Boboc është djepi i aviacionit ushtarak rumun
Aurel Vlaicu (1882-1913) është një nga tre pionierët më të famshëm të aviacionit rumun. Në vitin 1910, ai ndërtoi avionin e parë për Forcat e Armatosura Rumune. Që nga viti 2003, në këtë bazë është kryer i gjithë trajnimi i personelit fluturues, radio-inxhinierik dhe kundërajror për ushtrinë rumune.
Shkolla e parë e aviacionit ushtarak u krijua në Rumani më 1 prill 1912 në aeroportin Cotroceni afër Bukureshtit. Aktualisht në Boboc janë vendosur dy skuadrilje, të cilat janë pjesë e SAFA-s. Skuadrilja e parë, Escadrila 1. Aviatie Instructoare, është e pajisur me avionë IAK-52 dhe helikopterë IAR-316B për trajnimin fillestar të studentëve. IAK-52 është një version i licencës i avionit trajnues Jakowlew Jak-52 me dy vende, i prodhuar nga Aerostar SA në Bacau. IAK-52 ka hyrë në shërbim në vitin 1985 dhe nuk planifikohet të zëvendësohet me një lloj tjetër për momentin (ato do të qëndrojnë në shërbim për të paktën shtatë vite të tjera). IAR-316B është një version i licencës i helikopterit Aérospatiale SA.316B Alouette III, i prodhuar që nga viti 1971 në uzinat IAR (Industria Aeronautică Română) në Brasov. Nga 125 IAR-316B të dorëzuara, vetëm gjashtë mbeten në shërbim dhe përdoren ekskluzivisht për Trajnimin Bazë Boboc.
Skuadrilja e pajisur me avionë IAK-52 ishte vendosur më parë në bazën Brasov-Ghimbav, por në fund të vitit 2003 u transferua në Boboc. Një flotë helikopterësh IAR-316B dhe avionë An-2 u stacionuan në Buzau përpara se të transferoheshin në Boboc në 2002. Avionët An-2 u çaktivizuan pas katastrofës në vitin 2010, e cila vrau 11 njerëz, duke përfshirë komandantin e atëhershëm të shkollës, kolonelin Nicolae Jianu. Aktualisht, nuk ka një avion stërvitor me shumë motorë për përgatitjen e ekuipazheve të transportit, por ende nuk është marrë një vendim për blerjen e një avioni trajnimi të përshtatshëm.
Kandidatët për pilotë reaktivë trajnohen nga Skuadrilja e 2-të e Stërvitjes (Escadrila 2 Aviaţie Instructoare), e pajisur me avionë standard IAR-99, në një kurs trajnimi të avancuar, pas përfundimit të trajnimit bazë të kryer në IAK-52. Më 31 korrik 2015, 26 studentë përfunduan trajnimin bazë, përfshirë 11 në helikopterë IAR-316B dhe 15 në avionë IAK-52.
Escadrila 205 është e pajisur me avion IAR-99C Soim (Hawk) dhe është i stacionuar në Bacau, në vartësi logjistike të komandës së bazës Aeriana Base 95. Njësia është e vendosur atje që nga viti 2012. Sipas informacioneve të pakonfirmuara, IAR-99C Soim do të kthehet në Boboc në vitin 2016. Krahasuar me standardin IAR-99, versioni IAR-99C Soim ka një kabinë me ekrane shumëfunksionale, që mundëson trajnimi i pilotëve që do të ulen më vonë me kontrollet e avionëve luftarakë të modernizuar MiG-21M dhe MF në versionin LanceR-C, të cilët aktualisht janë të stacionuar në bazat Câmpia Turzii dhe Mihail Kogalniceanu. SAFA është vendosur të fillojë trajnimin e gjuajtësit të parë F-16 në 2017.
Shkolla e Aviacionit në Boboc është përgjegjëse për trajnimin e aviacionit të maturantëve të Akademisë së Aviacionit të Forcave Ajrore "Henri Coanda". Rreth 15 studentë trajnohen çdo vit. Komandanti i krahut të shkollës, Kol Calenciuc, komenton: Ky vit ishte jashtëzakonisht i ngarkuar, sepse kishim 25 studentë të rinj për t'u stërvitur, të cilët u stërvitën me avionët IAK-52 dhe 15 për stërvitje në helikopterët IAR-316B. Ne përdorim avionë IAK-52 për përzgjedhje dhe trajnime bazë. Gjatë viteve të fundit, ne kemi ndryshuar shumë nga procedurat tona dhe madje edhe mentalitetin tonë për të harmonizuar procesin tonë të trajnimit të aviacionit me kërkesat e NATO-s. Ne mbajmë kontakte të rregullta me Shkollën e Forcave Ajrore Turke dhe Akademinë e Forcave Ajrore Polake në Deblin për të shkëmbyer përvoja.
