Alfa Romeo Giulia Veloce vs BMW 430i GranCoupe xDrive - Zgjedhje e vështirë

Emozioni në italisht, Emotionen në gjermanisht, d.m.th. Krahasimi i modeleve: Alfa Romeo Giulia Veloce dhe BMW 430i GranCoupe xDrive.

Disa janë të njohur për saktësinë e bërjes së orës, të tjerët për temperamentin e tyre vullkanik. I pari do të zgjedhë të pijë Weissbier, i dyti - ekspres. Dy botë krejtësisht të ndryshme, jo vetëm në jetë, por edhe në industrinë e automobilave. Ata i bashkon dashuria për makinën. Gjermanishtja është patriotike dhe besnike, italishtja është ekspresive dhe shpërthyese. Të dy dinë të bëjnë makina që i admiron e gjithë bota, por në mënyra krejtësisht të ndryshme. Dhe megjithëse nga një këndvështrim pragmatik, BMW dhe Alfa Romeo janë si uji dhe zjarri, ato kanë një gjë të përbashkët - makinat e këtyre prodhuesve duhet të jenë kënaqësi për t'u drejtuar.

Prandaj, vendosëm të kombinojmë dy modele: BMW 430i xDrive në versionin GranCoupe dhe Alfa Romeo Giulia Veloce. Të dyja këto makina kanë motorë benzine me mbi 250 kuaj fuqi, me lëvizje me të gjitha rrotat dhe dhunti sportive. Dhe megjithëse testuam BMW-në në verë, dhe Alfa-n në dimër, do të përpiqemi të nxjerrim në pah dallimet dhe ngjashmëritë më të mëdha midis tyre.

Kompromis sportiv bavarez

Seri BMW 4 Në versionin GranCoupe, kjo është një makinë që kombinon me sukses sportivitetin me një brendshme praktike. Sigurisht, kjo nuk është praktika e një minivani me shtatë vende, por një trup me pesë dyer me një vëllim mjaft të arsyeshëm të bagazhit prej 480 litrash lejon shumë më tepër sesa në një sedan ose coupe. Askush nuk do të përpiqet të gjejë argumente për të mbështetur tezën se Kuarteti është një makinë familjare. Megjithatë, cilësitë sportive merren si të mirëqena në secilën nga shtatë opsionet e fuqisë të disponueshme në konfigurues. Pas marrjes së vendimit për tërheqjen nga shitja e Serisë 3 Coupe, u vendos që të zëvendësohet me një model pak më të madh, por edhe në një version me pesë dyer. Ishte si një sy demi dhe nuk është çudi që në Evropë GranCoupe është varianti më i popullarizuar i Serisë 4.

Versioni 430i që testuam me xDrive ka 252 kuaj fuqi dhe 350 Nm çift rrotullues. Kjo i lejon makinës të përshpejtojë në 5,9 sekonda në "qindëshin" e parë. Këto parametra janë të denjë për sportivitetin e një makine të pajisur me paketën M Performance Accessories, e cila thekson më tej karakterin e saj dinamik. Drejtimi i një BMW është poezi e pastër - drejtimi i dhimbshëm dhe "zero", tërheqje drejtvizore e makinave të garave edhe në sipërfaqe shumë të rrëshqitshme dhe lehtësi e pabesueshme e drejtimit. "Four" i përgjigjet me shumë dëshirë çdo shtytjeje të gazit, duke demonstruar menjëherë potencialin e çdo kuajfuqie të mbyllur nën kapuç. Është e rëndësishme të theksohet se kur zgjedh versionin M Sport, shoferi ka mundësinë të çaktivizojë plotësisht sistemin e kontrollit të tërheqjes. Megjithatë, ne rekomandojmë çaktivizimin e sistemeve vetëm për drejtuesit me përvojë. Edhe në modalitetin Comfort me ndërhyrje të plotë elektronike, makina ofron kënaqësi të pashoqe ngarje.

Problemi, megjithatë, është kabina mjaft klaustrofobike, xhami i përparmë pothuajse vertikal dhe xhami i shkurtër. E gjithë kjo krijon përshtypjen se shoferi është përzënë në një qoshe, ndonëse sigurisht që do të ketë nga ata që do ta marrin këtë si avantazh. Dritaret pa korniza në të gjitha dyert dhe gomat e profilit të ulët nuk ndikojnë negativisht në komoditetin akustik edhe kur vozitni me shpejtësi të lartë. Muzika për veshët sigurohet nga sistemi i shkarkimit M Performance, duke nxjerrë tingujt e të shtënave antitank sa herë që makina ndalon në rrotullime. Duke iu rikthyer konsideratave praktike, trupi me pesë dyer dhe 480 litra hapësira e bagazhit janë parajsë për të gjithë ata që duan të kombinojnë karakterin e një makine sportive me cilësitë e një liftback. Pavarësisht se makina ka një pozicion të ulët ndenjëse, veçanërisht me shtesat e paketave nën parakolpët dhe pragjet, lëvizja në zonat urbane nuk duhet të shkaktojë probleme. Makina ka karakter por ne te njejten kohe funksionon mire si makine per familje 2+2. Sigurisht, për një familje që mund të bëjë kompromise, ku përshtypjet sportive janë më të rëndësishme se praktika...

Simfonia italiane e detajeve

Alfa Romeo 159 ishte një lloj përpjekje rehabilitimi pas 156 jo dhe aq të suksesshëm. