Audi R8 V10 Plus - me një shpirt dixhital

Ka makina dhe makina. Një për ngarje, një për frymëmarrje. Nuk duhet të jenë praktike. Është e rëndësishme që ato të jenë me zë të lartë, të shpejtë djallëzor dhe fenomenalisht të bukur. Ata i bëjnë përshtypje të gjithëve pa përjashtim. Dhe hipëm pas timonit të njërit prej tyre. Audi R8 V10 Plus.

Që kur u shfaq në kalendarin tonë editorial, ditët janë bërë më të gjata. Ndërkohë që po bënim plane, numërimi mbrapsht vazhdoi. Çfarë do të bëjmë me të, kush do të jetë në gjendje ta ngasë, ku do të bëjmë foto dhe si të testojmë një makinë që nuk kërkon fare testim. Për t'iu afruar kufirit të tij, do të duhet të kalojmë orë të gjata në pistë dhe testimi i prakticitetit është i pakuptimtë. E megjithatë, siç ishim ne kurioz, kështu, ndoshta, edhe ju - si është të kesh një supermakinë për vetëm një ditë. Dhe ne vendosëm t'ju sjellim më afër kësaj duke ngarë makinën Audi R8 V10 Plus.

Bie i ftohtë

Në diskutimet e njerëzve që nuk mund të përballojnë makina krem ​​​​makine, do të ndeshemi me shumë kritika. Duke parë vetë fotot e premierës, kuptova se diçka mungonte në këtë R8 të ri. Duket kështu...zakonisht. Sidoqoftë, kur llogaria juaj bankare, ose më saktë llogaritë bankare, ju lejon të mos shqetësoheni për një gjë të tillë të vogël si çmimi kur blini një makinë, zgjedhja bëhet një proces i pakuptueshëm për ne qytetarët gri. Kapriço? Bukuria? Në ndjekje të adrenalinës? Kjo duhet të kërkohet nga pronarët e ardhshëm dhe aktualë.

Dhe më pas erdhi dita që më duhej të kaloja me një përfaqësues të zhanrit që ëndërronim që në moshë të re. të bardhë para meje Audi R8 V10 Plus, Tashmë i kam çelësat në duar. Nuk e prisja këtë. Fotot nuk kapin magjinë që vjen nga një supermakinë e vërtetë. Duket shumë më mirë drejtpërdrejt sesa në ekran ose në letër. 

Automotive Elite janë projekte që ndezin imagjinatën. Ju mund t'i shikoni ato dhe t'i shikoni ato dhe ende të zbuloni më shumë detaje dhe kuriozitete. Sidoqoftë, gjenerata e dytë Audi R8 është më ekonomike në këtë drejtim. Sipërfaqet e lëmuara dhe linjat këndore duken pak futuriste, por në të njëjtën kohë minimaliste. Aq sa edhe dorezat ishin derdhur në reliev në derë. Ju nuk i afroheni dikujt me makinë dhe nuk i thoni "kërce". Ju ende duhet të shpjegoni se si ta bëni atë.

Forma ndjek funksionin. Kjo mund të shihet me një shikim, duke lëvizur gjatë gjithë rrugës rreth R8. Pjesa e përparme duket si një gocë e egër - pak më shumë se dy metra e gjerë me pasqyra dhe vetëm 1,24 metra e lartë.Po, pesë këmbë. Nuk do të doja të qëndroja në këtë makinë pas një BMW X6 të parkuar. Shoferi i tij mund të parkojë në çatinë tuaj. Sidoqoftë, zona e vogël ballore e makinës është një avantazh i rëndësishëm për sa i përket aerodinamikës. Siluetë anësore Audi R8 V10 Më shumë tashmë zbulon se motori ndodhet në qendër - një kapuç i shkurtër, i ulët dhe një çati e pjerrët. Pjesa e pasme është një shfaqje e forcës. V10 Plus ka një spoiler fiks opsional, por qëndrimi i makinës, harqet e fryrë të rrotave dhe gomat 295 mm të fshehura poshtë janë elektrizuese. Nga rruga, ky spoiler, së bashku me një difuzor, krijon një forcë ulëse që korrespondon me një masë prej 100 kg në boshtin e pasmë në rajonin e shpejtësisë maksimale. Të gjitha sistemet aerodinamike janë të afta të krijojnë edhe 140 kg forcë poshtë. 

