Luks alumini - Audi A8 (2002-2009)

A mund të lërë përshtypje një limuzinë me trajtimin e lehtë dhe manovrimin e saj në qoshe? Mjafton të vozitësh Audi A8 të paktën një herë në mënyrë që të mos ketë dyshim. Shembujt krejt të rinj ishin brenda mundësive të më të pasurve, por një dhjetëvjeçar mund të blihej për çmimin e një makine të segmentit C.

Një tipar dallues i Audi A8 është trupi prej alumini. E lehtë dhe rezistente ndaj korrozionit në të njëjtën kohë. Pse këto trupa janë kaq të rrallë në botën e automobilave? Kostoja e prodhimit, si dhe vështirësia e riparimeve pas aksidentit, në mënyrë efektive i dekurajojnë prodhuesit e makinave që të eksperimentojnë me alumin.

Edhe pse loja ia vlen. Gjenerata e dytë Audi A8 peshon më pak se 1700 kg në versionin e tij bazë, më shumë se 100 kg më pak se limuzinat konkurruese. Pesha e varieteteve me motorët më të fuqishëm nuk i kalon dy tonë, që do të thotë se në këtë rast, A8 është të paktën 100-150 kg më i lehtë se përfaqësuesit e tjerë të segmentit.

Stili i pjesës së jashtme dhe të brendshme ndjek konvencionin tipik të Audi - biznesor, ergonomik dhe jo shumë ekstravagant. Saktësia e montimit, cilësia e materialeve të përfundimit dhe niveli i pajisjeve mbeten adekuate për klasën e makinës. A8 gjithashtu bën përshtypje me brendësinë e tij të qetë dhe bagazhin 500 litra.

Në 2005, Audi A8 mori një ndryshim në fytyrë. Ndryshimi më i dukshëm ishte futja e një grile të madhe, e ashtuquajtura kornizë e vetme. Në vitin 2008, makina u rinovua përsëri. Ajo mori, ndër të tjera, sistemet e monitorimit të pikave të verbër dhe monitorimit të daljes nga korsia.

Audi A8 u ofrua në versionet bazë dhe të zgjeruar (A8 L). Në rastin e parë, gjatësia e trupit ishte 5,05 m, dhe distanca midis boshteve ishte 2,94 m, në rastin e dytë, vlerat ishin përkatësisht 5,18 dhe 3,07 m. Versioni i zgjeruar u bë oferta më e mirë për klientët. të cilët preferojnë të përdorin shërbimet e shoferit. Ata që donin të vozisnin vetë zakonisht zgjodhën A8 më kompakt.

Pezullimi me shumë lidhje me amortizues ajri dhe transmisioni quattro, i disponueshëm në shumicën e versioneve me diferencialë Torsen, ofrojnë tërheqje fantastike në të gjitha kushtet. Në versionet më të fuqishme, çift rrotullimi transmetohet nga kuti ingranazhesh automatike me 6 shpejtësi ZF. Në "benzinë" më të dobët (2.8, 3.0, 3.2) u përdorën transmetime vazhdimisht të ndryshueshme Multitronic.

Dinamika është tashmë e shkëlqyer në versionin bazë, i cili nga 0 në 100 km/h përshpejton për 8 sekonda dhe arrin gati 240 km/h. E kam fjalën për variantin 2.8 FSI (210 kf) me cilindra V6. "Gjashtë" me pirun u drejtuan gjithashtu nga versionet 3.0 (220 kf) dhe 3.2 FSI (260 hp). Në rastin e tyre, klientët mund të zgjidhnin midis lëvizjes së përparme ose me të gjitha rrotat. Njësitë V8 - 3.7 (280 kf), 4.2 (335 kf) dhe 4.2 FSI (350 kf) u çiftuan ekskluzivisht me makinë quattro.

Për klientët më kërkues, u përgatit një version luksoz 6.0 W12 (450 hp) dhe një version sportiv S8 me 450 kf. 5.2 V10 FSI, i njohur mirë për shoferët nga Audi R8 dhe Lamborghini Gallardo. Pavarësisht performancës së tyre pothuajse identike, versionet S8 dhe W12 synonin audienca krejtësisht të ndryshme të synuara. E para kishte pezullim të rëndë, frena qeramike, sedilje kovë dhe një motor 7000 rpm. Ky i fundit shpesh shoqërohej me një trup të zgjatur, kishte më shumë çift rrotullues dhe ishte i orientuar drejt komoditetit.

Raportet e konsumit të karburantit të Audi A8 - kontrolloni sa shpenzoni në pikat e karburantit

Njësitë TDI nuk mund të mungonin nën kapuçin e Audi. Edhe modeli bazë 3.0 TDI (233 kf) nuk zhgënjen. Në rastin e motorëve me tetë cilindra 4.0 TDI (275 hp) dhe 4.2 TDI (326 hp), prodhimi sportiv prej 450-650 Nm siguron fleksibilitet fantastik.

