plaçkë amerikane

V 80 në rajonin Hel, gjatë testimit me një motor turbinë nga inxhinieri Walther në 1942. Kamuflimi dhe përmasat e sipërfaqes së vogël janë të dukshme.

Gjatë periudhës ndërmjet luftës, të gjitha anijet luftarake fituan një shpejtësi maksimale më të lartë të zhvillimit, me përjashtim të nëndetëseve, për të cilat kufiri mbeti 17 nyje në sipërfaqe dhe 9 nyje nën ujë - në kohë të kufizuar nga kapaciteti i baterisë në rreth një orë e gjysmë ose më pak nëse Më parë, bateritë nuk ishin plotësisht të ngarkuara gjatë zhytjes.

Që nga fillimi i viteve '30, inxhinieri gjerman. Helmut Walter. Ideja e tij ishte të krijonte një motor ngrohjeje të mbyllur (pa akses në ajrin atmosferik) duke përdorur karburantin dizel si burim energjie dhe avull që rrotullon një turbinë. Meqenëse furnizimi me oksigjen është një parakusht për procesin e djegies, Walter parashikoi përdorimin e peroksidit të hidrogjenit (H2O2) me një përqendrim prej më shumë se 80%, të quajtur perhidrol, si burim i tij në një dhomë të mbyllur me djegie. Katalizatori i nevojshëm për reaksionin duhej të ishte permanganat natriumi ose kalciumi.

Hulumtimi zgjerohet me shpejtësi

1 korrik 1935 - kur dy kantieret detare Kiel të Deutsche Werke AG dhe Krupp po ndërtonin 18 njësi të dy serive të para të nëndetëseve bregdetare (llojet II A dhe II B) për U-Bootwaffe të ringjallur me shpejtësi - Walter Germaniawerft AG, e cila për Disa vite ishte angazhuar në krijimin e një nëndetëse të shpejtë me trafik ajror të pavarur, të organizuar në Kiel "Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH", duke punësuar një punonjës. Një vit më pas, ai themeloi një kompani të re, "Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft" (HWK), bleu një fabrikë të vjetër gazi dhe e ktheu atë në një terren testimi, duke punësuar 300 njerëz. Në kthesën e viteve 1939/40, uzina u zgjerua në territorin e vendosur drejtpërdrejt në Kanalin Kaiser Wilhelm, siç quhej Kanali i Kielit (gjermanisht: Nord-Ostsee-Kanal) përpara vitit 1948, punësimi u rrit në rreth 1000 njerëz dhe kërkimi. u shtri në drejtimet e aviacionit dhe forcat tokësore.

Në të njëjtin vit, Walther krijoi një fabrikë për prodhimin e motorëve silurues në Ahrensburg afër Hamburgut, dhe vitin e ardhshëm, në 1941, në Eberswalde afër Berlinit, një fabrikë për motorët e avionëve reaktivë; Pastaj uzina u transferua në Bavorov (ish Beerberg) afër Lyuban. Në vitin 1944, një fabrikë e motorëve të raketave u themelua në Hartmannsdorf. Në vitin 1940, qendra e testimit të silurëve TVA (TorpedoVerssuchsanstalt) u zhvendos në Hel dhe pjesërisht në Bosau në liqenin Großer Plehner (shleswig-Holstein lindor). Deri në fund të luftës, rreth 5000 njerëz punonin në fabrikat e Walter, duke përfshirë rreth 300 inxhinierë. Ky artikull ka të bëjë me projektet e nëndetëseve.

Në atë kohë, peroksidi i hidrogjenit me përqendrim të ulët, që arrinte në disa për qind, përdorej në industrinë kozmetike, tekstile, kimike dhe mjekësore, dhe marrja e përqendrimit të lartë (mbi 80%), e dobishme për kërkimin e Walter, ishte një problem i madh për prodhuesit e tij. . Vetë peroksidi i hidrogjenit shumë i përqendruar funksiononte në atë kohë në Gjermani me disa emra kamuflazhi: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin dhe Ingolin, dhe si një lëng pa ngjyrë ai gjithashtu u ngjyros në të verdhë për maskim.

