makinë në internet

Sipas një studimi të kompanisë amerikane IHS, deri në vitin 2017, 86% e makinave në SHBA do të jenë të lidhura me internetin dhe deri në vitin 2021, të gjitha makinat amerikane do të jenë të disponueshme online.

Kompani të tilla si General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW dhe shumë të tjera po prezantojnë dhe zgjerojnë gjithnjë e më me guxim gamën e shërbimeve të rrjetit, nga të ashtuquajturat info-argëtim (informacion dhe argëtim) ​​apo transferime multimediale nëpërmjet navigimit, sinkronizimi i pajisjes celulare, telefonat inteligjentë, tabletët dhe aplikacionet e shërbimeve. E gjithë kjo, natyrisht, në retë kompjuterike (1). Teknologjia në makinë jo vetëm që e çliron shoferin nga zgjidhjet gjithnjë e më komplekse, por edhe i ofron ato.

1. Aplikim automatik në renë kompjuterike

Sipas një studimi të kompanisë amerikane IHS, deri në vitin 2017, 86% e makinave në SHBA do të jenë të lidhura me internetin dhe deri në vitin 2021, të gjitha makinat amerikane do të jenë të disponueshme online.

Kompani të tilla si General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW dhe shumë të tjera po prezantojnë dhe zgjerojnë gjithnjë e më me guxim gamën e shërbimeve të rrjetit, nga të ashtuquajturat info-argëtim (informacion dhe argëtim) ​​apo transferime multimediale nëpërmjet navigimit, sinkronizimi i pajisjes celulare, telefonat inteligjentë, tabletët dhe aplikacionet e shërbimeve.

E gjithë kjo, natyrisht, në retë kompjuterike (1). Teknologjia në makinë jo vetëm që e çliron shoferin nga vendimet gjithnjë e më komplekse, por gjithashtu ofron lidhje të reja midis njeriut dhe makinës. Volvo përdor një telefon celular me aplikacionin Volvo on Call si një ekran të zgjeruar dhe pajisje kontrolli në distancë.

Përdoruesi mund të kontrollojë ngrohjen e sediljeve nga një distancë, të kontrollojë statusin e baterisë dhe të vlerësojë distancën e udhëtuar ose konsumin e karburantit - një transmetues GPS mund të aksesohet për të monitoruar automjetin. Të gjitha makinat nga ky prodhues që kanë dalë nga linja e montimit që nga viti 2012 duhet të jenë të pajtueshme. Ford dëshiron ta bëjë atë një hap më tej.

Prodhuesi ka siguruar përmes një ndërfaqeje të hapur (API) një grup mjetesh programimi (SDK) që mund të përdoren gjithashtu nga prodhues dhe programues të tjerë të makinave. Qëllimi është krijimi i një platforme të vetme dhe të përbashkët për automjete të ndryshme, e cila përfshin gjithashtu aplikacione të krahasueshme me Android të Google.

Një smartphone mund të plotësojë një makinë, por u supozua gjithashtu një situatë tjetër - një makinë bëhet një shtesë e një smartphone! Më pas imazhi nga ekrani i kamerës do të shfaqet në tastierën e makinës dhe vetë kontrolli nga telefoni inteligjent do të bëhet i mundur përmes sistemit në bord.

Nvidia dhe Automotive

Ndryshimet e softuerit në modelet Tesla S. Tani këto makina do të mund të ngasin vetëm, thirrur përmes rrjetit dhe kompjuterit. Deri më tani, vetëm në autostrada, pasi ende nuk janë në gjendje t'i përgjigjen shpejt ndryshimeve të situatës në trafikun e qytetit.

Ëndrra e Elon Musk, CEO i Tesla-s, si dhe bosëve të Ford-it, është të mposhtin Google dhe të pushtojnë tregun e makinave të kontrolluara nga kompjuteri. Musk shkon krah për krah me prodhuesin e çipave grafikë Nvidia. Kjo kohët e fundit shfaqi bordin Drive PX(2), i cili duhet të jetë zemra e makinave të kontrolluara nga kompjuteri.

Falë kësaj, një prodhues makinash me kamera, radarë dhe sisteme LIDAR mund të dërgojë të gjitha të dhënat prej tyre në re analitike. Atje, rrjeti nervor zhvillohet në atë mënyrë që makinat të kuptojnë sjelljen dhe situatat në rrugë dhe të mund të reagojnë ndaj tyre në përputhje me rrethanat.

