Volkswagen Golf V i përdorur (2003-2008). Udhëzuesi i blerësit

Gjenerata e katërt Volkswagen Golf ka fituar një numër të madh ndjekësish falë dizajnit të tij të thjeshtë, të besueshëm dhe jashtëzakonisht të qëndrueshëm. Megjithatë, erdhi momenti kur modeli i vjetër duhej të zëvendësohej me një të ri. Shumë kanë zbuluar se Golf V nuk është më i njëjti. Kishte zgjidhje që duhej të riparoheshin më shpesh dhe më shtrenjtë. Ne ju këshillojmë se cilin opsion Golf V të zgjidhni në mënyrë që të mos bini në një spirale shpenzimesh. 

Ndërsa Golf IV është një makinë e një epoke të mëparshme, ku është e vështirë të gjesh ndonjë defekt në dizajn apo rregullim jetëshkurtër, një i ri ka ardhur me ardhjen e gjeneratës së ardhshme. Jo gjithmonë keq, por fakti është se disa gjëra kanë ndryshuar për keq.

Dallimet më të rëndësishme midis Golf IV dhe V:

• Pllakë e re dyshemeje dhe pezullim i ri i pasmë - me shumë lidhje në vend të rrezes rrotulluese
• Motorët me benzinë ​​të familjeve TSI dhe FSI
• Motorë 2.0 TDI me njësi injektorësh
• Filtri DPF në motorin 1.9 TDI
• Transmision automatik DSG

Në mënyrë konservatore dhe të ndershme, i vetmi ndryshim pozitiv është pezullimi i qëndrueshëm i pasmë, i cili, pavarësisht dizajnit të tij me shumë lidhje, ka kosto të ulëta mirëmbajtjeje. Gjërat e para në fillim.  

Më e bukur, më moderne dhe më e gjerë

U prezantua në vitin 2003 Golf V kjo makinë është shumë më moderne se paraardhësi i saj. Pjesa e brendshme gjithashtu ofron më shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, e cila mungonte në gjeneratën e katërt. Trupi i hatchback-ut është rritur me 20 litra dhe ka një kapacitet prej 350 litrash. Station vagon ofron të njëjtin bagazh si paraardhësi i tij, me një vëllim prej 505 litrash. Është e pamundur të mos ndihesh mirë në këtë makinë, kryesisht për shkak të materialeve të bukura dhe cilësisë së ndërtimit.

Moderniteti është i dukshëm edhe në dizajnin e pezullimit, i cili duke qenë plotësisht i pavarur, e drejton makinën edhe më mirë. Inxhinierët gjithashtu filluan të kujdeseshin për mjedisin, kështu që ata përgjegjës për motorët me benzinë ​​të kapur në një vorbull tkurrjejedhe departamenti i naftës zhvilloi pasardhësin e njësisë ikonë të pathyeshme 1.9 TDI.

Motorët janë zëvendësues... për më keq?

Motorët e vjetër të mirë me injeksion me shumë pika me aspirim natyral (1.8 dhe 2.0) janë zëvendësuar me motorë me injeksion të drejtpërdrejtë. Të dy supercharged - 1.4 TSI dhe 2.0 TSI - dhe pa - 1.4 FSI, 1.6 FSI dhe 2.0 FSI. Në letër, gjithçka është më e fortë dhe më ekonomike, në praktikë, pas disa vitesh doli se ato ishin pak a shumë problematike.

Motorët FSI mund të konsiderohen mjaft të sigurttë cilat, pavarësisht injektimit të drejtpërdrejtë dhe akumulimit të shpejtë të depozitave, ende funksionojnë mirë. Është mirë ta dish këtë 2.0 FSI ishte baza për 2.0 TFSI-në e parë.i cili gjithashtu nuk është një motor i keq. Prandaj, ne mund të rekomandojmë versione sportive të GTI. Më të voglat 1.4 dhe 1.6 punojnë më keq. Nga këndvështrimi i sotëm, problemi është më tepër se instalimet e gazit nuk janë instaluar në FSI sesa në shkallën më të lartë të dështimit të këtyre njësive.

Problemet më të mëdha ishin me benzinën 1.4 TSI me 122, 140 dhe 170 kuaj fuqi.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. Blloku 122 kuaj fuqi relativisht i sigurt.. Variantet më të fuqishme kanë përforcim të dyfishtë (kompresor dhe turbocharger), i cili në rast dështimi rrit ndjeshëm kostot e riparimit.

