Audi A3 - premium apo fals?

Në të kaluarën, gjithçka premium duhej të ishte e madhe dhe e dukshme. Por bota po ndryshon. Sot, në vend të një kurore 10 kilogramësh, mjafton një diamant elegant në një vulë, dhe fjala Premium gjithnjë e më shumë do të thotë klas dhe elegant - vulgariteti tashmë është i vjetëruar. Audi A3 përshtatet në mënyrë të përkryer me këtë foto. Por a është vërtet një makinë e nivelit të lartë?

Është qesharake, sepse fillimisht çdo makinë luksoze duhej të ishte e madhe dhe e shtrenjtë. Por klientët ndoshta përfundimisht arritën në përfundimin se kjo është e kotë dhe se ka një kërkesë për modele gjithnjë e më të vogla. Dhe është shumë më e vogël sa makinat luksoze janë zvogëluar në përmasa kompakte. Por a mund të flasim këtu për klasën Premium? Sigurisht. Në këtë rast, mjafton të ofrohet një makinë e vogël me një çmim të një segmenti më të lartë - kjo do të thotë që shumica e njerëzve nuk do ta shikojnë atë, sepse do të jetë një humbje parash. Ata do të zgjedhin Dacie Sandero dhe do ta shikojnë një kompakt të tillë në rrugë me kënaqësi. Falë kësaj, makina është shumë më e lirë se limuzinat luksoze, por edhe unike, sepse jo të gjithë do ta blejnë atë. Ashtu si Audi A3.

Sulmuesit thonë se në Poloni ai që plaçkit shtetin më shpejt se vendi i tij është i pasur, gjë që është mjaft refleks sa i përket shumës së tarifave të paguara. Gjithsesi, kur një person i tillë i pasur zakonisht lëviz nëpër qytet, ka shumë mundësi që në kohën e lirë të hyjë në një përfaqësi Audi dhe të blejë një model A3. Në 2003-2012 ishte shumë e vështirë për të gjetur një CD interesante në raftin Premium. Mercedes A-Class nuk dukej më i lumtur, dhe BMW Seria 1, pavarësisht se është një makinë e shkëlqyer, gjithashtu duket mjaft e diskutueshme. Ishte e vështirë për të marrë një produkt të ngjashëm nga markat e tjera. Në A3, të gjithë janë të mirë për të gjithë, dhe makina është një lloj etikete: "Nuk kam nevojë të flas për të vozitur një limuzinë, sepse tashmë mund të përballoj tekat e mia - prandaj kam një Audi A3." Dhe, ndoshta, kjo është arsyeja pse A3 është kaq popullor në tregun sekondar - sepse është më i lirë, në të njëjtën kohë prestigjioz, me shije dhe jo vulgar. Pikërisht në kohë për modën moderne. Megjithatë, ajo gjithashtu ka disa të meta.

Përveç marrjes mesatare të 5 yjeve në epokën e testeve të përplasjes me 4 yje EuroNCAP, Audi duhet të shikojë edhe motorët. Versionet me aspirim natyral me injeksion direkt FSI kanë probleme me blozën - atëherë duhet të pastroni motorin, sepse drita e shërbimit ndizet. Megjithatë, si 1.6 FSI ashtu edhe 2.0 FSI janë të qetë, të shkathët dhe modernë - ato mund të binden shpejt në rrugë. Motori i mbingarkuar 1.4 TFSI është shumë më i shkathët dhe më i shpejtë. Ai përputhet në mënyrë të përkryer me karakterin e A-1.6, duke fituar me dëshirë vrullin dhe nuk kërkon ventilim të vazhdueshëm të levës së ndërrimit të marsheve, sepse është i etur të punojë me shpejtësinë më të madhe. Fatkeqësisht, një dizajn i gabuar i rripit të kohës mund të çojë në shkatërrimin e tij. Njësitë e benzinës 1.8, 2.0 dhe 3 janë të shkollës së vjetër - veçanërisht e para është popullore, e thjeshtë, e qëndrueshme dhe e provuar, por jo shumë e përshtatshme për natyrën e kësaj makine. Ju duhet të kërkoni fuqi me shpejtësi të lartë, por makina ende nuk është dinamike. Përveç opsioneve hapësinore S3 dhe RS3.2, pjesa e sipërme mbyllet nga një bifurk 6 V. Tingëllon shkëlqyeshëm, digjet shumë dhe përkeqëson pak tërheqjen, duke ngarkuar shumë rrotat e përparme, por njohësve do t'u pëlqejë.