Përmirësimi teknik i motorëve dhe trupi i lehtë kanë një efekt pozitiv në konsumin e karburantit. Sipas Audi, varianti 2.8 FSI është një rekord ekonomik, i cili duhet të jetë i mjaftueshëm në ciklin e kombinuar në nivelin 8,3 l/100 km! Versionet e mbetura me benzinë ​​duhet teorikisht të konsumojnë mesatarisht 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12), dhe versionet me naftë prej 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). Në praktikë, rezultatet janë 1,5-2 l / 100 km më të larta. Ende i shkëlqyeshëm për një sedan prej pesë metrash me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat.

Motorët me shumë cilindra, suspensionet e kontrolluara elektronikisht me shumë kocka alumini dhe një sistem elektrik i gjerë me një numër të madh pajisjesh në rast riparimi do të ngarkojnë një barrë të rëndë në portofolin tuaj. Kosto të konsiderueshme gjenerohen gjithashtu nga artikujt tipikë të punës - përfshirë. disqe dhe jastëkë të fuqishëm të frenave, si dhe goma - limuzina Audi kërkon komplete në madhësi 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Ju mund të prisni zëvendësime kryesisht në rastin e pjesëve që mund të gjenden edhe në modelet më të vogla të Audi. Në rastin e A8, numri i tyre, natyrisht, është i kufizuar.

Në realitetet polake, elementët e sistemit të pezullimit dhe frenimit janë më pak të qëndrueshëm. Në rastin e tyre, kostot e riparimit mund të reduktohen me zëvendësim - ngjashmëria teknike e Audi A8 me A6 më të vogël dhe Volkswagen Phaeton shpërblehet.

Mekanizmi i kontrollit të frenave të dorës nuk është ndër më të besueshëm. Motorët janë të qëndrueshëm, por kutitë e shpejtësisë janë problemet e para - mbani mend, megjithatë, se po flasim për makina që shpesh udhëtojnë dhjetëra mijëra kilometra në vit. Në rastin e ekzemplarëve të përdorur, "fluturimet" prej 300-400 mijë kilometrash nuk janë asgjë e veçantë, kështu që simptomat e para të lodhjes mekanike nuk duhet të jenë të habitshme. Qëndrueshmëria e lartë reflektohet në raportet e dështimit të TUV. Kishte një kërcim kuantik midis gjeneratës së parë dhe të dytë të Audi A8. Makinat më të reja kanë çmime shumë më të larta dhe numri i defekteve të gjetura nuk rritet me shpejtësi me moshën e makinës.

Mendimet e shoferëve - për çfarë ankohen pronarët e Audi A8

Çmimet për një Audi A8 të përdorur zakonisht nuk janë të larta. Megjithatë, humbja e shpejtë e vlerës tipike për limuzinat është e justifikuar. Grupi i blerësve seriozë është relativisht i vogël - shoferët pengohen nga kostoja potencialisht e lartë e shërbimit.

Motorët e rekomanduar

Benzin 4.2 FSI: Një kompromis i suksesshëm midis kulturës shembullore të punës, produktivitetit dhe konsumit të karburantit. Motori 4.2 me injeksion indirekt të karburantit jo vetëm që është më i dobët, por kërkon edhe më shumë benzinë. Teknologjia FSI ka rritur fuqinë dhe ka reduktuar konsumin e karburantit. Kjo e fundit në ciklin e kombinuar është përafërsisht. 15 l / 100km. Stili agresiv i drejtimit ose drejtimi vetëm në qytet mund të rrisë rezultatin në të paktën 20 l / 100 km. Një version i përmirësuar i motorit 4.2 FSI përdoret në gjeneratën e tretë të A8.

4.2 TDI naftë: Kushdo që po mendon të blejë një Audi A8 të përdorur pajtohet me kostot e larta të funksionimit. Komoditeti dhe kënaqësia e drejtimit janë faktorë kyç. 326 kuaj fuqi dhe 650 Nm 4.2 TDI me supermbushje të dyfishtë e bëjnë A8 jashtëzakonisht të këndshëm për t'u drejtuar. Limuzina mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h për 6,1 sekonda dhe të arrijë 250 km/h. Ju duhet të paguani vetëm për performancë të shkëlqyer 10 l / 100km. Motori, pas një "djegieje" të konsiderueshme, shkoi në A8 më të fundit.

përfitimet:

+ Performancë e shkëlqyer e drejtimit

+ Komoditet i lartë

+ Konsumi relativisht i ulët i karburantit

Disavantazhet:

– Çmimet për pjesë këmbimi

– Kostoja e mirëmbajtjes

– Humbje e shpejtë e vlerës

Çmimet për pjesë këmbimi individuale - ndërrime:

Leva (para): 250-600 PLN

Disqe dhe jastëkë (përpara): 650-1000 PLN

Amortizator pneumatik (pc): PLN 1300-1500

Çmimet e përafërta të ofertës:

3.7, 2003, 195000 40 km, mijë zloti

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zlotys

Foto nga Karas123, përdorues i Audi A8.