Po me naftë? Ata lanë njësinë ikonë 1.9 TDI këtu, por nuk janë të gjithë të mirë. Shënimi BXE (105 kf) tregon probleme me tufa të dobëta.. Fatkeqësisht, është e vështirë të presësh besueshmëri të plotë këtu dhe të shpresosh që dikush e ka rregulluar tashmë. Aq më tepër që ky motor ka probleme të përgjithshme me lubrifikimin, ndaj ka edhe bosht me gunga të konsumuar.

Varianti BLS, i konsideruar përgjithësisht i dëmtuar, në radhë të parë kishte probleme me sistemin DPF.. Këtu, si rregull, mund të mbështeteni në një zgjidhje për problemin - për fat të keq, metoda më efektive është prerja e filtrit dhe ndryshimi i programit të motorit. Sidoqoftë, mund të rekomandoni, pa shkelur syrin, një njësi 90 kuaj-fuqi në secilin version dhe një motor 105 kuaj-fuqi me përcaktimin BJB.

Me naftë 2.0 TDI, situata është më e keqe.të cilat ishin të pajisura me një sistem të ngjashëm injeksioni 1.9 TDI, i cili doli të mos ishte i vetmi gabim. Probleme ka edhe me sistemin e lubrifikimit. Është ngushëlluese të dish se ata motorë që ishin gati të dështonin ose errësoheshin tashmë janë zëvendësuar ose riparuar. Sot, blerja e një Golf V me një motor 2.0 TDI nuk është më aq e rrezikshme sa mund të ishte 10 vjet më parë. Sidoqoftë, është e nevojshme të merret parasysh prishja e sistemit delikat të injektimit.

Ajo mbetet në një labirint me dizajne moderne dhe të modernizuara. Motori me benzinë ​​1.6 MPI / 8V i vlerësuar shumë. Kjo njësi me 102 kuaj fuqi ka një dizajn të thjeshtë dhe funksionon në mënyrë perfekte me një instalim gazi dhe performanca e saj mund të konsiderohet e mjaftueshme. Ka probleme me rrotullat, mbytet ose bobinat, por këto janë gjëra të vogla në krahasim me problemet e motorëve TSI ose FSI. Vetëm mos harroni të ndryshoni makinën e kohës çdo 90. km. Dhe, më e rëndësishmja, nga motorët e ofruar në Evropë, vetëm ky dhe 1.6 FSI dhe 2.0 FSI u çiftuan me një automatik klasik. 

Me pak përjashtime, Golf V ishte i pajisur ose me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose DSG automatike me tufë të dyfishtë. Nëse nuk ka probleme me të parat, atëherë për të dytat kufiri i drejtimit të besueshëm është 250 km. Megjithatë, shumë nga këto kuti kërkonin riparim pas 100. km. Kutia e marsheve me 7 shpejtësi është më e buta përdoret me motor 1.4 TSI me 122 kuaj fuqi. Riparimi i një transmetimi të tillë zakonisht kushton rreth 4000-6000 PLN.

Kujdes, ky është fundi i problemeve!

Dhe mbi këtë është e përshtatshme të përfundojmë përshkrimin e Volkswagen Golf të përdorur, i cili përveç motorëve, kjo është një makinë jashtëzakonisht e suksesshme dhe e besueshme. Praktikisht asnjë zonë tjetër nuk është e prishur, e mundimshme, e kushtueshme. Kostot operative janë të ulëta për shkak të një tregu zëvendësues të zhvilluar mirë. Çdo gjë e keqe që mund të ndodhë është nën kapuç. Korrozioni prek vetëm automjetet e urgjencës dhe elektriciteti është forca e kësaj makine. Pezullimi, drejtimi dhe sistemi i frenave janë shumë rezistent ndaj konsumit.

Pavarësisht nëse zgjidhni naftën 90 TDI me 1.9 kuaj fuqi ose benzinë ​​1.6 8V, me siguri do të jeni të kënaqur. Për ata që dëshirojnë të ndërmarrin pak rrezik, ka opsione më të fuqishme si diesel 2.0 TDI 140 PS. ose benzine 2.0 FSI me 150 kf. Golf GTI është gjithashtu një zgjedhje e mirë.. Fuqia nga 200 në 240 kf në varësi të versionit. Sidoqoftë, unë rekomandoj opsionin R32 vetëm për përdoruesit shumë të ndërgjegjshëm.