Inxhinieria e Hapësirës Ajrore në Sallën e Ekspozitave Zhuhai 2021

Droni CH-4 në sallën e ekspozitës Zhuhai 2021.

Industria e hapësirës ajrore dhe raketave të Republikës Popullore të Kinës perceptohet gjerësisht si një ndjekëse besnike dhe gjithnjë e më e arrirë e tendencave globale. Fillimisht, që nga vitet '60, ishte një imitim, por i kufizuar në disa modele relativisht të thjeshta - kryesisht pajisje të furnizuara më parë nga BRSS. Gradualisht, kopjet e avionëve dhe helikopterëve të huaj u modifikuan, ndoshta efekti i parë i dukshëm i një politike të tillë ishte Q-5, një avion sulmi i bazuar në MiG-19. Rezultati i të gjitha këtyre aktiviteteve ishte krijimi i dizenjove kineze me një vonesë të madhe, zakonisht disavjeçare, krahasuar me origjinalet e huaja.

Kjo praktikë, e cila zgjati për disa dekada, i mësoi vëzhguesit dhe analistët e huaj të kërkonin "rrënjë" të huaja në të gjitha ndërtesat e reja në Kinë. Sidoqoftë, dhjetë vjet më parë kishte avionë pa prototipe të dukshme të huaja: luftëtarë J-20 dhe J-31, hidroavion AG-600, helikopterë luftarakë Z-10 dhe Z-19, anije transporti Y-20. Panairi i sivjetshëm China Air Show 2021 në Zhuhai, i mbajtur nga 28 shtatori deri në tetor 3 (formalisht një projekt i riplanifikuar nga nëntori 2020), është një dëshmi e progresit të vazhdueshëm të industrisë kineze të aviacionit. Risia më e habitshme ishte përfshirja e dronëve të mëdhenj luftarakë në demonstrimin e fluturimit, gjë që organizatorët e ndonjë ngjarje të tillë në botë nuk guxuan ta bënin. Nuk ka dyshim se këtë herë bota do të arrijë në këtë drejtim me Republikën Popullore të Kinës dhe së shpejti, ndoshta pas një viti, shfaqje të ngjashme do të nisin në Rusi, Francë ... një pjesë e madhe e ekspozitës që thyen rekord. . Kësaj i duhet shtuar një numër i madh dronësh më të vegjël dhe miniaturë dhe një furnizim rekord me armë për makineritë e kësaj kategorie. Deri më tani, asnjë vend tjetër nuk ka paraqitur armë kaq të shumta dhe të larmishme për mjete ajrore pa pilot, dhe për shembull, në Rusi nuk u ekspozua fare disa vite më parë.

Avion luftarak J-16D.

avion

Përveç automjeteve të dy ekipeve aerobatike (luftëtarët J-10 dhe trajnerët JL-8), ekrani aerostatik ishte relativisht i vogël, dukshëm më i vogël dhe më pak interesant se tre vjet më parë. Kishte gjithashtu shumë pak publikime të reja dhe asnjë surprizë domethënëse.

J-16

Ndoshta i sapoardhuri më i papritur ishte avioni shumëfunksional J-16 me dy motorë. Historia e këtij ndërtimi, siç ndodh zakonisht në Kinë, është komplekse dhe jo plotësisht e qartë. Në 1992, Su-27 i parë në versionin e eksportit të SK, i prodhuar në uzinën e Lindjes së Largët KnAAPO në Komsomolsk-on-Amur, u ble nga Rusia. Prokurimi vazhdoi dhe në të njëjtën kohë, një marrëveshje licence u nënshkrua në 1995, sipas së cilës Kina mund të prodhonte 200 Su-27 me një vend. Sidoqoftë, ky nuk ishte menduar si një prodhim i pavarur, pasi motorët, stacionet e radarëve, një pjesë e konsiderueshme e instalimeve avionike dhe hidraulike do të furnizoheshin nga Rusia. Si rezultat, deri në vitin 2006, u ndërtuan 105 makina, nga të cilat 95 u dorëzuan në nivele të zbukurimit.