Thjeshtësi dërrmuese

Tani thjeshtësia lidhet vetëm me superlativat. Diçka e lehtë për t'u përdorur është e mirë. Dizajni është i thjeshtë, domethënë modern në modë. Ne jemi të ngopur me shkëlqimin dhe shkëlqimin artificial, dhe si rezultat, ne anojmë drejt artit më pak kompleks, por më funksional. Megjithatë, unë nuk jam një adhurues i idesë së re të Audi që ju lejon të kontrolloni të gjitha sistemet në një ekran. Thjesht ka shumë gjëra që po ndodhin në këtë makinë për ta trajtuar atë në mënyrë efektive, megjithëse nuk mund të them që vetë operacioni nuk është intuitiv. Është kaq e ndryshme nga ajo me të cilën jemi mësuar, saqë duhet kohë për të ndryshuar zakonet. Megjithatë, një disavantazh i kësaj zgjidhjeje është i pamohueshëm. Dukshmëria e pasme është e papërfillshme, kështu që në parkingje do të dëshironi të përdorni një kamerë me pamje të pasme. Imazhi i tij shfaqet gjatë vozitjes, por gjatë parkimit shpesh rrotullohet shumë, kështu që në disa pozicione bllokoni imazhin nga kamera.

Njerëzit e pasur kanë tekat e tyre që prodhuesi duhet t'i përmbushë. Prandaj, modeli i testit ishte i pajisur me ulëse opsionale ekskluzive Audi për 18 PLN. Dhe nuk është çudi, nëse jo për faktin që paguani para të mëdha për ta bërë makinën tuaj më pak të rehatshme. Po, ato janë më të lehta dhe e mbajnë më mirë trupin, por a doni vërtet të privoni veten nga mundësia e një udhëtimi të rehatshëm? Në përdorimin e përditshëm, kjo nuk është ende asgjë, por ngasja e disa qindra kilometrave në një karrige të fortë pa aftësinë për të rregulluar pozicionin e mesit është mundim.

Timoni filloi të ngjante me atë të Ferrari 458 Italia. Në pjesën qendrore të saj tani mund të gjejmë një varg butonash që lidhen me drejtimin e një makine. Ekziston një buton i kontrollit të volumit të shkarkimit, një buton për zgjedhjen e makinës, një çelës i modalitetit të performancës dhe, natyrisht, një buton i kuq i fillimit. Më lart, në foletë e timonit, ka tashmë butona standardë të kontrollit të kompjuterit, telefonit dhe multimedias.

Ulur brenda Audi R8 V10 Më shumë ju ndjeheni sikur jeni në një anije kozmike. Ose të paktën një luftëtar modern. Të gjithë këta butona, ekrani, mbështetësja e krahut rreth sediljes, çatia e ulët me rreshtim të zi... Por diçka mungon këtu. Tingulli i motorit.

Butoni i kuq

Sedilja është e instaluar, timoni është shtyrë përpara, rripat e sigurimit janë të lidhur. Unë shtyp butonin e kuq dhe buzëqesh menjëherë. Do të jetë një ditë e mirë. Shpejtësi që tashmë shoqëron fillimin e motorit flet për një valë të afërt të adrenalinës dhe endorfinës. Zhurma e ashpër dhe e ashpër e një V10, e mbështetur nga disa të shtëna nga gazi i fundit, është ajo që një tifoz i makinave do të donte të dëgjonte çdo mëngjes. Dush, ekspres, gllënjkë nxjerrje dhe shko në punë. Si mund të jeni edhe në humor të keq kur lodra juaj ju përshëndet kështu? Është si një qen që jargëzon dhe tund bishtin me lehtësi sa herë që të sheh.