Platforma Drive PX është e pajisur me 10 GB DRAM (Dynamic Random Access Memory) dhe kombinon disa elementë: teknologjinë kompjuterike të shikimit hapësinor, teknikat e avancuara të mësimit të thellë dhe përditësimet OTA (over the air). Duke vepruar kështu, mënyra se si makinat "shikojnë, mendojnë dhe mësojnë" duhet të ndryshojë.

Nëse makina “nuk di çfarë të bëjë”, platforma Drive PX ju lejon të ngarkoni video live dhe të dhëna të tjera në cloud, ku bëhen llogaritjet. Automjeti do të marrë një përgjigje të shpejtë dhe herën tjetër që të ndodhë kjo do të jetë në gjendje të përgjigjet. Rrjeti nervor i zhvilluar transferohet në kompjuterët në bord të automjeteve të bazuara në procesorin Tegra X1.

Në këtë mënyrë, automjetet mund të analizojnë menjëherë dhe saktë imazhin live. Mësimi i makinerisë duhet të sigurojë që makinat që lëvizin në rrugë janë të përgatitura siç duhet dhe të afta të marrin vendime në një fraksion të sekondës - më shpejt se një shofer njerëzor.

Sistemet luftarake në makinë

Konkurrentët kryesorë në luftën për "rregullimin" e automobilave të së ardhmes për momentin janë Google dhe Apple. Të dyja këto kompani duan gjithashtu të bëhen prodhues makinash. I pari po zhvillon platformën Android Auto të disponueshme në dyqanin e aplikacioneve për përdoruesit e Android Lollipop në SHBA, MB dhe Australi. Kompania nën shenjën e një mollë të kafshuar, nga ana tjetër, ka një propozim sistematik për makina të quajtura CarPlay (3) i integruar me.

Gjatë konferencës së zhvilluesve të Google I/O 2014 të vitit të kaluar, Android Auto u zbulua si një platformë e integruar që ofron navigim të avancuar GPS, kontroll zanor dhe akses në aplikacionet e palëve të treta. Versioni i sistemit i lançuar disa muaj më vonë për përdorim funksionon vetëm me pajisjet Pioneer.

Kërkohet për lidhja e pajisjeve të automobilave me një pajisje celulare nëpërmjet USB. Fillimi ishte modest, por duhet të ishte më mirë. Siç raportoi kohët e fundit New York Times, njëzet e katër prodhues kanë nënshkruar tashmë kontrata për të integruar harduerin me platformat Google ose Apple.

Integrimi i platformave celulare me elektronikën e automobilave ka avantazhet e tij të pamohueshme. E para prej tyre është paksa një paradoks - hardueri i lidhur me sistemet e makinës do të thotë që shoferi nuk ka nevojë të shpërqendrohet ose të shpërqendrohet nga drejtimi për të përdorur telefonin e tij inteligjent, për shembull.

Një përfitim tjetër i integrimit është bashkimi i të gjitha pajisjeve të shpërndara më parë, si GPS ose kamera makine në një. Çiftimi i një makine me një platformë celulare madje mund t'ju ndihmojë të gjeni makinën tuaj në rast vjedhjeje. Ka, natyrisht, edhe disavantazhe. Pronari i makinës, për shembull, do të jetë i lidhur me një sistem. Dhe dëshira e mundshme për t'u larguar nga platforma celulare mund të nënkuptojë nevojën për të zëvendësuar të gjithë elektronikën në pultin e makinës, apo edhe për të zëvendësuar vetë makinën.

4. Kompleti Mobileye 560 i instaluar në makinë

Volvo njoftoi tashmë gati dy vjet më parë se synon të prezantojë një sistem të ri Sensus Connected Touch në automjet në automjetet e tij.

Kjo ju lejon të kontrolloni funksionet e automjetit duke përdorur ekranin me prekje dhe komandat zanore. Ekzistojnë gjithashtu butona tradicionalë për të zgjedhur. Zgjidhja bazohet në platformën Android.

Qendra e sistemit është një ekran me shumë prekje shtatë inç i vendosur në qendër të pultit. Sensus Connected Touch gjithashtu ju jep akses falas në Spotify, i cili ofron transmetim muzikor.

