Audi A6 C6 — Premium më lirë

Audi ka prodhuar makina që vështirë të fajësohen për një kohë të gjatë. Të paktën si e re. Thonë se telashet vijnë çifte, por në koncertin e Volkswagen-it ato në fakt shkojnë në një tufë, sepse një e metë dizajni përhapet në shumë modele të markave të ndryshme, për shkak të komponentëve të përbashkët. Si rezultat, situata ndryshon shpesh në rastin e makinave të përdorura. Megjithatë mjafton të dish të blesh për të blerë një makinë të mirë para shtëpisë që nuk do të sjellë probleme të mëdha. Çfarë është Audi A6 C6?

Audi A6 C6 është makina perfekte për njerëzit që e barazojnë Mercedesin me krizën e moshës së mesme, e shohin BMW-në si një promovim të lirë dhe kanë neveri ndaj markave të tjera. Pyetja është pse modeli A6 dhe jo ndonjë tjetër? Vërtet duhet të lindësh me dëshirën për të zotëruar këtë lloj makine. Për një numër të madh njerëzish, një gjatësi prej gati 5 metrash është e barabartë me transportin e panevojshëm të ajrit pas shpine dhe ata zgjedhin diçka si një A4 i zoti ose një A3 kompakt. Modeli kryesor A8 është pak i rëndë, kompleks, i shtrenjtë dhe pak alumini, kështu që jo të gjithë do ta gëlltisin mirëmbajtjen e kësaj makine. Nga ana tjetër, SUV-të e përmirësuara janë një mënyrë jetese - ju duhet ta shijoni atë. Dhe Audi A6? Më e lartë se shumica e makinave rrugore, vetëm koka dhe parafango janë prej alumini dhe jo i gjithë trupi, dhe çmimi është më i përballueshëm se A8 i fuqishëm. A6 është vetëm një portë e tillë për në botën e nivelit të lartë. Problemi i vetëm është se njerëzit që nuk mund ta përballojnë shpesh përpiqen të arrijnë në atë raft.

Gama e çmimeve për Audi A6 të kësaj gjenerate është e madhe. Kopjet më të lira mund të blihen për më pak se 40 mijë. zł, dhe ato më të shtrenjtat tejkalojnë 100 mijë. Kjo është për shkak të vitit dhe ngritjes së fytyrës së makinës, si dhe gjendjes teknike - dhe me të është thjesht ndryshe. Shumë njerëz ëndërrojnë për një Audi të mirë aq shumë sa që kur vjen koha për një shërbim pas një blerjeje, ata kujtojnë vetëm mungesën e parave të gatshme në llogari - në fund të fundit, gjithçka shkoi në makinë. Kështu ndodhi që dizajni i A6 nuk është më i thjeshti. Si pezullimi i përparmë ashtu edhe i pasëm janë me shumë lidhje, gjë që tashmë është standarde për makinat e kësaj klase. Për më tepër, në ndërtim përdoret alumini mjaft i shtrenjtë. Elektronika mund të jetë gjithashtu jo e besueshme, dhe mjafton një vështrim në brendësi për të arritur shpejt në përfundimin se avionët nuk janë shumë më pak të kompjuterizuar. Mosfunksionimet në elektronikë ndonjëherë janë të vështira për t'u zbuluar, dhe keqfunksionimet e vogla të pajisjeve nuk duhet të habisin askënd - kontrolli i dritareve elektrike, çatisë së diellit dhe pajisjeve të tjera ndodh veçanërisht në modelet më të vjetra. Një temë e ngjashme me ndriçimin LED - LED-et duhej t'i mbijetonin zhdukjes së bimëve nga sipërfaqja e tokës, por ndërkohë ato digjen dhe zakonisht duhet të ndryshoni të gjithë llambën për shumë para. Megjithatë, patjetër duhet të keni kujdes me motorët.

