ASG, d.m.th. dy ne nje
Përveç transmisioneve tipike manuale dhe automatike që gjenden në automjetet e sotme, shoferët mund të zgjedhin gjithashtu transmisione që kombinojnë veçoritë e të dyjave. Njëri prej tyre është ASG (Automated Shift Gearbox), i përdorur si në makinat e vogla dhe të mesme ashtu edhe në makinat e dorëzimit.
Manual si automatik
Kutia e marsheve ASG është një tjetër hap përpara në zhvillimin e transmisioneve tradicionale manuale. Shoferi mund të gëzojë të gjitha përfitimet e një transmetimi manual gjatë vozitjes. Përveç kësaj, ju lejon të "kaloni" në modalitetin automatik, të kontrolluar përmes kompjuterit në bord. Në rastin e fundit, ndryshimet e marsheve ndodhin gjithmonë në momentet më optimale që korrespondojnë me pragjet e sipërme të ingranazheve individuale. Një avantazh tjetër i transmisionit ASG është se është më i lirë për t'u prodhuar sesa transmetimet automatike (planetare) konvencionale. Shkurtimisht, transmetimi ASG përbëhet nga një levë ingranazhi, një modul kontrolli me një pompë lëvizëse hidraulike të tufës, një makinë ingranazhi dhe një të ashtuquajtur tufë vetë-rregulluese.
Si funksionon kjo gjë?
Të gjithë ata që kanë pasur mundësinë të drejtojnë makina me një kambio tipike automatike nuk duhet të kenë shumë vështirësi në zotërimin e funksionimit të transmisionit ASG. Në këtë rast, motori fillon me levën e marshit në pozicionin "neutral" duke shtypur pedalin e frenave. Shoferi ka gjithashtu një zgjedhje midis tre marsheve të tjera: "mbrapa", "automatike" dhe "manuale". Pas zgjedhjes së marshit të fundit, mund të kaloni në mënyrë të pavarur (në të ashtuquajturin modalitet sekuencial). Interesante, në rastin e transmetimit ASG, nuk ka asnjë mënyrë "parkimi". Pse? Përgjigja është e thjeshtë - është e panevojshme. Si një transmision manual (me tufë), ai kontrollohet nga aktivizuesit e duhur. Kjo do të thotë që tufa është "mbyllur" kur ndezja është e fikur. Prandaj, nuk ka frikë se makina do të rrokulliset poshtë shpatit. Vetë leva e ndërrimit nuk është e lidhur mekanikisht me kutinë e marsheve. Shërben vetëm për të zgjedhur mënyrën e duhur të funksionimit, dhe zemra e transmetimit është një modul elektronik që kontrollon funksionimin e vetë transmisionit dhe tufës. Ky i fundit merr sinjale nga njësia qendrore e kontrollit të motorit (si dhe, për shembull, kontrollorët ABS ose ESP) nëpërmjet autobusit CAN. Ato drejtohen gjithashtu në ekranin në pult, falë të cilit shoferi mund të shohë se cila mënyrë është zgjedhur aktualisht.
Nën mbikëqyrje vigjilente
Transmetimet ASG kanë një sistem të veçantë monitorimi të sigurisë ISM (Intelligent Safety Monitoring System). Ku bazohet puna e tij? Në fakt, sistemi përfshin një kontrollues tjetër, i cili, nga njëra anë, kryen një funksion ndihmës në lidhje me kontrolluesin kryesor të kutisë së marsheve ASG, dhe nga ana tjetër, monitoron funksionimin e tij të saktë në mënyrë të vazhdueshme. Gjatë vozitjes, ISM kontrollon, ndër të tjera, funksionimin e saktë të memories dhe softuerit, si dhe monitoron funksionimin e modulit të kontrollit të transmetimit ASG, në varësi të situatës aktuale. Kur zbulohet një mosfunksionim, kontrolluesi ndihmës mund të reagojë në dy mënyra. Më shpesh, kontrolluesi kryesor rivendoset, i cili rikthen të gjitha funksionet e automjetit (zakonisht ky operacion zgjat disa ose disa sekonda). Shumë më rrallë, sistemi ISM nuk do të lejojë që automjeti të lëvizë fare. Kjo ndodh, për shembull, si rezultat i një defekti në modulin përgjegjës për ndërrimin e marsheve, dhe në lidhje me këtë, një rrezik që mund të lindë për shoferin gjatë drejtimit.
Moduli dhe softueri
Pajisjet Airsoft janë mjaft të qëndrueshme. Në rast prishjeje, i gjithë moduli zëvendësohet (përfshin: një kontrollues transmisioni, një motor elektrik dhe kontrolle mekanike të tufës) dhe instalohet softueri përkatës, i përshtatur për një model specifik makine. Hapi i fundit është të siguroheni që pjesa tjetër e kontrollorëve të sinkronizohen me kontrolluesin e transmetimit ASG, i cili do të sigurojë funksionimin e tij të saktë.
