BMW 318d - një mostër e klasës së mesme premium

BMW së fundmi njoftoi se do të prezantojë gradualisht lëvizjen me rrota të përparme në modelet e saj. Mjaftoi që të ndaloja së dashuruari personin që e kishte menduar këtë, megjithëse as që e di se kush është. Vetëm kjo ide mund dhe ka kuptim. Njerëzit që kërkojnë makina të klasës së mesme nuk janë të interesuar për vozitje, por për atë që mund të gjejnë në to dhe me çfarë mund të mburren. Të gjithë do ta pëlqejnë grupin e parë, kështu që ata e konsiderojnë VW Passat një dhuratë nga qielli për shenjtëroren e njerëzimit. Këta të fundit janë më kërkues dhe nuk do të kënaqen me asgjë - këta janë klientët e klasit Premium. Njerëz të tillë kanë një zgjedhje shumë të thjeshtë - ata humbasin pothuajse të gjitha makinat në treg. Problemi i vetëm është se ato që kanë mbetur janë vërtet të mira dhe zgjedhja është e vështirë.

Audi, Mercedes, BMW - ata nuk kanë probleme të mëdha për të hipur në tregun Premium prej vitesh. Megjithatë, asnjë nga këto makina nuk është perfekte. Një bosht që duhet të rrotullohet njëkohësisht dhe të transmetojë çift rrotullues te rrotat është një bosht i keq. Prandaj, ndërsa BMW dhe Mercedes kanë vetëm timonin e djathtë, "prapa", dhe shoferi i Audi duhet të luftojë me timonin dhe ligjet e fizikës. Por A4 mund të përdorë gjithashtu diskun e famshëm Quattro. Pra, çfarë - C-Class dhe Series 3 mund të blihen me lëvizje me të gjitha rrotat. Duke marrë parasysh këto dy modele, ia vlen të merret në konsideratë edhe një çështje tjetër - në sytë e njerëzve që e kanë zili Mercedesin, ata do të duken si një pensionist që ka bërë një pasuri duke mbledhur kapakët e shisheve dhe aktiviteti i tij më emocionues çdo ditë është shkurtimi. mustaqet e tij gri para një pasqyre. Po BMW? Pikërisht e kundërta - nuk ka asgjë për të prerë adrenalinën shtesë, sepse mustaqet ranë së bashku me flokët në kokë. Përveç kësaj, xhaketa është zëvendësuar me një xhup me kapuç dhe kapakët e koleksionit janë zëvendësuar me kapakë të kanaçeve të birrës. Megjithatë, nëse mendoni për një moment, diçka nuk është në rregull këtu. Jam i lumtur që takoj 100% "Dres" të cilët kanë një BMW 3 seri E90 për më shumë se 100 90. zł. Kjo është e drejtë - ai nuk mund t'i përballojë ato. Pra, Gjenerata E është ende e sigurt. Por a ia vlen?

Pamja ka qenë gjithmonë çështje shije, megjithëse Seria 3 ka diçka për të pranuar - përmasat e saj janë perfekte. Për më tepër, ngulitja e shkathët e trupit do ta mbajë atë nga plakja për një kohë të gjatë. E90 tashmë ka pësuar një ndryshim në karrierën e tij - dikur dukej si një Daewoo Lanos në pjesën e pasme, dhe tani më në fund duket si një BMW tipike. Ka të gjitha shenjat dalluese - fenerët e famshëm të syve të engjëllit, çatia me pendë peshkaqeni dhe kabina e pasme - çfarë mund të dëshironi më shumë? Kënaqësi ngarje!

