorit shndërrohet në rrotullimin e boshtit të makinës së pajisjes, duke përfshirë makinën. Kjo është gjithçka që ka të bëjë me parimin e funksionimit të makinës elektrike. Sigurisht, sot kjo teknologji është përmirësuar dhe modifikuar ndjeshëm.

Për shembull, motorët e kolektorëve braktisen për faktin se konsumohen shpejt, d.m.th. kërkojnë mirëmbajtje dhe riparime më të shpeshta. Një motor pa furça është projektuar në mënyrë të ngjashme me një motor të krehur, ai përbëhet nga magnet, mbështjellje dhe një komutator, por këtu mbështjelljet janë të palëvizshme brenda trupit, dhe magnetët vendosen në rotor. Komutatori kontrollohet në mënyrë elektronike. Megjithëse motori pa furça është më efikas, për shkak të dizajnit kompleks të drejtuesve të komutatorit, ai është më i shtrenjtë se ai tradicional.

Do të gjeni vazhdimin e këtij artikulli në numrin e prillit të revistës 

#Minimalist Life Helikopter elektrik personal për një person nga Hirobo Japan # #Helicopter

zp8497586rq