Diesel është gjithashtu një temë interesante. Edhe 1.9 TDI ikonë është, sinqerisht, i vështirë për t'u vrarë. Ka disa pika të dobëta, si koha, injektorët e pompës, valvula përforcuese ose EGR, por pas vitesh praktikë, shërbimet nuk e kanë problem t'i rregullojnë këto defekte. Funksionimi i tij është i lirë, edhe për shkak të konsumit të ulët të karburantit. Megjithatë, 105 km e bën makinën dembel. Ndërsa dinamika nuk është e keqe deri në rreth 100 km / orë, shpejtësitë e autostradës dhe parakalimet dinamike janë tashmë një problem. Ky dizel dizel u shty jashtë gamës në fund të prodhimit nga motori më modern (dhe më miqësor ndaj mjedisit) 1.6TDI me të njëjtën fuqi. Dhe akoma më shumë fuqi ofrohet nga turbodieseli 2.0 TDI. Supozohej të ishte një vazhdim i suksesshëm i linjës së naftës VW, por në një ditë të mirë, njerëzit i lanë të gulçonin kur morën faturat për të riparuar këtë njësi. Shembujt e parë vuanin nga probleme me një kokë plasaritjeje dhe një pompë vaji emergjence. Versionet më të reja, për shembull në VW Passat, ende shkaktuan shumë probleme - në rastin e Audi A3, gjërat ishin pak më mirë - është një lloj tjetër motori. U përdorën pajisje edhe më të mira, falë të cilave biçikleta filloi të prishej më pak. Motori arrin 140 ose 170 kf. Të dy opsionet janë të denjë për një rekomandim në këtë makinë kur bëhet fjalë për performancën e ofruar. Për më tepër, makina është mjaft e qëndrueshme - madje edhe pezullimi mund t'i rezistojë rrugëve tona, dhe mirëmbajtja e saj është e kufizuar kryesisht në lidhësit dhe majat. Përndryshe, ndonjëherë dështojnë kompresori i kondicionerit, ekrani midis orëve, ventilatori ose ftohësi i kondicionerit, i cili është vendosur në vendin e gabuar. Gabimet e vogla në kompjuter janë gjithashtu normë; diagnostikimi në shërbim zakonisht ndihmon. Nuk ka elemente të lëvrimit të pultit - ato janë thjesht të tilla, dhe kaq. Zotërimi i një Audi A3 vjen me disa sfida interesante.

A3 është pak si një stomak i përmbysur në një takim - bën një përshtypje të mirë. Ky kompakt është në fakt një VW Golf, me përfundimet, pajisjet dhe çmimin më të keq. Por farefisnia me Golfin nuk është një disavantazh. Të paktën A3 mund të servisohet për pak para qesharake për një markë premium. Ka shumë zëvendësime në treg, dhe pjesët e këmbimit përshtaten edhe me Skoda. Shenjat janë vetëm të ndryshme dhe ndonjëherë ju duhet të shikoni.

Pjesa e brendshme e makinës duket pak e mërzitshme dhe aseksuale, por është e lehtë të gjesh rrugën në të. Në fakt, ndoshta kjo është arsyeja pse nauzeja po vjen - gjithçka është vetëm aty. Vërtetë, mbështetësi i krahut ndërhyn pak me frenat e dorës, por mund të mësoheni me gjithçka. Të paktën drejtimi dhe pezullimi janë të shkëlqyera - pjesa e pasme është me shumë lidhje dhe tërheqja mund të rritet më tej me lëvizjen me të gjitha rrotat quattro. Vërtetë, në A3 sistemi 4 × 4 nuk është i fiksuar dhe boshti i pasmë lidhet elektronikisht në situata kritike, por për fat të mirë e gjithë puna funksionon shpejt dhe makina sillet në mënyrë të parashikueshme. Përveç kësaj, kur blini, nuk është e nevojshme të përqendroheni vetëm në versionin me 3 dyer, i cili ishte i disponueshëm si i vetmi në fillim të prodhimit. Ndër më të rejat, mund të gjeni edhe një trup me 5 dyer dhe një kabrio elegant. Pak ka ndryshuar gjatë prodhimit të A3 - ndërrimet e fytyrës të 2005 dhe 2008 u fokusuan më shumë në ndryshimet kozmetike dhe ndriçimin LED. Në çdo rast, kjo është ndoshta ajo për të cilën blerësit e kësaj marke vlerësojnë privatësinë.

Ju besoni atë që shihni, jo atë që dëgjoni, përveç nëse janë thashetheme. Kjo është arsyeja pse është ndoshta më mirë të shihni vetë se, pavarësisht rrënjëve plebejane, A3 ruan formën e një makine të nivelit të lartë. Dhe, nga rruga, ai kombinon me sukses dy ekstreme - botën e Premium me funksionimin e lirë.

Ky artikull u krijua falë mirësjelljes së TopCar, i cili ofroi një makinë nga oferta aktuale për një provë dhe fotosesion.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

rr. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email i mbrojtur]

tel: [phone]