Drejtimi bëhet më i ngurtë me rritjen e shpejtësisë. Për sa kohë që do të paguani më shumë se 1000 PLN për një vegël të tillë. Kjo ju lejon të ndjeni makinën në mënyrë të përsosur, dhe në kombinim me pezullimin me shumë lidhje në kthesa, ajo bën mrekulli. Përveç kësaj, makina është e ekuilibruar në mënyrë të përkryer, kështu që ndonjëherë mund të ndiheni si një fëmijë kaq i madh. Problemi i vetëm është se të gjitha versionet polake janë të pajisura me goma RunFlat, të cilat janë shumë më të ashpra se shiritat tipikë të gomës, por të paktën ju lejojnë të vazhdoni lëvizjen pas një shpimi. Pezullimi gjithashtu nuk është i butë, kështu që është për të ardhur keq për të gjithë ata që do të shkojnë me makinë për të punuar në gurë shtrimi. Parregullsitë tërthore janë më të bezdisshme, por nga ana tjetër, ne kemi kaq shumë kthesa në vendin tonë ... Kjo është arsyeja pse ju mund t'i gërmoni këto vrima në rrugë - aq më mirë pyetja ka të bëjë me vetë makinën.

Nuk është një limuzinë e madhe sepse Ford Mondeo, i cili i përket të njëjtës klasë, është si Titaniku përballë gomones së Robinson Crusoe. Gjithashtu nuk është një makinë kompakte sepse Seria 1 e lë boshllëkun. Atëherë për çfarë bëhet fjalë? Ndoshta për shkak të traditës – “Trojka” ka qenë dhe është gjithmonë. Trungu 460l - jo shumë, por mjaftueshëm për pushime. Problemi, megjithatë, është se dyshemeja e saj është me onde, si në Islandë, gjë që kufizon pak prakticitetin e saj. Brendshme? Këtu ka vetëm hapësirë të mjaftueshme - as më shumë e as më pak. Është më mirë të mos mbillni 3 persona në pjesën e pasme në divan në të njëjtën kohë, sepse ata do të duhet të ringjallen. Por shoferi mund të ndihet shumë mirë në këtë makinë. Konsola nuk është më përballë saj, si në gjeneratën e mëparshme, por e gjithë kjo është me dhimbje transparente. Materialet dhe përshtatja janë të shkëlqyera, madje edhe futjet e aluminit të krehur dhe kontrolli i klimës janë standarde - të lehta për t'u përdorur gjithashtu. Disa madje akuzojnë BMW për vrazhdësi të dizajnit mesjetar, por në rregull - rreth 12 PLN mjaftojnë për të blerë një sistem navigimi satelitor me një kontrollues iDrive për të vrarë këtë stil mesjetar me teknologji të lartë. Nga rruga, lista e pajisjeve shtesë është mbresëlënëse, sepse mund të konkurrojë mirë me "Trilogjinë" e Sienkiewicz. Edhe pse në versionin më të lirë mund të mbështeteni shumë. Airbags? E gjithë lufta e tyre - përpara, anash, perde ... Dhe, për më tepër, mbajtëset aktive të kokës, kontrolli i tërheqjes, treguesi i dëmtimit të gomave - nuk keni pse të shqetësoheni për sigurinë. Për mjedisin, duke përfshirë - BMW shkoi për të takuar njerëz që marrin pjesë në marshime dhe shpojnë në një megafon për të mbrojtur derrat, kështu që i pajisi të gjitha Troikat me një sistem rikuperimi të energjisë frenuese dhe një funksion Auto Start Stop - d.m.th. fikja dhe ndezja automatike e motorit pas ndalimit ose nisjes. Shtesa më e fundit është e disponueshme në versionet e transmisionit manual. Me kaq shumë gjëra standarde, çfarë është në këtë listë të madhe opsionesh?

Ajo ka fjalë për fjalë gjithçka. Nga shtesat vërtet të këndshme në stilin e një timoni me ngrohje, pezullimin e modifikuar, kontrollin aktiv të lundrimit dhe sensorë të ndryshëm, deri te paketat e tëra që kushtojnë madje dhjetëra mijëra PLN. Fatkeqësisht, ka edhe elementë që nuk duhen përfshirë fare. Mbështetja e krahut të përparmë është pajisje standarde, por do të lëvizë vetëm nëse paguani më shumë se 600 PLN. Standardi i pasmë vetëm në versionet më të shtrenjta, zakonisht kushton shumë më tepër se 300 PLN, për një pjesë të pasme të veçantë të divanit në secilin opsion duhet të paguani sa 2000 PLN dhe një krem dielli gri një tjetër 400 PLN - nëse shtoni një makinë me detaje kaq të vogla, çmimi i tij do të rritej me ekuivalentin e një rinovimi banjo në një apartament mesatar. Megjithatë, ka një perlë në të gjithë këtë - BMW Individuale, paketa unike të pajisjeve. Në fakt, nuk ka kuptim t'i blesh, sepse janë të shtrenjta dhe të padobishme, por nga ana tjetër, është si të shkosh te kirurgu dhe të "ndreqësh fytyrën". Ngjyrat e shkëlqyera të llakut, veshjet me materiale të çmuara apo edhe tapiceri prej lëkure merino, kudo që jetojnë dhe sido që të duken, e gjithë kjo mund të theksojë fort të gjithë makinën dhe është për të ardhur keq të mos e përdorni nëse fondet e lejojnë.

