BMW M6 - dinosauri i fundit

Ju mund të pyesni veten pse ky artikull titullohet në atë mënyrë dhe jo ndryshe. Në fund të fundit, BMW nuk i mohoi thashethemet për shfaqjen e një "m-six" të ri dhe së fundmi pa dritën e një Serie krejtësisht të re 6 në pjesën e pasme të një kabrio. Pra, çfarë ndodhi me këtë dinosaur të fundit?

Epo, BMW M6 me kodin E63 është makina e fundit e automobilistit bavarez, nën kapuçin e së cilës funksionon një V10 me shpejtësi të lartë. Ky motor u instalua në modelet M5 dhe M6. Kur BMW më në fund vendosi të ndërpresë motorin e lartpërmendur në favor të një V8 me dy karikime për fansat e Emec, një epokë kishte përfunduar. Epoka e motorëve atmosferikë me shpejtësi të lartë, për të cilën është ende e famshme çdo makinë me shkronjën "M" në emër. Si një nga adhuruesit e markës së helikës, jam shumë i kënaqur t'ju prezantoj me BMW M6 me një motor të madh 5-litërsh me aspirim natyral nën kapuç. Ju ftoj në një test të vogël.

Nuk do ta fsheh faktin që versioni që më ra në dorë është një kopje shumë e pajisur. Megjithatë, përpara se të hipi në timon dhe të sjell në jetë përbindëshin me 10 cilindra, le t'i hedhim një sy pjesës së jashtme të makinës. Forma dhe forma e trupit lidhet qartë me një makinë grabitqare dhe të pastër të klasës GT. Njerëzit që janë më pak të interesuar në industrinë e automobilave, në shikim të parë, nuk do të jenë në gjendje të njohin me saktësi prodhuesin e kësaj makine. Ndërsa seritë "3" ose "5" mund të ngatërrohen me njëra-tjetrën, e gjithë seria "6" është unike në gamën e modeleve BMW. Unë do të them me guxim se pamja e makinës nuk përputhet me pjesën tjetër të makinave të prodhuesit bavarez. Për më tepër, modeli M6 nuk duket shumë i ndryshëm nga seriali "gjashtë" dhe vetëm syri i trajnuar i entuziastit të markës do të vërejë dy tuba të dyfishtë shkarkimi, një parakolp të ridizajnuar të përparmë dhe, ndër të tjera, simbolin "M6" vetëm pas harqeve të rrotave të përparme. Automjeti i paraqitur në foto është lyer me ngjyrë BMW Individual Azurit Black. Ngjyra e kësaj boje është interesante sepse në mot me re makina na duket e zezë, por sapo dielli të fillojë të shkëlqejë pak më fort, makina do të marrë një ngjyrë blu pak të errët. Modeli i paraqitur është një version i modelit E63, të cilin e shihni ndër të tjera. pas dritave të pasme LED dhe një dritë frenimi të tretë të integruar në derën e pasme. Kur isha gati të hipja pas timonit të M6, vura re dy gjëra më interesante. Çatia prej karboni, e cila duket shumë mbresëlënëse dhe është, për mendimin tim, një domosdoshmëri për çdo coupe sportive, d.m.th. dyer pa korniza dritare. Duke përmbledhur pamjen e makinës, mund të themi me siguri se BMW M6 duket shumë tërheqëse dhe madje muskulare. Duke e drejtuar këtë makinë nëpër rrugët e Varshavës, ne sulmohemi vazhdimisht nga vështrimet kurioze të kalimtarëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës.

Tani le të kalojmë në brendësi të makinës së testimit. Më duhet t'ju rrëfej se në momentin kur hipa në timon, fjalimi im u zhduk për disa dhjetëra sekonda. Sapo m'u kthye fjalimi, fillova të shikoja dyshemenë për të parë nëse nofulla ime u ul rastësisht atje. Një reagim të tillë e ka shkaktuar pajisja ideale e interierit të eMka “tonë”. Sediljet e ngrohura e të ajrosura të mbështjella me lëkurë kafe…merino, tapiceri dyngjyrësh në tastierën qendrore dhe panelet e dyerve, si dhe ku rrokulliset shiritat dhe aksesorët e karbonit, na bëjnë të ndihemi sikur të ishim mysafirë në shtëpinë e një mode të famshme projektuesi. Do të harroja të përmendja titullin, i cili është bërë nga Alcantara, i cili është shumë i këndshëm në prekje. Mund të duket se një shumëllojshmëri e tillë e materialeve të përdorura në të njëjtën kohë do të duken pak vulgare. Sidoqoftë, për mendimin tim modest, brendësia e BMW-së së përshkruar është bërë me shije dhe duket thjesht e mahnitshme. Meqenëse tashmë jemi ulur brenda makinës, të paktën duhet përmendur pak pajisjen e saj. Pse pak? Sepse nëse do të filloja të mbuloja të gjitha pajisjet elektronike që kemi në bord, artikulli që po lexoni do të ishte tre herë më i gjatë. Ti nuk beson? Këtu jeni ju. Kondicioner? Sigurisht. Pajisje audio që mund të luajnë DVD? Epo, është e qartë. Mbyllja automatike e derës? Sigurisht. Hyrja pa çelës dhe nisja e makinës? Sigurisht. Mund të duhet shumë kohë për të shkëmbyer, por mezi pres të kaloj këtë përbindësh. Me një ndrojtje të lehtë, shtyp butonin e ndezjes së motorit. Pas një kohe, kafsha vjen në jetë. Filloi….

