Audi A3 Limousine - sedani i vitit?
Audi kompakt fitoi titullin Makina Botërore e Vitit. Pas këtij shembulli, a mundet Limuzina A3 të shpallet Sedani i Vitit? Duke kontrolluar një limuzinë me një motor 140 TFSI 1.4 kuaj-fuqi dhe një kuti marshi S tronic me 7 shpejtësi.
Në vitin 1996, Audi fitoi një avantazh ndaj konkurrencës. Filloi prodhimi i A3, një hatchback kompakt i nivelit të lartë. Po, BMW tashmë ka ofruar E36 Compact, por hatchback-u i bazuar në Serinë 3 nuk u prit mirë. Shumë prej tyre mbërthyen BMW për shkak të etiketës së keqe në të. Seria 1, e cila doli në showroom-et në vitin 2004, ka një imazh shumë më të mirë. Mercedes A-class në formën në të cilën ai mund të luftonte një luftë të barabartë me A3, debutoi vetëm në 2012.
Mercedes ishte i pari që prezantoi një sedan kompakt - në janar 2013 filloi prodhimi i modelit CLA. Interesi për produktin e ri ka tejkaluar pritshmëritë më të egra të shqetësimit të Shtutgartit. Përgjigja nga Audi erdhi shumë shpejt. Limuzina A2013 u prezantua në 3 mars, dhe linjat e prodhimit u lansuan në qershor. Vlen të shtohet se të dy modelet prodhohen në ... Hungari. Limuzina Audi A3 prodhohet në Győr, Mercedes CLA në Kecskemét.
Konkurrenti kryesor dhe, në fakt, i vetmi i Audi-t të paraqitur është Mercedes CLA. Gjithçka është shkruar për pamjen e një limuzine nën shenjën e një ylli me tre cepa. Në këtë sfond, Audi A3 duket më modest. Më e vogël nuk do të thotë më keq. Dizajnerët e trupit A3 iu afruan në mënyrë ideale proporcioneve të elementeve individuale. Mercedes CLA është shumë më i dukshëm, por ka disa rezerva për pamjen e rrotave të pasme, të cilat zhduken në pjesën e pasme të rëndë.
Nuk ka kuptim të ndalemi në modelin e sedanit A3. Kushdo që ka parë gjeneratën e re të makinave Audi me tre vëllime, mund të imagjinojë se si duket sedani më i vogël i markës. Nga një distancë, edhe njerëzit me një interes të madh në industrinë e automobilave mund të kenë vështirësi të dallojnë limuzinën A3 nga A4 më e madhe dhe më e shtrenjtë. Përmasat e trupit, linja e dritareve, forma e bagazhit, formacionet në dyer - padyshim që ka më shumë ngjashmëri sesa dallime. A3 ka një kapak bagazhi më të shkurtër dhe të pjerrët dhe stampim anësor më të theksuar. Limuzina A3 është 24 centimetra më e shkurtër se A4. A ia vlen të paguani shtesë për një sasi kaq të vogël metali ... 18 zł?
Baza e rrotave të A3 është 171 mm më e shkurtër se ajo e A4, gjë që reflektohet qartë në sasinë e hapësirës në rreshtin e dytë. Ai është mesatar, dhe një gjerësi trupore relativisht e vogël dhe një tunel i lartë qendror përjashtojnë udhëtimet e gjata për pesë. Linja e pjerrët e çatisë, nga ana tjetër, ju vë në një stërvitje të vogël duke u ulur në rreshtin e dytë.
Ata që janë përpara nuk do të kenë shqetësime të tilla. Nuk mungon hapësira. Aspiratat sportive të Audi A3 theksohen nga jastëku i ulët i sediljes së shoferit. Nën të nuk kishte asnjë ndarje për një jelek reflektues, të cilin Volkswagen e instalon me kokëfortësi edhe në kapakë të nxehtë. Sigurisht, ka një ndarje jeleku në bord - një ndarje e vogël ndodhet nën sediljen e pasme qendrore.
