Audi RS3 - fuqi për shfaqje

Njihuni me mbretin e hatchbacks. Më e fuqishmja, më e shpejta, më e shtrenjta. Më e zëshme. Me një motor me pesë cilindra që zhvillon 367 kf. Përshpejton në "qindra" në 4,3 sekonda, madje përshpejton në 280 km / orë. A mund të shkojë diçka keq këtu? Le të kontrollojmë. Ne jemi duke testuar Audi RS3.

Pra, ne hymë në një botë ku kufijtë midis një hatchback praktik dhe një supermakine janë të paqarta. Fuqia mund të jetë pak më e vogël, por në një paketë të lehtë, mund të bëjë mrekulli. Madhësia e makinës ju lejon të fshiheni në turmë dhe nëse thjesht rënkoni, ne i themi lamtumirë anonimitetit. Po, kompanitë profesionale të akordimit kanë ofruar monstra të tillë më shumë se një herë, por ato kurrë nuk kanë qenë seriale. Inglostadt vendosi të zëvendësojë akorduesit - kjo tregoi Audi RS3. Kështu lindi mbreti i kapakut të nxehtë. Megjithatë, ai shpejt ra nga froni i tij. Një moment më vonë, me rastin e ngritjes së fytyrës, Mercedesi shtrydhi një 2 kuaj fuqi kozmike nga motori 381-litërsh. (më shumë fuqi se Veyron Super Sport me 1184 kuaj fuqi!) dhe përshpejtoi A45 AMG në 100 km/h 0,1 sekonda më shpejt. 

shfaqja e forcës

Në rrugë, në parking, në miting dhe në pistë - kudo dominon RS3. Sigurisht vizualisht. Pamja e keqe madje i largon makinat e tjera. Një parakolp me hyrje të mëdha ajri, një pozicion i ulur dhe një gjurmë e gjerë 34 mm krijojnë një skaj të përparmë muskulor. Pjesa e përparme e spoilerit dhe e difuzorit janë standarde me ngjyrën e trupit. Mund ta porosisim edhe nga alumini i krehur, por duket shumë elegant për një ngatërrestar rruge. Versioni me paketim të zi me shkëlqim duket më brutal.

Silueta anësore nuk është më pak interesante. Ka një tjetër spoiler mbi dritaren e pasme, por janë rrotat 19 inç që bien në sy të parët. Në foto mund të shihni një model shtesë të zi antracit për PLN 3910. Sidoqoftë, ekziston edhe një madhësi tjetër e gomave të lidhura me këtë opsion. Rrotat standarde janë 235 mm të gjera me profil 35%, por pas blerjes së opsionit, gomat e përparme janë më të gjera - 255 mm me profil 30%. Supozohet se "çizmet" më të gjera të përparme do të minimizojnë efektin e nëndrejtimit të natyrshëm në gjeneratën e mëparshme.

Pjesa e pasme nuk është më pak interesante. Prania e një difuzori mund të gjendet edhe në makina disa herë më të dobëta, por këtu ai ka marrë një pamje shumë karakteristike. Parakolpi ka vend për dy tuba të mëdhenj shkarkimi. Madhësia e tyre nuk është gjithçka, por më shumë për këtë më vonë. 

Të gjithë këta aksesorë sportivë të kombinuar me ngjyrën bazë Nardo Grey duken tejet të rezervuar. Megjithatë, mjafton që një këmbësor të ketë një kontakt pak më të gjatë me sy dhe ai tashmë e kupton se çfarë është në rrezik. Kështu ishte edhe me policin. Radarët kanë për qëllim Audi RS3 automatike.

Luks i pamohueshëm

Çelësat e nxehta janë zakonisht variante më të mira të modeleve të rregullta. Ata kanë pajisje më të mira dhe detaje më interesante në brendësi. AT Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.

Kabina është marrë nga A3 e rregullt, por e përmirësuar me një sërë detajesh të kuqe. Për të theksuar natyrën me performancë të lartë të makinës, disa elementë ishin veshur me susta në Alcantara - lëkura e përhapur kudo mund të ishte shumë e dukshme. Çdo gjë që prekim është e cilësisë shumë të lartë. Pavarësisht nga madhësia e vogël e trupit, askush që ulet këtu nuk do të dyshojë se Audi i përket segmentit premium. Një festë për sytë dhe shqisat.

timonët e trashë ndihen mirë në duar dhe sediljet e thella ofrojnë shumë mbështetje për trupin gjatë kthesave. Të gjithë butonat e funksioneve janë të vendosura në vende logjike; Gjithashtu nuk më shqetëson kontrolli intuitiv i sistemeve në bord. Radio Audi MMI është standarde. Nuk ndryshon nga modelet e tjera, por ju duhet të paguani ekstra për lundrimin. Ekrani është i fshehur në panelin e kontrollit, kështu që kur dëshironi të fokusoheni në rrugë, shtypni butonin e duhur dhe shkoni.

Një hatchback duhet të jetë praktik, apo jo? Sediljet e pasme janë në të vërtetë të përshtatshme, nëse nuk merrni me vete një ekip basketbolli. Selia e pasagjerit është e shtyrë sa më shumë që të jetë e mundur, që do të thotë se nuk ka vend për një person të ulur pas saj. Por prisni - ne mund të lidhim edhe dy sedilje makine me lidhës ISOFIX. Trungu duhet të jetë i mjaftueshëm për prindërit me dy fëmijë - mban 280 litra.