Në boshe, një zhurmë e ulët dhe e qetë dëgjohet në brendësi të automjetit. I kaloj marshet në modalitetin S1 (S është modaliteti sport dhe 1 është ndërrimi më pak i ashpër. Në anën tjetër të peshores, ne kemi mundësinë të zgjedhim modalitetin S6, i cili ndërron marshin më shpejt, por edhe më brutal ) dhe unë ngadalë filloj të lëviz . Kam respekt të madh për këtë makinë. E përdor pedalin e gazit me shumë kujdes, derisa pronari i ulur pranë meje më nxiti të shtyp më fort këmbën time të djathtë dhe të tërhiqem fort në semafor. Përpara se të përshkruaj përvojën time të mëtejshme të drejtimit të BMW M6, do të doja t'ju paralajmëroja për dy gjëra. Nëse ndonjëherë ju jepet mundësia të drejtoni një makinë të tillë, përpara se të bëni një makinë spektakolare, zbuloni nëse ka të moshuar apo fëmijë të vegjël aty pranë. Kur shpejtësia e shpejtësisë rritet deri në 8 rpm, tingulli, ose më saktë ulërima, që vjen nga majat e shkarkimit mund të shkaktojë një rrahje të shpejtë të zemrës. Do të shkruaj në mënyrë mjaft figurative se ky tingull mund të trembë fëmijët e prapë. Gjëja e dytë që duhet mbajtur mend gjatë drejtimit të kësaj makine është të njoftojmë pasagjerin për qëllimin tonë për t'u nisur. Ju duhet të udhëzoni bashkëudhëtarin tonë që të mbështetet pak më me siguri në pjesën e pasme të karriges dhe, më e rëndësishmja, të shtypë kokën në mbështetësen e kokës. Kur të plotësohen të gjitha këto kushte, ne mund të shkelim gazin befas dhe ... O Zot!!! Për herë të dytë në një kohë mjaft të shkurtër, fillova të kërkoja nofullën time në dysheme. Forca me të cilën jemi të shtypur në pjesën e pasme të karriges është thjesht e papërshkrueshme. Makina tërhiqet përpara nga rrotullimet më të ulëta, dhe SMG me 7 shpejtësi lëviz vetëm pas 8200 rpm. Diçka e mahnitshme. 50, 100 ose 150 km / orë për makinën dhe motorin nuk ka dallim. Absolutisht me çdo shpejtësi, kur shtypim pedalin e duhur në dysheme, marrim një goditje të fuqishme në shpinë dhe makina tërhiqet me furi përpara. Do të përmend vetëm se pata një shans të hipja në modalitetin 400 kuaj. Të dy modelet M5 dhe M6 ​​kanë një buton magjik me shkronjën "M". Në momentin që e shtypni, makina bëhet edhe më e ngurtë, reagimi ndaj pedalit të gazit është edhe më i shpejtë dhe motori merr me magji një dozë prej 107 kf shtesë, që na jep 507 kuaj mekanikë. Me sa duket, nuk ka kurrë shumë energji, por nëse vozitni pa modalitetin "M" të aktivizuar, ne do të jemi përsëri 99% e përdoruesve më të shpejtë të rrugës. Si kuriozitet, dua të them se makina e paraqitur nuk ka një kufizues elektronik të shpejtësisë dhe zhvillon lehtësisht një shpejtësi maksimale prej 330 km / orë. Pas disa nisjeve të mprehta nga semaforët dhe disa dhjetëra kilometrash, është koha t'i dorëzoni çelësat pronarit të makinës. Vetëm shikoni kompjuterin në bord dhe ... konsumin mesatar të karburantit. 28 litra për 100 km. A është shumë për një V5 10 litra? Përgjigjuni kësaj pyetjeje vetë.

Fatkeqësisht, është koha për t'i thënë lamtumirë "emka". Makina largohet ngadalë nga unë, e udhëhequr nga Zoti i saj. Sidoqoftë, përshtypjet që kam përjetuar pas timonit të kësaj makine do të mbeten në kokën time për një kohë shumë të gjatë. Në fund të këtij teksti do të shkruaj tre fjali të shkurtra. Pasardhësi i BMW M6, i cili tashmë po shuhet nga skena, do të ketë një detyrë shumë të vështirë për të bindur fansat e vërtetë të markës bavareze. Tingulli dhe agresiviteti i V- grabitqar do të jenë të domosdoshëm. Megjithatë, nëse inxhinierët nga GmbH disi arrijnë ta bëjnë këtë, unë do ta përshkruaj përvojën e drejtimit të modelit të ri me kënaqësi dhe kuriozitet edhe më të madh.