Deri në vitin 2015, studentët studionin një program trevjeçar që filloi gjatë studimeve të tyre trevjeçare në Akademinë e Forcave Ajrore dhe përfundoi në bazën e Bobocit. Gjatë vitit të parë, trajnimi u zhvillua në avionët IAK-52 (30-45 orë fluturim) dhe kryesisht përfshinte mësimin e procedurave të uljes në kushte VFR, lëvizjen në trafikun e aeroportit, manovrat bazë si dhe aerobatikë dhe fluturime formacioni.
Vendimi për drejtimin e trajnimit të mëtutjeshëm, nëse piloti do të drejtohet në aviacionin luftarak dhe transportues apo do të bëhet pilot helikopteri, merret pas 25 orësh fluturimi - thotë instruktori i avionit IAK-52, Pusca Bogdan. Më pas shton – Përjashtim bëjnë pilotët që ne trajnojmë për nevojat e MPB-së, sepse të gjithë janë të trajnuar për helikopterë. Prandaj, ata nuk i nënshtrohen trajnimit përzgjedhës në IAK-52, dhe dërgohen menjëherë për stërvitje në helikopterët IAR-316B.
Komandanti i bazës së Bobocit, kolonel Nic Tanasieand, shpjegon: Nga vjeshta 2015, ne po prezantojmë një sistem të ri të trajnimit të aviacionit, sipas të cilit trajnimi i aviacionit do të jetë i vazhdueshëm. Ky trajnim ka për qëllim përgatitjen më të mirë të pilotëve. E gjithë periudha e trajnimit do të mbyllet për 18 muaj, në vend të gati katër viteve të mëparshme, kur trajnimi i fluturimit bëhej vetëm për shtatë muaj të vitit. Më parë, trajnimi në IAK-52 zgjati vetëm tre muaj vere gjatë pushimeve verore në Akademinë e Forcave Ajrore Brasov.
Në sistemin e ri të trajnimit, faza e parë përbëhet nga gjashtë muaj trajnim në IAK-52 në mënyrë që studentët të marrin patentën e pilotit pas diplomimit në Akademinë e Forcave Ajrore. Faza e dytë është trajnimi i avancuar i zhvilluar në avionët standard IAR-99, gjithashtu për gjashtë muaj. Stërvitja përfundon me fazën taktike-luftarake të zhvilluar në IAR-99C Soim nga Escadrila 205 nga baza Bacau. Në këtë fazë, që zgjat gjithashtu gjashtë muaj, studentët mësojnë të përdorin kabinën me ekrane multifunksionale, t'i nënshtrohen stërvitjes në fluturimet e natës dhe stërvitjes në aplikim luftarak. Qëllimi ynë është të ngremë më tej trajnimin e aviacionit në një nivel më të lartë dhe të standardizojmë procedurat.
Kol Tanasieand është vetë një pilot me përvojë, me mbi 1100 orë kohë fluturimi në aeroplanë L-29, T-37, MiG-23, LanceR dhe F-16, ai është gjithashtu një instruktor në shkollë. Kol Tanasiehas mori detyrën e Komandantit të Shkollës së Aviacionit të Forcave Ajrore në Boboc në fillim të vitit 2015: Duke përdorur të gjithë përvojën time si pilot luftarak, mund të ndaj njohuritë e mia me tetëmbëdhjetë instruktorë të shkollës sonë në mënyrë që Forca Ajrore të marrë të diplomuarit më të mirë të mundshëm.
Për shkak të mundësive të kufizuara të shkollës, jo të gjithë nxënësit trajnohen nga fillimi deri në fund në Boboc. Disa prej tyre i nënshtrohen trajnimit në një kompani private, Romanian Flight Training, me qendër në Strejnicë afër Ploiestit. Ata janë trajnuar këtu në aeroplanë Cessna 172 ose helikopterë EC-145. Qëllimi i këtij trajnimi është që pas rreth 50 orësh fluturimi të pajisen me licencë turistike, vetëm më pas shkojnë në Boboc për trajnime të mëtejshme. Falë kësaj, studentët fitojnë përvojë shtesë edhe jashtë ushtrisë, gjë që rrit nivelin e tyre të trajnimit. Shumë të trajnuar, si për aeroplanë ashtu edhe për helikopterë, i nënshtrohen një trajnimi të tillë dhe vetëm më vonë në Boboc marrin kualifikimet e pilotëve ushtarakë.
