Transmision automatik. Si të kujdesemi për të?
Të kujtuarit e disa parimeve bazë të funksionimit të transmisionit automatik do të kursejë kilometrazhin e tij të gjatë dhe do të zvogëlojë kostot e mirëmbajtjes.
Deri kohët e fundit, transmetimet automatike në makinat e pasagjerëve shoqëroheshin me drejtuesit polakë si një aksesor emergjent, i shtrenjtë që shmangej si zjarri.
Makinat me këto transmisione kishin një vlerë të mbetur më të ulët dhe, pavarësisht çmimit të ulët të rishitjes, ishte e vështirë të gjendej një blerës për to.
Situata ka ndryshuar kohët e fundit. Statistikat tregojnë qartë rritjen e shitjeve të makinave me kambio automatike në të gjitha segmentet e tregut.
Nga makinat premium dhe sportive te makinat e vogla të qytetit, gjithnjë e më shumë shoferë vlerësojnë komoditetin e një automatiku. Për më tepër, që nga popullarizimi i transmisioneve automatike me dy tufë, shoferët kanë qenë në gjendje të shijojnë ndërrimin dinamik dhe konsumin e karburantit në nivelin e transmisioneve manuale, gjë që ka zgjeruar shumë bazën e përdoruesve. Sidoqoftë, nuk mund të mohohet që në rast të një dështimi të kutisë së marsheve, duhet të merrni parasysh koston e riparimeve herë pas here, ose edhe disa herë më të larta se në rastin e një kuti ingranazhi manual. Është interesante se shumica e dështimeve janë për shkak të gabimeve operative dhe neglizhencës së mirëmbajtjes bazë periodike.
Transmetimi automatik - duhet ta mbani mend këtë
Pra, si të kujdesemi për transmetimin automatik në mënyrë që të na shërbejë për një kohë të gjatë dhe pa dështuar?
Le të fillojmë me faktorin më të rëndësishëm - ndryshimin e vajit. Pavarësisht nëse kemi të bëjmë me një konvertues çift rrotullues ose një transmetim me tufë të dyfishtë, ky është çelësi.
Vaji është përgjegjës për lubrifikimin e të gjithë transmetimit, largon nxehtësinë nga elementët e punës dhe presioni i duhur i tij është i nevojshëm për të rregulluar raportet e marsheve.
Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht gjendjen e vajit dhe ta ndryshoni atë rregullisht.
Vetë vaji duhet të zgjidhet për një transmetim specifik, i cili tregohet në manualin e automjetit. Ju gjithashtu mund të mbështeteni në një shërbim të specializuar që do të zgjedhë patjetër lubrifikantin e duhur. Kjo është shumë e rëndësishme, pasi vaji i zgjedhur në mënyrë jo të duhur mund të çojë në dëmtime serioze.
Edhe nëse manuali i makinës nuk thotë që vaji duhet ndërruar, ai duhet të ndryshohet për përfitimin e kambiosë dhe portofolit tuaj, duke mos e kaluar intervalin 50-60 mijë. km. largësi. Punëtoritë e specializuara në shërbimin e transmisionit automatik tregojnë qartë një lidhje të drejtpërdrejtë midis konsumit të vajit dhe një jetëgjatësie të reduktuar ndjeshëm. Kushtet e rënda të funksionimit dhe temperaturat relativisht të larta në sistem çojnë në degradim dhe humbje të vetive të fabrikës së vajit me kalimin e kohës.
Përveç kësaj, lubrifikuesi futet në kuti përmes kanaleve shumë të hollë, të cilat mund të bllokohen me depozita me kalimin e kohës. Shtë interesante që prodhuesit e kutive të ingranazheve rekomandojnë gjithashtu ndryshimin e vajit çdo 50-60 mijë. km. Pra, pse një prodhues makinash mburret se nuk e zëvendëson atë? Kjo diktohet nga politika e kujdesit vetëm për klientin e parë që bleu një makinë në një përfaqësi makinash. Një kuti me vaj që nuk zëvendësohet në kohë do të zgjasë 150-200 mijë para një riparimi të madh. km. Prodhuesi krenohet me një kosto të ulët funksionimi, dhe fati i makinës në tregun sekondar pas kilometrazhit të specifikuar thjesht nuk është më me interes për të.