Thjesht thuaj emrin e këngës për ta dëgjuar. Sistemi i lidhur me internetin funksionon me dyqanin e aplikacioneve Google Play.

Mbështet Google Maps, aplikacionin e transmetimit TuneIn dhe navigimin iGo. Ekrani me prekje mund të përdoret për të lundruar në internet, për të përdorur rrjetet sociale dhe madje për të luajtur lojëra të njohura nga telefonat inteligjentë. Për arsye sigurie, disa aplikacione që tërheqin vëmendjen e shoferit nuk janë aktive gjatë drejtimit. Rrjeti mund të vihet gjithashtu në dispozicion të pasagjerëve të makinës, duke e kthyer Volvo-n tonë në një pikë të nxehtë.

maskë transparente

5. Kapuç i tejdukshëm Land Rover

Një vegël tipike moderne dhe në të njëjtën kohë një aplikacion i disponueshëm për çdo shofer. Mobile 560 (4). Përdoret për të shmangur përplasjet dhe për të kufizuar pasojat e aksidenteve të mundshme. Sistemi është i pajisur me një kamerë “inteligjente” të vendosur brenda makinës, në xhamin e përparmë.

Pajisja gjeneron paralajmërime vizuale dhe zanore në situata kritike në kohë reale drejtpërdrejt смартфон dhe në ekranin EyeWatch. Ai përdor teknologjinë që zbulon automjetet, korsitë, kufijtë e shpejtësisë dhe këmbësorët, njeh shenjat e trafikut, ruan një distancë të sigurt nga automjetet e tjera në rrugë dhe paralajmëron shoferin kur është e nevojshme për të shmangur aksidente të rënda trafiku.

Versioni aktual i softuerit mund të shkarkohet nga Interneti. Apo ndoshta ne mund ta pasurojmë një sy të tillë shtesë me teknologji edhe më të reja dhe ta lejojmë atë të shohë gjërat normalisht të errëta? Land Rover propozon përdorimin e teknologjisë në makina që i mundëson shoferit të shohë se çfarë ka nën makinë gjatë vozitjes, pa ndalur, dalë dhe kontrolluar.

Kapaku do të bëhet transparent vetëm për të - të huajt, natyrisht, do të shohin një makinë normale. Sistemi funksionon falë kamerave të vendosura nën shasinë e makinës, të cilat kapin një imazh nga poshtë dhe e transmetojnë atë në ekranin në xhamin e përparmë të makinës (5). Kjo zgjidhje është pjesë e të ashtuquajturit realitet i shtuar.

Orë në vend të çelësave të makinës

Nisja e makinës me Orë e zgjuar? Kjo jo vetëm që është e mundur, por, sipas përfaqësuesve të Audi, shumë e përshtatshme. Ai u propozua njëkohësisht me prezantimin e një versioni të ri të të gjithë sistemit të kontrollit të automjetit, i njohur si "kabia virtuale", në makinën koncept Audi Q7.

Ora inteligjente është prodhuar nga LG Electronics dhe funksionon në Android, ashtu si i gjithë sistemi. Sistemi i aktivizuar me zë shfaq informacion në lidhje me statusin e automjetit dhe rrethinën e tij. Të integruara me të janë, ndër të tjera, Shërbimet e Google Earth dhe Street View.

6. Shofer me një orë Nismo në dorë

7. Kushtojini vëmendje U-Wake

Pasagjerët në sediljen e pasme kanë akses në dy tableta me filma, multimedia dhe akses në internet. Ora inteligjente fik gjithashtu makinën, duke vepruar si një lloj telekomandë që mund të përdoret për të drejtuar një makinë pa shofer në distanca të gjata. Nga ana tjetër, shqetësimi i automobilave Nissan vendosi t'u ofrojë shoferëve Nismo Watch (6) - një pajisje për t'u veshur në dorë me një ndërfaqe për komunikim me makinën.

Ora duhet të tregojë të dhëna për gjendjen teknike të makinës, të informojë për funksionimin e motorit dhe gjendjen e karburantit. SmartWatch Nissan gjithashtu mbledh dhe shfaq të dhëna për personin që drejton, si presioni i gjakut, rrahjet e zemrës, etj. Kur sistemi shqetësohet për parametrat shëndetësorë të drejtuesit, ai e nxit shoferin të ngadalësojë ose edhe të ndalojë automjetin.