Parimi i funksionimit të turbinës "të ftohtë".

Dekompozimi i perhidrolit në oksigjen dhe avull uji ndodhi pas kontaktit me një katalizator - permanganat natriumi ose kalciumi - në një dhomë dekompozimi inox (perhidroli ishte një lëng i rrezikshëm, kimikisht agresiv, shkaktoi oksidim të fortë të metaleve dhe tregoi një reaktivitet të veçantë). me vajra). Në nëndetëset eksperimentale, perhidroli vendosej në bunkerë të hapur nën një byk të ngurtë, në çanta të bëra nga materiali fleksibël mipolam në formë gome. Qeset iu nënshtruan presionit të jashtëm të ujit të detit duke e detyruar perhidrolin në pompën e presionit përmes një valvule kontrolli. Falë kësaj zgjidhjeje, nuk pati aksidente të mëdha me perhidrolin gjatë eksperimenteve. Një pompë e drejtuar elektrikisht e futi perhidrolin përmes një valvule kontrolli në dhomën e dekompozimit. Pas kontaktit me katalizatorin, perhidroli zbërthehet në një përzierje oksigjeni dhe avulli uji, i cili u shoqërua me një rritje të presionit në një vlerë konstante prej 30 bar dhe një temperaturë deri në 600 ° C. Në këtë presion, një përzierje avulli uji vuri në lëvizje një turbinë dhe më pas, duke u kondensuar në një kondensator, ajo doli jashtë, duke u bashkuar me ujin e detit, ndërsa oksigjeni bëri që uji të shkumëzonte pak. Rritja e thellësisë së zhytjes rriti rezistencën ndaj daljes së avullit nga ana e anijes dhe, në këtë mënyrë, zvogëloi fuqinë e zhvilluar nga turbina.

Parimi i funksionimit të turbinës "të nxehtë".

Kjo pajisje ishte teknikisht më komplekse, përfshirë. ishte e nevojshme të përdorej një pompë e trefishtë e rregulluar fort për të furnizuar njëkohësisht perhidrolin, karburantin dizel dhe ujin (një vaj sintetik i quajtur "decalin" u përdor në vend të karburantit konvencional të naftës). Pas dhomës së kalbjes është një dhomë djegie prej porcelani. "Decalin" u injektua në një përzierje avulli dhe oksigjeni, në një temperaturë prej rreth 600°C, duke u futur nën presionin e vet nga dhoma e dekompozimit në dhomën e djegies, duke shkaktuar një rritje të menjëhershme të temperaturës në 2000-2500°C. Uji i nxehtë u injektua gjithashtu në dhomën e djegies të ftohur me xhaketë uji, duke rritur sasinë e avullit të ujit dhe duke ulur më tej temperaturën e gazrave të shkarkimit (85% avujt e ujit dhe 15% dioksid karboni) në 600°C. Kjo përzierje, nën një presion prej 30 bar, vuri në lëvizje turbinën dhe më pas u hodh jashtë trupit të ngurtë. Avujt e ujit të kombinuara me ujin e detit, dhe dioksidi i tretur në të tashmë në një thellësi zhytjeje prej 40 m. Si në një turbinë "të ftohtë", një rritje në thellësinë e zhytjes çoi në një rënie të fuqisë së turbinës. Vidhosja drejtohej nga një kuti ingranazhi me një raport ingranazhi 20:1. Konsumi i perhidrolit për turbinën "e nxehtë" ishte tre herë më i ulët se për atë "të ftohtë".

Në vitin 1936, Walther montoi në sallën e hapur të kantierit të anijeve "Germany" turbinën e parë të palëvizshme "të nxehtë", që funksiononte në mënyrë të pavarur nga aksesi i ajrit atmosferik, i projektuar për lëvizjen e shpejtë nënujore të nëndetëseve, me një kapacitet 4000 kf. (rreth 2940 kW).