nga KnAAPO. Kina braktisi shpejt ndërtimin e një tjetër Su-27SK, i njohur për Murin e Madh J-11. Në vend të kësaj, u porositën disa tufa të Su-30M me shumë detyra - gjithsej 100 automjete janë dorëzuar që nga 2001. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, doli që prodhimi i automjeteve me një vend nuk u braktis - në 2004 u shfaq J-11B, i bërë me një pjesë më të madhe të montimit lokal (motorët dhe radarët vinin ende nga Rusia.) Më vonë, dyfish U shfaq J-11BS, analoge të Su-27UB. Zyrtarisht, Kina nuk mori dokumentacion të këtij versioni nga Rusia. Një hap tjetër i papritur ishte kopjimi i avionit Su-33, i bazuar zyrtarisht në dy avionë të papërfunduar të blerë në Ukrainë. Në fakt, ishte një "ekran tymi" për transferimin jozyrtar të dokumentacionit në Su-33 nga Komsomolsk-on-Amur. Jo vetëm kaq - pothuajse me siguri elementët kryesorë për serinë e parë të J-15 erdhën gjithashtu nga Rusia (ato u prodhuan për grupin tjetër të Su-33, të cilin Marina Ruse nuk e mori kurrë në fund). Një tjetër makinë nga kjo familje ishte J-15S, një "kryq" i linjës së përparme Su-27UB me aeroplanin Su-33. Shtë interesante që avioni në këtë konfigurim nuk u ndërtua kurrë në BRSS / Rusi, megjithëse u krijua modeli i tij, i cili, me siguri, më pas u transferua në Kinë "për asgjë". Ndoshta vetëm një makinë e tillë është ndërtuar deri më tani. Më pas ishte J-16, d.m.th. J-11BS i përmirësuar në standardin Su-30MKK. Makina supozohej të ndryshonte nga Iskra me avionikë krejtësisht të rinj, një stacion radar, një kamion të përforcuar me një rrotë të përparme të dyfishtë dhe një model të kornizës së ajrit që bëri të mundur rritjen e peshës maksimale të ngritjes. U instalua gjithashtu një sistem karburanti ajër-ajër, më parë i pajisur vetëm me J-15. Avioni gjithashtu do të ishte dalluar nga përdorimi i motorëve kinezë WS-10, por vetëm disa avionë nga seria e "informacionit" i morën ato. Lajmet e para për punën në J-16 u shfaqën në vitin 2010, tre vjet më vonë u ndërtuan dy prototipa, testet e të cilave u përfunduan me sukses në 2015.

Këtu është e përshtatshme të merret në konsideratë çështja e qëndrimit të Rusisë ndaj kësaj zyrtarisht të paligjshme, sepse nuk është sanksionuar me licenca, ndërtimi i modifikimeve të ndryshme të Su-27/30/33 në PRC. Nëse këto do të ishin "kopje pirate", Rusia mund të reagonte lehtësisht, për shembull, duke pezulluar furnizimin e motorëve të nevojshëm për prodhimin e tyre. Megjithatë, kjo nuk ndodhi dhe nuk pati protesta zyrtare, gjë që dëshmon qartë se Kina lejohej të punonte, gjë që thuajse me siguri ishte për shkak të tarifave përkatëse. Përkundër kësaj, kinezët ende i përmbahen parimit të "të mos tregosh" me avionë nga familja J-11÷J-16. Prandaj, prezantimi i njërës prej makinave në Zhuhai ishte një surprizë e plotë. Shfaqet versioni D i avionit, d.m.th. analog i amerikanit EA-18G Growler - një avion i specializuar zbulimi dhe një luftë elektronike. Me sa duket, prototipi J-16D doli në ajër në dhjetor 2015. Korniza e ajrit u modifikua, duke përfshirë heqjen e kokës së sistemit optoelektronik të zbulimit të objektivit OLS përpara kabinës dhe armës. Nën hundën dielektrike të gypit, siç thonë ata, nuk është një antenë tipike radari, por një sistem antenash aktiv për inteligjencën elektronike dhe bllokimin me funksionin plotësues të zbulimit të radarit dhe gjurmimit të objektivit. Ekrani dielektrik është më i shkurtër duke mbajtur të pandryshuara përmasat e avionit, që do të thotë se antena e fshehur nën të ka një diametër më të vogël. Trarët e poshtëm janë modifikuar dhe përshtatur për transportin e kontejnerëve me pajisje elektronike, përfshirë. Lloji RKZ-930, i cili do të ishte modeluar sipas amerikanëve AN / ALQ-99. Nuk është e qartë nëse është ende e mundur transferimi i armëve prej tyre. Funksioni fillestar kryhet nga vetëm dy rreze barku - gjatë kabinës, raketat e drejtuara ajër-ajër PL-15 u pezulluan nën to, por ato gjithashtu mund të jenë anti-radar. Në vend të trarëve në skajet e krahëve, u instaluan përgjithmonë kontejnerë cilindrikë me pajisje të specializuara, duke ndërvepruar me antena të shumta kamë. Sigurisht, avioni ishte i pajisur me motorë kinezë WS-10 në versionin më të fundit D. Avioni kishte numrin 0109 (avioni i nëntë i serisë së parë), por në skajet ishte numri 102, avioni i dytë i seria e parë.