Ora gjithashtu ofron informacione për kushtet e motit në rrugë dhe lidhet me rrjetet sociale. Nëse tashmë po monitorojmë gjendjen e shoferit, mund të ia vlen të shqyrtojmë një shpikje të quajtur U-Wake (7). Ai funksionon si një elektroencefalograf (EEG) që regjistron valët e trurit të njeriut.

Kur ndjen se përdoruesi do të flejë, ai e alarmon atë. Pajisja përdor sinjale vibrimi si sinjalizime për ta mbajtur shoferin në majë të gishtave. është e njëjta çiftuar me një smartphone, në të cilin një aplikacion i veçantë u dërgon automatikisht SMS njerëzve të përzgjedhur, miqve, anëtarëve të familjes etj., të cilët mund të ndihmojnë në një situatë të tillë.

Gama e njohur deri në (kilo) metra

Tani ne sugjerojmë që "vaji" dhe "empiema" të përmbahen nga buzëqeshja - do të ishte më mirë nëse ata e pranojnë sinqerisht nëse makinat e tyre të duhanit mund ta bëjnë diçka të tillë. A mund të vlerësojnë, në pak kilometra, sa larg mund të shkojnë pa karburant?

Makina elektrike ndoshta së shpejti ata do të jenë në gjendje ta bëjnë këtë falë softuerit të zhvilluar në Universitetin e Karolinës së Veriut. Sigurisht, për të vlerësuar se sa larg do të udhëtojmë, programi ka nevojë për informacion për destinacionin.

Vetëm kur krahason distancën e përllogaritur me hartën, pjerrësinë e përpjetë, informacionin e trafikut, cilësinë e rrugës, motin, kryqëzimet, vendbanimet dhe kufijtë e shpejtësisë, mund të përcaktojë numrin aktual të kilometrave që bateria mund të kalojë ende. Gabimi i programit nuk është më shumë se 5%.

Qëllimi është të minimizohet performanca e shoferit makina elektrike frika e shkarkimit të baterisë. Zgjidhja u prezantua zyrtarisht për publikun në konferencën e 40-të të IEEE Industrial Electronics Association në Dallas, SHBA.

Duke pasur parasysh shqetësimet e elektricistëve, një grup inxhinierësh në Universitetin e Kalifornisë në San Diego ka zhvilluar një algoritëm që duhet të marrë parasysh të ashtuquajturin zëvendësim modular të baterive në automjetet elektrike - duke monitoruar nivelin e karikimit, ndryshimet kimike, mosha dhe karakteristikat e tjera të moduleve të baterisë.

Në vend të zëvendësimit mjaft të mundimshëm dhe madje gjysmëorësh të të gjithë baterive, shoferi do të zëvendësonte vetëm pjesë të tyre, gjë që do të ishte më e shpejtë dhe më e përshtatshme. Dizajnerët e rinj prezantuan zgjidhjen e tyre në Kongresin e vitit të kaluar të Federatës Ndërkombëtare të Kontrollit të Automatizimit (IFAC) në Cape Town.

Komunikimi automatik në renë kompjuterike

Gjatë Kongresit Botëror Mobile në Barcelonë, Volvo prezantoi teknologjinë e përpunimit të të dhënave në cloud computing, koncepti i një sistemi makinash që komunikojnë me njëra-tjetrën. Sinjalet në lidhje me një kërcënim për sigurinë e trafikut duhet të transmetohen automatikisht nga një makinë që zbulon një kërcënim, për shembull, akull në rrugë, në re, nga e cila makinat e tjera në sistem shkarkojnë të dhënat në mënyrë sinkronike.

Ky sistem bazohet në teknologji private cloud, i zhvilluar për Volvo nga Ericsson. Ndryshe nga zgjidhjet tashmë të njohura të këtij lloji, si Waze (një aplikacion social që informon për bllokimet e trafikut), komunikimi në teknologjinë suedeze duhet të jetë automatik.

Sensorët me të cilët do të pajisen automjetet duhet të njohin rreziqet dhe llojet e tjera të pengesave, siç janë bllokimet e rrugëve. Natyrisht, kjo kërkon një lidhje të vazhdueshme dhe të besueshme të automjeteve me internetin. Prandaj, një infrastrukturë e përshtatshme telekomunikuese do të jetë një element i rëndësishëm.