Materiale të shkëlqyera janë përdorur për dekorimin e brendshëm të Audi A3. Materialet janë të buta, të këndshme në prekje dhe përshtaten në mënyrë të përkryer. U shpenzuan orë të gjata duke rregulluar detajet, duke përfshirë tingujt e bërë nga pullat individuale. Në vend të zhurmave të thata, "plastike", dëgjojmë klikime të mprehta, të cilat disa i krahasojnë me tingujt që shoqërojnë hapjen e një bllokimi të kombinuar.
Në kontaktin e parë, A3 bën përshtypje me minimalizmin e kabinës. Në pjesën e sipërme të pultit, janë instaluar vetëm grykë ventilimi dhe një ekran i tërheqshëm i sistemit multimedial. Renditja ose qepja dekorative konsiderohej e tepërt. Nuk “ndodh” shumë as në pjesën e poshtme të kabinës. Hendeku midis shiritave dekorativ është i mbushur me butona, dhe nën to ka një panel elegant për ventilim. Sistemi multimedial dhe radio kontrollohen në të njëjtën mënyrë si në modelet e tjera Audi - me butona dhe një çelës në tunelin qendror.
Limuzina A3 gjithashtu befason me performancën e drejtimit. Për disa arsye. Në një hatchback, pjesa më e madhe e peshës së makinës është në boshtin e përparmë. Trupi i zgjatur i sedanit ndryshon shpërndarjen e peshës dhe përmirëson ekuilibrin e makinës. Shto një centimetër më të ulët karrocerinë dhe disa milimetra më shumë gjerësi pista, dhe ne kemi një makinë që ndihet shumë mirë në kthesat. Drejtuesi i fuqisë elektromekanike është i saktë, por nuk jep shumë informacion në lidhje me rezervat e kapjes.
Pezullimi ka cilësime të vështira. Shoferi e di shumë mirë se në cilën sipërfaqe do të lëvizë. Edhe në rrugët shumë të thyera, komoditeti është i mirë - goditjet nuk bëhen të mprehta, pezullimi nuk troket dhe nuk troket. Megjithëse Audi i përgjigjet në mënyrë efektive të gjitha komandave të shoferit dhe mbetet neutral edhe në kthesat shumë të shpejta, nuk është jashtëzakonisht argëtuese për të vozitur. Ne e vlerësojmë më tepër komoditetin në udhëtimet e gjata. Ata që duan të shtyjnë më fort gazin duhet të marrin parasysh seriozisht rrotat 19-inç dhe pezullimin sportiv.
Motori 1.4 TFSI gjithashtu nuk i pëlqen shumë ngasja tepër agresive, pasi ndjehet më mirë në shpejtësi të ulët dhe të mesme. Nga 4000 rpm bëhet i dëgjueshëm. Sa më afër fushës së kuqe, aq më pak i këndshëm bëhet tingulli. Zhurma nuk është e bezdisshme - tingulli i motorit, të cilit i mungojnë tonet e ulëta, është më i bezdisshëm. Një tjetër gjë është se TFSI 140 me 1.4 kuaj fuqi është mesatarja e artë në gamën e motorëve, e cila hapet me një 105 TDI 1.6 kuaj fuqi dhe mbyllet me limuzinën sportive S3 me një 2.0 TFSI me 300 kf.
A mund të flitet për “superioritet përmes teknologjisë”, pasi motori A3 është i njohur nga modelet e tjera të koncernit Volkswagen? Po. Motori 1.4 TFSI i pajisur me Audi vjen standard me një sistem aktivizimi të cilindrit (kërcitje) që njomet dy cilindrat e mesëm në kërkesat e ulëta të fuqisë. Në Golf duhet të paguani ekstra për një zgjidhje të tillë dhe në Seat nuk do ta gjeni as në listën e opsioneve. Procesi i fikjes së cilindrit është i padukshëm dhe zgjat jo më shumë se 0,036 sekonda; elektronika jo vetëm që mbyll furnizimin me karburant. Doza e karburantit dhe shkalla e hapjes së mbytjes ndryshojnë. Për të mbajtur motorin të funksionojë pa probleme, lobet e valvulave lëvizin gjithashtu nëpër cilindrat e mesëm për të mbajtur valvulat të mbyllura.