Ndryshimi i vajit në vetvete nuk është aq i lehtë sa ndryshimi i vajit të motorit. Nëse shërbimi ndryshon vajin nga graviteti, atëherë duhet të shmanget me një shtrat të gjerë. Kjo metodë kullon afërsisht 50% të lubrifikantit, ndërsa vaji i dytë, 50% i kontaminuar dhe i përdorur vazhdon të qarkullojë në sistem. E vetmja metodë e saktë për ndryshimin e vajit në "makinë" është metoda dinamike. Ai konsiston në lidhjen e një pajisjeje të specializuar me kutinë, e cila, nën presion dhe duke përdorur kimikate të përshtatshme, pastron të gjithë kutinë dhe të gjitha kanalet e vajit.
Shihni gjithashtu: patentë shoferi. Kodi 96 për tërheqjen e rimorkios të kategorisë B
Të gjitha yndyrat dhe depozitat e vjetra lahen dhe sasia e duhur e ftohësit të zgjedhur më parë derdhet në kuti. Në fund, shërbimi, nëse është e mundur në këtë kuti, do të zëvendësojë filtrin. Kostoja e vetë shkëmbimit dinamik pa materiale është rreth 500-600 PLN. I gjithë procesi zgjat rreth 4-8 orë. Kostoja e materialeve mund të vlerësohet në 600 PLN, por është e ndryshueshme dhe varet nga modeli specifik i marsheve. Gjithashtu ia vlen të bëni kontrollin mekanik në çdo kontroll teknik të makinës për të parë nëse rrjedh vaj nga kutia, gjë që mund të përkeqësojë shpejt gjendjen e saj dhe të çojë në dështim.
Funksionimi i transmisionit automatik
Një aspekt tjetër i rëndësishëm i zgjatjes së jetëgjatësisë së një transmetimi automatik është mirëmbajtja e duhur. Është shumë e rëndësishme të shmangni një sërë gabimesh që mund të zvogëlojnë ndjeshëm kilometrazhin e kutisë së marsheve përpara riparimit.
Parimi themelor i funksionimit, i harruar shpesh nga drejtuesit që bëjnë manovra parkimi të nxituara, është ndryshimi i mënyrave të transmetimit vetëm pasi makina të ndalojë plotësisht me pedalin e frenave të shtypur. Veçanërisht jashtëzakonisht i dëmshëm është kalimi nga modaliteti "D" në "R" dhe anasjelltas, ndërsa makina ende rrotullohet, madje ngadalë. Në këtë rast, komponentët e transmetimit transmetojnë forca shumë të larta, të cilat në mënyrë të pashmangshme do të çojnë në një dështim serioz. Në mënyrë të ngjashme, kur aktivizoni modalitetin "P" ndërsa makina është ende në lëvizje. Kutia e marsheve mund të bllokohet në marshin aktual, gjë që mund të shkaktojë mosfunksionim serioz apo edhe shkatërrim të plotë të kutisë së marsheve.
Përveç kësaj, fikni motorin vetëm në modalitetin "P". Fikja në çdo cilësim tjetër privon komponentët ende rrotullues nga lubrifikimi, gjë që shkurton përsëri jetën e sistemit.
Vlen të përmendet se transmetimet moderne më shpesh tashmë kanë përzgjedhës elektronikë të modalitetit të drejtimit që parandalojnë shumicën e sjelljeve të dëmshme të përshkruara më sipër. Megjithatë, duhet të jeni vigjilentë dhe të zhvilloni zakone të mira mirëmbajtjeje, veçanërisht kur vozitni në një makinë të pajisur me një transmetim automatik të gjeneratës së vjetër.
Le të kalojmë te gabimet e radhës të ekzopatisë. Një gabim shumë i zakonshëm dhe i zakonshëm është kalimi i transmetimit në modalitetin "N" gjatë qëndrimit në trafik, frenimit ose zbritjes.
Në një transmetim automatik, kur kaloni nga modaliteti "D" në modalitetin "N", duhet të ketë një shtrirje të mprehtë të shpejtësisë së rrotullimit të elementëve rrotullues, gjë që përshpejton veshin e tyre. Në veçanti, zgjedhja e shpeshtë, afatshkurtër e modalitetit "N" shkakton reagime në të ashtuquajturat. splinat që lidhin elementët e konvertuesit të çift rrotullues.
