BMW 318i – elegancë sportive

Të gjithë e lidhin markën BMW me një karakter tipik sportiv. Gama e re e stileve të trupit të lançuar në Serinë 5 duhej të ndryshonte imazhin e makinave, por vetëm Seria 3 ia arriti qëllimit të synuar.

Seria e re BMW 3, versionet e vjetra të së cilës janë shumë të njohura në mesin e të rinjve, erdhi tek ne për testim në tregun sekondar. Nën kapuç funksiononte një motor 1995 cc. Kjo është më e vogla nga njësitë e propozuara të benzinës. Seria 3 është e disponueshme në dy modele trupi: sedan dhe karrocë stacion, dhe së shpejti në linjë do të shtohet edhe një coupe sportive. Linja e re e trupit tashmë i përket stilit të preferuar nga marka gjermane.

Asnjë frills

Për fat të mirë, dizajni i ri i jashtëm nuk është aq i përpunuar sa Seria 5 ose 7 para-lift. Pamja është pak sportive por ka edhe një prekje elegance. Pjesa e përparme është e ashpër. Dritat e përparme nuk u ngjajnë syve të maces, por përparësia e tyre e madhe janë dritat anësore të ndezura, të cilat janë unazat e njohura nga modelet e mëparshme. Pjesa e pasme e makinës është një limuzinë e rafinuar dhe e pajisur mirë. Linja anësore e makinës nuk mund të injorohet. Format trupore nuk janë të ekzagjeruara. Dominohet nga linjat e mprehta të kombinuara me aksesorë paksa të rrumbullakosura.

Fryn ftohtë

Pjesa e brendshme e makinës është pak e ashpër. Po, është krijuar në një shkallë të madhe, por duket se është thjesht e zakonshme. Pamja e saj i ngjan modeleve të vjetra, me ndryshimin e vetëm që është shumë më i vogël. Tahometri dhe shpejtësia janë vendosur nën një "çati" mjaft të vogël dhe qesharake. Megjithatë, ato janë të lexueshme. Tradicionalisht, numri i takometrit ka një gjilpërë ekonomizuese që tregon konsumin e menjëhershëm të karburantit gjatë vozitjes. Në kabinën e mesme ka një stacion radio të ngurtë dhe një konsolë automatike të kondicionimit me dy zona. Ndarja e dorezave përpara pasagjerit nuk është më e madhja. Dizajnerët kanë menduar edhe për slitë për pije, të cilat janë vendosur gjithashtu në mënyrë që të mos pengojnë aksesin në radio apo kondicioner. Leva e ndërruesit është shumë afër konzollës qendrore. Duke e mbështetur dorën në mbështetësen e krahut midis sediljeve, duhet ta tërhiqni në mënyrë që të ndërroni marshin pa asnjë problem. E gjithë pjesa e brendshme ishte e ftohtë, gjë që u shkaktua nga tapiceria e errët. E vetmja shtesë ishte një shirit argjendi që kalonte në të gjithë konsolën, por as kjo nuk ndihmoi.

Vendet si ilaç

Sasia e hapësirës në ofertë dëshmon se ky është një automjet i veçantë nga stalla BMW. Ndërsa sedilja e përparme është e rehatshme dhe madje ka shumë hapësirë, dy pasagjerë në pjesën e pasme nuk do të jenë shumë të rehatshëm, për të mos përmendur tre. Ka pak vend për këmbët. Vendet e përparme ofrojnë një udhëtim të rehatshëm. Ata janë të rehatshëm dhe kanë mbështetje të mirë anësore. Jastëku i sediljeve të pasme është gjithashtu pak i mbështetur, si në një makinë sportive. Pjesa e bagazhit ka një kapacitet prej 460 litrash dhe është e mjaftueshme për klasën e saj. Vëllimi i tij në litër është i mjaftueshëm për udhëtime në vend. Pozicioni i drejtimit është i rehatshëm. Ju mund të tundoheni të thoni se jemi ulur në një makinë sportive. Në çdo rast, ne do të kënaqim deri në një masë aspiratat tona sportive pas timonit të Serisë 3 të BMW.

thjesht qejf

Të gjithë e dinë se BMW është e lidhur me makina tipike sportive. Dhe këto dallohen nga një pezullim i ngurtë dhe një drejtim shumë i saktë, si modelet e mëparshme të "trojkës".

Megjithatë, Seria 3 ka bërë një kompromis midis rehatisë dhe sportit, por sporti e merr përsipër. Pezullimi është i akorduar shumë mirë për një udhëtim të qetë dhe sportiv. Makina hyn pa probleme në kthesat, por i mungon pak një sportist tipik. Për shkak të faktit se ne e kemi zhvendosur tradicionalisht makinën në boshtin e pasmë në BMW, sistemet që parandalojnë rrëshqitjen dhe e mbajnë makinën në rrugën e duhur luajnë një rol të rëndësishëm këtu. Sistemi ESP mund të çaktivizohet në dy hapa. Një shtypje e shkurtër e butonit do të relaksojë sistemin, një shtyp më i gjatë do t'ju lejojë të argëtoheni. Çaktivizimi elektronik i sistemit ESP nuk është i mundur. Por nëse dikush mendon se temat kanë të bëjnë me një lojë me rrota të pasme, një beta, atëherë ai mund të zhgënjehet vetëm këndshëm. Sapo arrijmë të sjellim makinën, sistemi i stabilizimit thjesht pushon së ndërhyri dhe argëtimi i vërtetë fillon. Pavarësisht motorit të dobët 2,0 litra, makina mund të çmendet dhe të praktikojë drifting.

Drejtimi është i saktë. Makina ecën mirë. Shoferi drejton makinën e tij. Kthesat bëhen shpejt dhe pa mbidrejtim ose mbidrejtim.

mjaft

Njësia 2,0L është një motor me benzinë ​​që nuk ofron performancë të lartë ose konsum të ulët të karburantit. 130 kuaj fuqi mjaftueshëm për një udhëtim të qetë me pak diferencë nën pedalin e gazit. Nevoja për karburant nuk është e vogël. Me një udhëtim mjaft dinamik, kompjuteri në bord tregoi konsumin e karburantit në intervalin 11-12 litra. Sidoqoftë, me ngarje të kujdesshme, konsumi i karburantit u ul në 6-7 litra për 100 kilometra. Konsumi mesatar i karburantit është 9-10 litra për "qind".

Duke përmbledhur…

Makina ka një linjë të bukur të trupit. Brenda është më pak mbresëlënëse. Çmimi i një BMW me një motor 2,0 litra fillon nga 112 PLN. Kjo është shumë, veçanërisht pasi makina ka një paketë bazë. Cmimi i nje nafte baze dhe te mire eshte 000.A ja vlen makina? Kjo duhet të gjykohet nga vetë përdoruesit. "Tre" e re u përshtatet si njerëzve të moshuar, ashtu edhe menaxherëve të pasur të moshës së mesme. Makina ishte e këndshme për t'u drejtuar dhe, siç i ka hije një BMW-je, shkaktoi shikime ziliqare nga kalimtarët dhe shoferët e tjerë, veçanërisht zonjat e bukura.

Galeria BMW