Helikopterët luftarakë Kamow Ka-50 dhe Ka-52 pjesa 1
Helikopteri luftarak me një vend Ka-50 në shërbim me qendrën e stërvitjes luftarake të aviacionit ushtarak në Torzhek. Në kulmin e saj, Forcat Ajrore Ruse përdorën vetëm gjashtë Ka-50; pjesa tjetër përdorej për prova.
Ka-52 është një helikopter luftarak i një dizajni unik me dy rotorë koaksialë, një ekuipazh prej dy personash të ulur krah për krah në sediljet e hedhjes, me armë jashtëzakonisht të fuqishme dhe pajisje vetëmbrojtëse dhe me një histori edhe më të jashtëzakonshme. Versioni i tij i parë, helikopteri luftarak me një vend Ka-50, hyri në prodhim 40 vjet më parë, më 17 qershor 1982. Kur helikopteri më vonë ishte gati për prodhim serik, Rusia hyri në një krizë të thellë ekonomike dhe paratë mbaruan. Vetëm 20 vjet më vonë, në 2011, filluan dërgesat në njësitë ushtarake të një versioni të modifikuar thellësisht, me dy vende të Ka-52. Që nga 24 shkurti i këtij viti, helikopterët Ka-52 kanë marrë pjesë në agresionin rus kundër Ukrainës.
Në gjysmën e dytë të viteve 60, Lufta e Vietnamit përjetoi një "bum helikopterësh": numri i helikopterëve amerikanë atje u rrit nga 400 në 1965 në 4000 në 1970. Në BRSS, kjo u vërejt dhe u nxorën mësime. Më 29 Mars 1967, Byroja e Dizajnit Mikhail Mil mori një urdhër për të zhvilluar konceptin e një helikopteri luftarak. Koncepti i helikopterit luftarak Sovjetik në atë kohë ishte i ndryshëm nga ai në Perëndim: përveç armëve, ai duhej të mbante edhe një ekip ushtarësh. Kjo ide lindi për shkak të entuziazmit të udhëheqësve ushtarakë sovjetikë pas prezantimit të mjetit luftarak të këmbësorisë BMP-1966 me karakteristika unike në Ushtrinë Sovjetike në vitin e parë. BMP-1 mbante tetë ushtarë, kishte forca të blinduara dhe ishte i armatosur me një top 1-mm 2A28 me presion të ulët dhe raketa të drejtuara antitank Malyutka. Përdorimi i tij hapi mundësi të reja taktike për forcat tokësore. Prej këtu lindi ideja për të shkuar edhe më tej dhe projektuesit e helikopterëve porositën një "makinë luftarake të këmbësorisë fluturuese".
Në projektin e helikopterit të ushtrisë Ka-25F nga Nikolai Kamov, u përdorën motorë, kuti ingranazhesh dhe rotorë nga helikopteri detar Ka-25. Ai humbi në konkurs me helikopterin Mi-24 të Mikhail Mil.
Vetëm Mikhail Mil u ngarkua për herë të parë, pasi Nikolai Kamov "gjithmonë" bënte helikopterë detarë; ai punonte vetëm me flotën dhe nuk merrej parasysh nga aviacioni i ushtrisë. Sidoqoftë, kur Nikolai Kamov mësoi për urdhrin për një helikopter luftarak të ushtrisë, ai propozoi gjithashtu projektin e tij.
Kompania Kamov zhvilloi dizajnin e Ka-25F (vijë e përparme, taktike), duke theksuar koston e tij të ulët duke përdorur elementë të helikopterit të saj më të fundit detar Ka-25, i cili u prodhua në masë në uzinën Ulan-Ude që nga prilli 1965. Karakteristika e projektimit të Ka-25 ishte se njësia e fuqisë, ingranazhet kryesore dhe rotorët ishin një modul i pavarur që mund të shkëputej nga trupi. Kamow propozoi që të përdoret ky modul në një helikopter të ri të ushtrisë dhe të shtohet vetëm një trup i ri në të. Në kabinë, piloti dhe gjueti u ulën krah për krah; pastaj kishte një kontroll me 12 trupa. Në versionin luftarak, në vend të ushtarëve, helikopteri mund të merrte raketa antitank të kontrolluara nga shigjetat e jashtme. Nën gypin e një instalimi celular ishte një armë 23 mm GSh-23. Ndërsa punonte në Ka-25F, grupi i Kamov eksperimentoi me Ka-25, nga i cili u hoqën radarët dhe pajisjet anti-nëndetëse dhe u instaluan raketahedhës me shumë goditje UB-16-57 S-5 57 mm. Shasia e rrëshqitjes për Ka-25F ishte planifikuar nga projektuesit si më e qëndrueshme se shasia me rrota. Më vonë, kjo u konsiderua si një gabim, pasi përdorimi i të parës është racional vetëm për helikopterët e lehtë.
Ka-25F supozohej të ishte një helikopter i vogël; sipas projektit, ai kishte një masë prej 8000 kg dhe dy motorë turbinë me gaz GTD-3F me një fuqi 2 x 671 kW (900 kf) të prodhuar nga Byroja e Projektimit të Valentin Glushenkov në Omsk; në të ardhmen, ato ishin planifikuar të rriteshin në 932 kW (1250 hp). Sidoqoftë, me zbatimin e projektit, kërkesat e ushtrisë u rritën dhe nuk ishte më e mundur të plotësoheshin ato brenda kornizës së dimensioneve dhe peshës së Ka-25. Për shembull, ushtria kërkonte forca të blinduara për kabinën dhe pilotët, të cilat nuk ishin në specifikimet origjinale. Motorët GTD-3F nuk mund të përballonin një ngarkesë të tillë. Ndërkohë, ekipi i Mikhail Mil nuk u kufizua në zgjidhjet ekzistuese dhe zhvilloi helikopterin e tij Mi-24 (projekti 240) si një zgjidhje krejtësisht të re me dy motorë të rinj të fuqishëm TV2-117 me fuqi 2 x 1119 kW (1500 hp). .
Kështu, Ka-25F humbi ndaj Mi-24 në konkursin e projektimit. Më 6 maj 1968, me një rezolutë të përbashkët të Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS, një helikopter i ri luftarak u urdhërua në brigadën Mila. Meqenëse "mjeti luftarak fluturues i këmbësorisë" ishte një përparësi, prototipi "19" u testua në shtator 1969, 240, dhe në nëntor 1970 uzina në Arsenyev prodhoi Mi-24 të parë. Helikopteri në modifikime të ndryshme u prodhua në një sasi prej më shumë se 3700 kopjesh, dhe në formën e Mi-35M ende prodhohet nga një fabrikë në Rostov-on-Don.