Audi magjeps me aftësitë e tij teknologjike, por çmimi i lartë i një makine nuk shkon gjithmonë paralelisht me mekanikën premium. Në një mënyrë apo tjetër, ndonjëherë makinat e vogla dhe të lira rezultojnë të jenë më të besueshme se kryqëzorët luksoz, sepse ato kanë një dizajn më të thjeshtë, zgjidhje të provuara dhe nuk janë një objekt eksperimental për specialistët e IT. Në rastin e shqetësimit Volkswagen, shpejt u shfaq një problem me motorët me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë - ato mund të njihen nga shënimi FSI. Ata mblodhën depozitat e karbonit dhe madje 100 mijë. km motori mund të ketë nevojë të pastrohet sepse ndizet drita e motorit. Në rastin e TFSI-së së mbingarkuar, koha e gabuar ishte ndonjëherë problematike. Sidoqoftë, fleksibiliteti i tyre është i madh dhe ato janë ideale për këtë makinë - 2.0 TFSI 170KM më i dobët mund të jetë shumë argëtues, i përgjigjet lehtësisht komandave të shoferit dhe ofron dinamikë të arsyeshme. 3.0 TFSI më i fuqishëm hyn butësisht në botën e sportit - 290 km janë shumë edhe për një makinë kaq të madhe. Biçikletat e vjetra 2.4 litra 177 km ose 4.2 litra 335 km, nga ana tjetër, janë të thjeshta dhe të qëndrueshme, megjithëse e zhvillojnë fuqinë më ngadalë dhe më ngadalë. Për më tepër, gama e njësive Audi është jashtëzakonisht inovative, kjo është arsyeja pse ato janë një pakicë e caktuar në të. Për më tepër, dështime të vogla harduerike, duke përfshirë dështimet e panelit të shumëfishtë, duhet të priten në të gjithë motorët. Ndër naftë, duhet të keni kujdes nga 2.0TDI, veçanërisht vitet e para të prodhimit - jo vetëm që është i dobët për këtë makinë, veçanërisht në versionin me 140 kuaj fuqi, por mund t'ju prishë edhe portofolin. Motori fillimisht kishte probleme kryesisht me kapësen e kokës dhe pompën e vajit, të cilat papritur çuan në bllokim. Më vonë, dizajni u përmirësua. Motorët 2.7 TDI dhe 3.0 TDI janë padyshim më të mirë, megjithëse në rastin e tyre është gjithashtu më mirë të kërkoni versione më të reja - të vjetrit kishin probleme me përzierjen e gabuar të karburantit dhe vrimat u dogjën në piston. Mirëmbajtja e këtyre motorëve është gjithashtu e shtrenjtë - qoftë edhe për shkak të vendndodhjes së kohës në anën e kutisë së marsheve. Pra, ndoshta vendi më i keq ndonjëherë. Zëvendësimi është shumë i shtrenjtë, dhe vetë disku, për fat të keq, nuk është shumë i qëndrueshëm. Por 2.7 TDI dhe 3.0 TDI ofrojnë dinamikë të mirë, punojnë me delikatesë, kanë një tingull të këndshëm dhe përshpejtojnë me dëshirë. E përkryer për makina si A6 në rrugë.

Në sytë e disave, blerja e makinave luksoze është e ngjashme me marrjen e një diplome master në vendin tonë - falë saj, një person thjesht bëhet një i papunë i arsimuar dhe nuk ka kuptim të luftosh për të. Ashtu si blerja e një Audi A6. Sidoqoftë, një copë letër nga vetë universiteti mund të jetë e dobishme në jetë, dhe ju mund të gëzoheni nga Audi A6 - thjesht duhet të vozitni mbi të për të ndryshuar mendje. Brenda, është e vështirë të gjesh gabime në ndonjë gjë - motori ndodhet para boshtit të përparmë, kështu që ka shumë hapësirë ​​si përpara ashtu edhe prapa, dhe kapaciteti i bagazhit është në vendin e parë në këtë segment. 555L është vëllimi i një xhakuzi të mirë. Megjithatë, limuzina gjermane bind të kundërtën.

Përshtatja perfekte e elementeve të trupit dhe materialet e shkëlqyera në kabinë janë shenjë dalluese e kësaj marke. Kësaj i shtohet edhe lëvizja me të gjitha rrotat opsionale quattro dhe një pezullim me shumë lidhje të akorduar në mënyrë perfekte. Praktikisht nuk ndjeni gunga të vogla në rrugë në makinë, sepse ajo rrjedh rreth tyre. Ju mund të përballoni shumë në qoshe, dhe në kombinim me quattro, shumë madje dyshojnë në ekzistencën e gravitetit. Shumë versione kanë gjithashtu një transmetim automatik - Multitronic është padyshim famëkeq dhe ka çmime të tmerrshme riparimi, kështu që është më mirë të zgjidhni tiptronic që gjendet në variantet me të gjitha rrotat. Krahasuar me konkurrentët, nuk është më i qëndrueshëm, por gjithmonë diçka. Sa i përket pajisjeve, ka shumë elektronikë, në krye të së cilës është sistemi multimedial MMI. Jo aq i avancuar sa iDrive i BMW-së, por do të largojë shumicën e njerëzve me aftësitë e tij të fuqishme. Vetëm manuali MMI mund të vrasë dikë duke e hedhur nga kati i fundit i një ndërtese. Për ëmbëlsirë, ka shumë opsione të trupit - nga sedani standard dhe kamionçinë, përmes Allroad jashtë rrugës dhe duke përfunduar me S6 dhe RS6 sportiv. Nuk është çudi që ka kaq shumë kopje të kësaj makine në rrugët tona - të gjithë do të gjejnë diçka për veten e tyre.

Në rastin e Audi A6 C6, problemi kryesor është se ai përdoret gjithnjë e më shumë nga njerëz që nuk mund ta përballojnë këtë model. Dhe për të rivendosur një shembull të tillë në një gjendje të mirë, ju duhen shumë para. Gjëja kryesore është të godasësh mirë - A6 me siguri do të paguajë më të mirën në Audi.

Ky artikull u krijua falë mirësjelljes së TopCar, i cili ofroi një makinë nga oferta aktuale për një provë dhe fotosesion.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

rr. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email i mbrojtur]

tel: [phone]