Gjigantët e automjeteve braktisin rrugën elektrike

Shitjet globale të automjeteve elektrike me prizë janë ende të vogla, pavarësisht se Nissan Leaf fitoi çmime dhe drejtonte mirë.

Këtë javë, tre prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë hoqën nga përdorimi automjetet me bateri në panairin më të madh të automjeteve në Evropë në 2012.

Volkswagen dhe Toyota i janë bashkuar General Motors në një përkushtim më të fortë ndaj një gjenerate të re automjetesh hibride me gamë të gjerë që premtojnë më shumë sesa thjesht një ikje në qytet.

GM tashmë po prezanton Volt-in e saj të famshëm, dërgesat e para në Australi janë gati të fillojnë përmes shitësve të Holden, tani Toyota po shtyn linjën e saj Prius dhe VW Group ka konfirmuar ardhjen e një lloji të ri automjeti me benzinë ​​elektrike në gjigantin e tij. rreshtoj. lart.

Të tre kompanitë synojnë për automjete që kombinojnë një formë të drejtimit të pastër elektrik me një motor me djegie të brendshme për udhëtime më të gjata, shpesh duke ngarkuar baterinë në bord për të zgjatur rrezen elektrike në 600 kilometra.

Në të njëjtën kohë, shitjet globale të automjeteve elektrike me prizë janë ende të pakta, dhe ndërsa Nissan Leaf ka fituar çmime dhe drejton mirë, prodhuesit e automjeteve pranojnë se shumë prej tyre po humbasin para duke u përpjekur të bindin klientët të rriten. e ardhmja.

Madje ka zëra se BMW, e cila po përgatit një divizion krejtësisht të ri për automjetet elektrike, po ngadalëson projektin derisa të fitojë më shumë njohje. "Shumë konkurrentë aktualisht po reduktojnë planet e tyre për EV," thotë Martin Winterkorn, kryetar i Volkswagen Group.

"Në Volkswagen, ne nuk duhet ta bëjmë këtë, sepse që në fillim kemi qenë gjithmonë realistë për këtë tranzicion teknologjik." “Ne po mendonim për makina thjesht elektrike, por në fund mendoj se ato janë të përshtatshme vetëm për aplikime urbane.

Nëse jeni duke vozitur në autobahn ose në fshat, nuk mendoj se një makinë thjesht elektrike do të shfaqet në të ardhmen e afërt,” konfirmon Dr. Horst Glaser, një nga inxhinierët e lartë të zhvillimit në Audi, pjesë e Grupi VW. Automjetet e suksesshme elektrike përballen me shumë sfida, nga sistemet e karikimit deri te bateritë e kushtueshme litium-jon.

Por pengesat vijnë me pranimin e klientëve, pasi çdo markë e madhe flet për "shqetësime të gamës" për makinat që nuk mund të mbushen shpejt, dhe klientët janë gjithashtu të pakënaqur me koston dhe jetëgjatësinë e baterisë së paprovuar të baterive të makinave.

Toyota thotë se po redukton angazhimin e saj ndaj automjeteve elektrike, në vend të kësaj përshpejton zhvillimin e hibrideve plug-in Prius me një gamë më të mirë elektrike afatshkurtër për përdorim urban. "Mundësitë aktuale të automjeteve elektrike nuk i plotësojnë nevojat e shoqërisë, pavarësisht nëse është distanca që mund të përshkojnë makinat, kostoja apo kohëzgjatja e karikimit," thotë Takeshi Uchiyamada, nënkryetar i bordit të Toyota.

“Ka shumë vështirësi”. Audi po udhëheq shtytjen e Volkswagen me një sistem që kombinon një motor të vogël me tre cilindra me djegie të brendshme me një paketë baterie dhe dy motorë elektrikë, një sistem që testova këtë javë në Gjermani.

Është një paketë mbresëlënëse dhe së shpejti do të hyjë në prodhim të plotë, me shumë gjasa në SUV-në e ardhshme Audi Q2, përpara se të lansohet përmes Grupit VW. “Ne filluam me hibride të plota sepse i dinim kufizimet e baterisë dhe teknologjisë së kontrollit. Aplikimi i teknologjisë së re në fillim nuk është gjithmonë qasja e duhur,” thotë Glaser.