Unë largohem nga rrugët përreth, duke shkelur benzinën butësisht dhe konservatore. Në fund të fundit, pas meje është një motor V5.2 10 litra që zhvillon 610 kf. në hapësirë ​​8250 rpm dhe 560 Nm në 6500 rpm. Aspiruar natyrshëm, le të shtojmë - pa shaka. Megjithatë, sapo jam nisur në rrugën kryesore, nuk i rezistoj dot dëshirës për të goditur fort pedalin e gazit. Jeni vetëm 3 sekonda nga nisja nga një vend deri në mundësinë e humbjes së patentës së shoferit. 3 sekonda nga semafori dhe djathtas. Gjatë kësaj kohe, nuk keni kohë as të shikoni shpejtësinë. Gjithçka ndodh aq shpejt sa preferoni të përqendroheni në rrugë dhe jo në ndonjë ekran kompjuteri. Përshpejtimi deri në 200 km/h kërkon 9,9 sekonda të mahnitshme, por fatkeqësisht nuk mund ta verifikoj ligjërisht këtë. Merrni Audi në fjalën e tyre. Është për të ardhur keq, sepse na u deshën 0.2 sekonda nga koha e caktuar nga prodhuesi gjatë testeve të mbingarkesës në "qindra", atëherë mund të kishte qenë të paktën jo më pak interesante këtu.

Ndryshe nga paraardhësi i tij, modelet e garave R8, R8 V10 Plus dhe R8 LMS u krijuan paralelisht. Kjo bëri të mundur përdorimin e zgjidhjeve që do të jenë të dobishme si në motorsport ashtu edhe në rrugë. Koncepti i kornizës hapësinore është bartur nga gjenerata e parë, por tani pjesërisht prej alumini dhe pjesërisht karboni. Kjo kurseu rreth 30 kg peshë në krahasim me përdorimin vetëm të aluminit, ndërsa në të njëjtën kohë ngurtësia e trupit u rrit deri në 40%. Kufizuesi i rrotullimeve hyn në fuqi vetëm në 8700 rpm, dhe në këto rrotullime të larta pistonët lëvizin në motor me rreth 100 km/h. Pompa e vajit, nga ana tjetër, siguron lubrifikimin e duhur të cilindrave edhe me mbingarkesën maksimale që R8 është në gjendje të transmetojë përmes një kthese - 1,5 g.

Audi R8 i mëparshëm konsiderohej si një nga supermakinat më të mira të përditshme. Nga pikëpamja praktike, është e pakuptimtë. Nëse dëshironi ta përdorni makinën për ndonjë gjë tjetër përveç drejtimit të makinës, shkoni te një makinë edhe shumë e fuqishme me motor përpara. Sidoqoftë, pezullimi gjithashtu mund të mos jetë aq çuditërisht i rehatshëm sa mund ta imagjinoni. Në modalitetin "Comfort", makina ende kërcehet, megjithëse gungat janë më të paqarta - në "Dynamic" mund të përpiqeni të përcaktoni diametrin e gropës në të cilën sapo keni hipur. 

Trupi i ngurtë, pezullimi dhe motori i mesit ofrojnë shkathtësi dhe stabilitet të pashembullt në kthesat. Mund të thuash se MINI lëviz si kart, por si ecën R8? Lëvizja më e vogël e timonit shndërrohet në një kthesë të rrotave. Timoni është këndshëm i rëndë dhe çdo komandë jonë kryhet pa asnjë fjalë të vetme kundërshtimi. Mund të hyni, të vozitni nëpër rrethrrotullim dhe të merrni çdo dalje duke ruajtur një shpejtësi konstante. Audi R8 V10 Më shumë ai thjesht u ngjit në rrugë dhe duket se po rrotullohet rreth trupit të shoferit. Ndjenja e lidhjes me makinën është e mahnitshme. Sikur sistemi juaj nervor të ishte i lidhur me të.