Ai shkon përtej

Gjenerata e parë Lamborghini Gallardo përshpejtoi nga 100 në 4,2 km/h në 5 sekonda falë një motori 10-litërsh V500 me aspirim natyral me XNUMX kf. Imagjinoni sot Audi RS3 të njëjtat 100 km/h i arrin për vetëm 4,3 sekonda.Kemi arritur në pikën ku kufiri mes hot hat dhe supermakinës është mjegulluar qartë. Por a jeni i sigurt? Ju ftoj për një shëtitje.

Unë shtyp butonin "Start". Kalibër efektiv dhe dy të shtëna shkarkimi. Uau. Motori 2.5 litra i palosur me dorë zhvillon 367 kf. në 5500 rpm dhe siguron një çift rrotullues prej 465 Nm në intervalin nga 1625 në 5550 rpm. Sidoqoftë, ndjesia e vërtetë këtu është numri i pazakontë i cilindrave - janë pesë prej tyre, të vendosura në një rresht. Le të shohim se çfarë është i aftë Audi, të cilin ata po përpiqen ta quajnë me performancë të lartë - vendoseni menjëherë në modalitetin "Dynamic". Para meje është një copë, kështu që shtyp gazin menjëherë në ndalesë. Përshpejtimi është brutal dhe zhurma e ashpër e motorit ndiqet nga më shumë tymra të shkarkimit. Është si të kesh një V10 kaq të vogël nën kapuç. Tringëllima e "pesës" së linjës është poezi e pastër. Nëse do të përdorja Launch Control gjatë lëvizjes, veprimi do të ishte më pak efikas, por më efikas. Sistemi do të fokusohet në transferimin pa probleme të çift rrotullues te rrotat, duke kufizuar ato goditje të veçanta. Ekziston një efekt "tufë e dyfishtë" - kur kaloni në një marsh më të lartë, shpejtësia e motorit rritet pak.

Nëse do të kishim një shtrirje mjaft të gjatë të rrugës së drejtë, mund të arrinim 280 km/h, me kusht që të blinim paketën e duhur. Në konfigurimin standard, do të jetë 250 km / orë. Disqet e frenave me skaje të valëzuara janë të lidhura me kalipa alumini me 8 piston. Ato janë 370 mm përpara dhe 310 mm në pjesën e pasme, por e para mund të bëhet opsionalisht nga fibra qeramike dhe karboni - një përjashtim në klasë. Forca e frenimit godet timonin. Për fat të mirë, vijat janë ende atje.

Hyj në një pjesë dredha-dredha të rrugës. Frenoni, kthehuni, përshpejtoni, frenoni, kthehuni, përshpejtoni. Përsëri dhe përsëri. Përshtypja e parë është e mrekullueshme, por edhe për shkak të motorit. Megjithatë, vetë pezullimi shkakton ndjenja të përziera. Këto nuk janë cilësime të performancës. Sigurisht, Audi RS3 udhëheq me shumë besim dhe ndjek me dëshirë drejtimin e dhënë. Pezullimi është i ngurtë, por jo shumë i fortë dhe jo shumë i butë. Pavarësisht nga mënyra e zgjedhur - në Comfort nuk mund të zbusë mjaftueshëm gungat, në Dynamic nuk sforcohet në atë masë sa të jetë e pamundur të rrotullohet pista për një kohë të pamundur. Një gjë është e sigurt - ajo gjithmonë dridhet në gunga.

Pas një udhëtimi shumë dinamik, mund të lindin ndjenja të përziera. Nëndrejtimi me ndërprerje nuk mund të shndërrohet në mbidrejtim duke përdorur pedalin e gazit. Boshti i pasmë nuk dëshiron të na parakalojë dhe është mirë ku është. Drejtuesi, megjithëse i drejtpërdrejtë dhe i përgjegjshëm, mban disa informacione për vete. Zhurma e shkarkimit troket, por sidomos të huajt. Shoferi është i izoluar nga disa përshtypje dhe informacione. 

Kërkesa për karburant? Si rregull, në autostradë 11,5 l / 100 km, në qytet - aq sa ju pëlqen. Zakonisht kompjuteri llogarit 20 l / 100 km. Megjithatë, arritëm të arrijmë një rezultat të bujshëm, duke kaluar pa probleme rrugën me gjatësi rreth 200 km. Mjaftoi t'i përmbaheshe kufirit të shpejtësisë për të marrë më në fund rezultatin 8.2 l/100 km. Me 367 kf nën kapuç.

Më shiko mua!

Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.

RS3 është një lloj makinash shfaqjeje. Supozohet të jetë jashtëzakonisht i shpejtë, i zhurmshëm dhe tingëllues më i mirë se çdo motor me katër cilindra. Sidoqoftë, këtu fitoi luksi, i cili zëvendësoi fuqinë e pakompromis të makinave. Ndërsa nuk ka kundërshtime për zbukurimin dhe dizajnin, po, përsa i përket drejtimit, përpjekja për të kapërcyer dy botë ekstreme e ka vendosur Audin sportiv në mes, as shumë sportiv dhe as shumë komod.

Nëse përshpejtimi dhe zëri janë të rëndësishme për makinën tuaj sportive, nuk do të zhgënjeheni. Edhe në Monako nuk do të ketë turp. Megjithatë, nëse jeni duke kërkuar për kënaqësi ngarje me pak brutalitet mbi të gjitha, vazhdoni të kërkoni. Audi RS3 është një raketë, por është e kontrollueshme.