Vendet standarde janë mjaft të mjaftueshme - ato kanë një rregullim mekanik shumë të gjerë, dhe sedilja mund të vendoset pothuajse në çdo pozicion të mundshëm. Nga rruga - mund të bëni një provë interesante, por do t'ju duhet gjithashtu një klasë C nga Mercedes. Merrni dy djem me të njëjtën gjatësi, futeni njërin në një Mercedes dhe tjetrin në një BMW të parkuar pranë tij. Më pas largohuni 100 metra nga makinat dhe shikoni ato përmes xhamit të përparmë. Dhe ç'farë? Shoferi i Mercedesit duket sikur është ulur në një tenxhere, ndërsa ai në BMW është në fakt i padukshëm përveç majës së kokës. Edhe ky detaj i vogël tregon se sa të ndryshëm në karakter janë këto dy marka - BMW është një makinë, por ...

Fenomeni i kësaj makine është se ajo mund të jetë një makinë që do të pështyjë gazrat e shkarkimit në makina të tjera, ose anasjelltas - do të jetë një makinë e qetë për përdorim të përditshëm dhe që mban përmbajtjen e supermarketeve në bagazh. Ky rast është pikërisht ai. Ka një naftë të arsyeshme 2.0 litra me 143 kf. nën kapuç, kushton 135 PLN të arsyeshme për një BMW dhe konsumon një sasi po aq të arsyeshme karburanti - deri në 500 l / 6 km edhe me ngarje dinamike. Ju gjithashtu mund të blini një version më të dobët 100 kuaj fuqi, por preferoj të mos e di se si ecën. Në krye është një motor 115-litërsh me 3 kf. Ndër njësitë e benzinës, është shumë e ngjashme - 286 km për 122i dhe maksimumi 318 km për 306i. Unë e kam lënë jashtë versionin kryesor të M këtu, sepse nuk është më një makinë, por krijim i vetë Zotit. Pra, si funksionon 335d? Jo keq, mjafton të dish disa gjëra. Tufa funksionon mjaft ashpër, dhe kutia e shpejtësisë, megjithëse e qartë, është pak "e lirshme". Kabina ka izolim të mirë të zërit, por 318 cilindra janë të barabartë me 4 cilindra - gjithçka dridhet brenda. Për ta bërë këtë, nën 4 rpm. nuk ka fare fuqi, kështu që as nuk ia vlen të tregosh me këto shpejtësi se ke një "beem" ... Por kur turbo ndizet, bëhet shumë më interesante. 1800 s në "qindra", manovrim i shkëlqyeshëm dhe dinamikë qartësisht e dukshme - nëse përdorni shpejtësi mesatare, mund të shtrydhni vërtet shumë nga ky motor dhe e gjithë kjo do të jetë thjesht argëtuese. Është në fakt një kohë e mirë për të blerë këtë makinë për dy arsye - ajo nuk mund të përballojë ende hajdutët me kapuç, është gjithashtu lëvizja e rrotave të pasme...

Artikulli u krijua falë mirësjelljes së BMW Inchcape Motor në Wroclaw, një tregtar zyrtar BMW, i cili ofroi një makinë nga koleksioni i tij për testim dhe fotosesion.

BMW Inchcape Motor Poloni

ul. Karkonoska 61

53-015 Wroclaw

Email adresa: [email i mbrojtur]

tel. 71 / 333-10-00