Dëshira e pashtershme për të arritur shpejtësi të larta duhet të mbetet nën kontroll. Ja ku frenat e diskut qeramike ndihmojnë dreqin. Ndërsa ne nuk mund t'i mohojmë përfitimet e tyre si rezistenca më e lartë ndaj nxehtësisë, çmimi nuk është i lirë. Ata kushtojnë, ki parasysh, 52 PLN. Kjo është 480% e çmimit bazë të makinës.

Ne mund të zgjedhim midis dy niveleve të mbylljes së kontrollit të tërheqjes. Në modalitetin sportiv ESC, Audi R8 V10 Më shumë e parashikueshme. Kjo është një mënyrë e mirë për të drejtuar butësisht boshtin e pasmë në një kthesë ose kryqëzim, për kënaqësinë e audiencës, por pa rritur në mënyrë të panevojshme rrezikun. Numëruesi i shpejtë dhe i butë e bën trukun dhe ju ndiheni sikur jeni mjeshtri i timonit. Sidoqoftë, është më mirë t'i besoni profesionistëve mbylljen e plotë të sistemit të kontrollit të tërheqjes. Në një makinë me një motor të vendosur në qendër, gjithçka ndodh shumë më shpejt. Qëndroni në banak dhe do të zbuloni se çfarë keni bërë në shtyllën e llambës. Megjithatë, transmetimi nuk është i prirur për të mbidrejtuar shpesh, shumicën e kohës R8 thjesht ngjitet në rrugë. Më pas vjen nëndrejtimi, vetëm në fund kthehet në një rrëshqitje në boshtin e pasmë.

Ekonomia e Audi R8 ndoshta nuk është një temë e shpeshtë e bisedave, por prodhuesit kanë bërë pak punë në këtë drejtim - le të kenë pesë minutat e tyre edhe inxhinierët përgjegjës për uljen e konsumit të karburantit. Kur vozitni ngadalë me marshin 4, 5, 6 ose 7, një grup cilindrash mund të shkëputen. Kalimet midis punës në 5 dhe 10 cilindra janë të padukshëm - cilindrat individualë fiken një nga një, dhe tingulli është i ngjashëm. Ekziston edhe një modalitet drift. Dhe për çfarë është, sepse konsumi i karburantit për pjesën më të madhe të provës ishte në intervalin 19-26 l / 100 km? Dhe madje ishte 40 l/100 km. Niveli më i ulët që kemi regjistruar është rreth 13 l/100 km në autostradë.

Një makinë e quajtur dëshirë

Nuk shoh asnjë arsye për një makinë të tillë Audi R8 V10 Më shumë nuk do të qëndronte para shtëpisë sime nëse do të kisha para për të paguar blerjen dhe mirëmbajtjen e saj. Rrallëherë është makina e vetme në familjen e një milioneri, kështu që nuk duhet të shqetësoheni për prakticitetin e një makine garash. Përkundrazi, do të ishte mirë nëse mund të drejtonit një makinë me performancë kaq absurde në rrugë normale - dhe në rehati relative kur krahasoni ngurtësinë e R8 me një makinë thjesht konkurruese. Sidoqoftë, R8 nuk do të rezultojë të jetë një makinë plotësisht e veçantë si Marussia B2 ose Zenvo ST1. Katër rrotat e tua në kapuç vlejnë më shumë se 1000 "rrota", por ky komunitet përfshin zotërinë me mustaqe nga Audi 80 610-vjeçare. Për fat, ne nuk jetojmë në Dubai dhe askush këtu nuk duket kështu. Një makinë me 6 kuaj fuqi për një sasi të vogël duhet të bëjë përshtypje - dhe me të vërtetë është. Kjo është një klasë më vete dhe askush nuk mund të krahasohet me RS jashtëzakonisht të shpejtë. Një tjetër ligë.