A kursen vërtet para sistemi i merlucit? Vetëm shoferët e qetë do t'i vënë re. Cilindrat fiken kur fuqia e kërkuar nuk i kalon 75 Nm. Në praktikë, kjo korrespondon me mbajtjen e një ritmi konstant në një rrugë jo shumë të pjerrët dhe me shpejtësi deri në 100-120 km/h. Audi thotë se A3 duhet të konsumojë 4,7 l/100 km. Gjatë provave, konsumi i karburantit në qytet është luhatur në 7-8 l/100 km, ndërsa jashtë vendbanimeve është ulur në 6-7 l/100 km.
Motori është i lidhur me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi si standard. A3 i testuar mori një kuti ingranazhesh opsionale S tronic me dy tufë me shtatë marsha. Nuk mjafton të kapësh portofolin një herë. Kush dëshiron të shijojë një timon shumëfunksional me lopata për ndërrimin manual të marsheve duhet të shtojë 530 PLN. Në makinën e paraqitur kanë munguar. A është kjo një humbje e vogël pasi S tronic ndryshon marshin shumë shpejt? Kontrolluesi i kutisë së marsheve është akorduar me tendencat më të fundit - ingranazhet më të larta futen sa më shpejt që të jetë e mundur për të zvogëluar konsumin e karburantit. Kutia ulet pa dëshirë, duke llogaritur në 250 Nm në intervalin 1500-4000 rpm. Ne e detyrojmë rënien me një theks të madh te gazi, por në disa situata kjo nuk ndodh menjëherë. Kompjuteri i transmisionit mund të dështojë nëse përshpejtojmë ndjeshëm në trafik të rënduar, barazojmë për një moment dhe përpiqemi të përshpejtojmë përsëri makinën.
Për limuzinën më të lirë A3 - versioni Attraction me një motor 1.4 TFSI me 125 kf. – do të duhet të paguani 100 PLN. Për një makinë me një motor 700 TFSI 140 kf. dhe kuti ingranazhi S tronic ju duhet për të përgatitur 1.4 PLN. Audi gjithashtu u kujdes për versionet më të avancuara (Ambition dhe Ambiente) dhe një katalog të gjerë opsionesh të shtrenjta. Mjafton të thuhet se boja metalike kushton 114 PLN. Edhe në versionin më të shtrenjtë të Ambiente, do të duhet të paguani ekstra për dritat e mjegullës (PLN 800), pasqyrat me ngrohje elektrike të palosshme (PLN 3150), sediljet me ngrohje (PLN 810) ose një lidhje Bluetooth (PLN 970). Duhet të jeni vigjilentë kur plotësoni shtesat. Pajisjet standarde nuk janë, ndër të tjera, Auto Hold System, për të cilin duhet të paguani 1600 PLN shtesë. Veçanërisht i dobishëm në automjetet me transmision S tronic, pasi eliminon "zvarritjen" pasi hiqni këmbën nga pedali i frenimit.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
Limuzina A3 mbushi tregun. Do të ketë shumë që duan të blejnë. Audi po bast për shitjet e flotës në mënyrë që punonjësit të mund të zgjedhin një limuzinë prestigjioze që nuk do të jetë e kripur në sytë e menaxhmentit apo departamentit financiar. Trupi me tre vëllime do të tërheqë gjithashtu blerësit nga Kina dhe Shtetet e Bashkuara, të cilët ende po u afrohen modeleve hatchback nga një distancë e drejtë. Dhe në Evropë… Epo, katër unazat në kapuç janë joshëse, por kur bëhet fjalë për shpenzimin e parave, fjalën e fundit zakonisht e ka arsyeja e shëndoshë, e cila në këtë rast është binjaku i gjeneratës së Golfit.