Në SHBA, Volvo dëshiron të zhvillojë sistemin e saj në bashkëpunim me AT&T si shërbim ndaj klientit. Veprimet e autoriteteve amerikane janë pjesë e logjikës së lidhjes së automjeteve me internetin. Agjencia federale lokale e transportit po propozon një ligj që e bën të detyrueshëm komunikimin auto-to-auto.

Deri tani ato janë vetëm për makina. Kjo do të thotë se mjetet rrugore duhet të pajisen pajisjet transmetuese dhe marrëse, i cili siguron sinjalizimin midis mjeteve në lëvizje (V2V). Sipas zyrtarëve të administratës rrugore vendore, vendosja e autokomunikacionit do të zvogëlojë me 80% numrin e aksidenteve të trafikut, pa llogaritur ato të shkaktuara nga dehja me alkool.

Ideja e përdorimit të bojës elektronike (e-ink) në targa kontribuon gjithashtu në sigurinë e përgjithshme. Ajo lindi si pasojë e të menduarit për makinën e lidhur. Tabelat elektronike të rezultateve do të lejonin oficerët e zbatimit të ligjit të kontrollojnë shumë më shpejt nëse makina nuk është e vjedhur dhe nëse ajo ka sigurim të vlefshëm.

Shenja u lidh me sistemin e departamentit të komunikimeve dhe, me kërkesë të oficerit, statusi i makinës u shfaq menjëherë. Pllakat duhet të mbulohen me një shtresë transparente, një panel fotovoltaik që përdoret për të fuqizuar të gjithë elektronikën. Një disavantazh serioz i kësaj risie është kostoja e tij, e cila është disa herë më e lartë se ajo e bordeve tradicionale.

hakimi i makinës

8. Rrëmbyesi i kompjuterit

Zgjidhjet e përshkruara më sipër ofrojnë siguri dhe rehati jo vetëm në trafikun rrugor. makinë në internet në fund të fundit, ai është gjithashtu i ekspozuar ndaj rreziqeve krejtësisht të reja. Makina bëhet një lloj kompjuteri celular dhe për këtë arsye, si PC dhe telefonat inteligjentë, i nënshtrohet sulmeve kibernetike.

I ashtuquajturi hakimi i makinave (8) është studiuar seriozisht nga shkencëtarët për disa vite. Universitetet e Kalifornisë në San Diego dhe Uashington testuan, ndër të tjera, skenarë të ndryshëm se si makina mund të jetë e infektuar dhe sa një sulmues mund ta manipulojë atë më pas. Rezultatet e hulumtimit të tyre nuk janë optimiste.

Doli se disa makina të lidhura në internet mund të rrëmbehen nga distanca nga hakerat në çdo kohë. Është gjithashtu e mundur të sulmohet përmes portës OBD 2 (vetë-diagnoza në bord). Një sistem diagnostikues i drejtuar nga softueri duhet teorikisht të zbulojë gabime në funksionimin e një makine, por mund të përdoret gjithashtu për të injektuar malware në kujtesën e një kompjuteri në bord.

Për të simuluar një veprim të tillë, shkencëtarët infektuan softuerin shumë analitik në laptop, i cili hynte në makinë përmes portit. Meqenëse kjo metodë kërkon qasje të drejtpërdrejtë në automjet, transferimi i malware do të kërkonte shumë kohë për një haker. Megjithatë, edhe këtu studiuesit kanë zhvilluar një skenar të rrezikshëm.

Epo nëse e zotëroni atë softuer analitik në shërbimet e makinave, ishte e mundur të infektoheshin shpejt dhjetëra makina gjatë ... një rishikimi. Pasi malware të ketë depërtuar një makinë, ai mund të manipulohet pothuajse lirshëm.

Shkencëtarët ishin në gjendje, për shembull, të përgjonin një bisedë përmes një mikrofoni të integruar në makinë, të përdornin sistemin GPS për të gjurmuar kalimin e makinës dhe në fund të hapnin bravat e dyerve. Kjo është arsyeja pse Pas futjes së një makine plotësisht autonome në përdorim të përgjithshëm, janë të mundshme situata në të cilat nuk është hajduti që vjen për të marrë makinën, por makina ... do t'i vijë vetë rrëmbyesi.