Vlen të përmendet se në modalitetin "N", presioni i vajit në kutinë e marsheve është shumë më i ulët, gjë që korrespondon me nevojat e transmetimit në pushim. Përdorimi i këtij modaliteti gjatë vozitjes rezulton në lubrifikimin dhe ftohjen e pamjaftueshme të sistemit, gjë që përsëri mund të çojë në një mosfunksionim serioz.
Gjithashtu duhet të shmangim shtypjen e pedalit të frenave së bashku me gazin për të bërë një nisje efikase dhe të shpejtë nga semafori. Kjo shkakton një rritje të mprehtë të temperaturës në kuti, e cila duhet të transmetojë të gjithë çift rrotullues që normalisht do të shkonte te rrotat.
Ndalohet rreptësisht ndezja e një makine me "krenarinë" automatike. Jo vetëm që thjesht nuk do të funksionojë për shkak të dizajnit të transmisionit, por mund të dëmtojmë gjithashtu kohën, të gjithë makinën, madje edhe katalizatorin, i cili do të shkatërrohet kur karburanti të hyjë në sistemin e shkarkimit.
Në zbritjet e pjerrëta, përveç shmangies së marsheve neutrale të përmendura tashmë, duhet të përdoren edhe marsha frenimi. Në transmisionet më të reja, ne thjesht zbresim shpejtësinë me dorë në një marshin më të ulët, gjë që nuk do të lejojë që makina të përshpejtojë shumë, në ato të vjetra, mund të kufizojmë manualisht në marshin e 2-të ose të 3-të, gjë që do të lehtësojë sistemin e frenimit.
Gjithashtu duhet të jemi të kujdesshëm kur gërmojmë në borë ose rërë. Metoda e njohur për transmisionet manuale, e ashtuquajtura lëkundje e makinës “në djep”, në rastin e kambiove automatike, është thuajse e pamundur. Siç u përmend, ndërrimi i shpejtë përpara/mbrapa do të ndryshojë marshin ndërsa makina është ende në rrotullim, duke i bërë shumë stres sistemit. Mënyra e vetme, e sigurt, bëjeni vetë është të zbrisni manualisht shpejtësinë dhe të përpiqeni të dilni ngadalë nga kurthi i baltës.
Gjithashtu, kini kujdes kur përpiqeni të tërhiqni një rimorkio me një automjet me transmision automatik. Para së gjithash, duhet të kontrolloni nëse prodhuesi e lejon këtë mundësi, dhe nëse e lejon, atëherë duhet t'i përmbaheni rreptësisht peshës së lejuar të rimorkios. Përndryshe, ne mund të nxehemi përsëri dhe të dëmtojmë transmetimin.
Kjo është e ngjashme me tërheqjen e një makine të dëmtuar në një "automatik".
Këtu përsëri, duhet të kontrolloni në manual se çfarë lejon prodhuesi. Shpesh lejon tërheqjen me shpejtësi të ulët (40-50 km/h) për një distancë jo më të madhe se 40 km, me kusht që të mund ta lëmë motorin të ndezur në mjetin e dëmtuar gjatë tërheqjes. Siç e dimë tashmë, një motor i ndezur lejon që vaji të lubrifikojë pjesët lëvizëse të kutisë së shpejtësisë dhe të largojë nxehtësinë nga sistemi. Nëse mjeti është i imobilizuar me problem motori, ne mund ta tërheqim mjetin vetëm për një distancë të shkurtër, jo më shumë se 40 km/h. Megjithatë, mënyra më e sigurt është tërheqja e të ashtuquajturës flutur, varja e makinës nga boshti lëvizës ose ngarkimi i makinës në një kamion tërheqës. Zgjidhja e fundit është e vetmja mundësi e vlefshme nëse tërheqja është për shkak të një mosfunksionimi të vetë kutisë së marsheve.
Për ta përmbledhur, duke ndjekur parimet e mirëmbajtjes dhe funksionimit të përshkruara në artikull, ne mund t'i sigurojmë kutisë sonë të shpejtësisë edhe disa qindra mijëra kilometra lëvizje pa probleme, pavarësisht nëse makina jonë është e pajisur me një konvertues çift rrotullues, tufë të dyfishtë ose vazhdimisht. transmetim i ndryshueshëm. Përveç funksionimit pa probleme, transmisioni automatik do të na falënderojë me komoditetin e udhëtimit, dhe në rastin e modeleve me dy tufë, me shpejtësi ndërrimi në nivelin e një drejtuesi me përvojë me mekanikë.
Shihni gjithashtu: Porsche Macan në testin tonë
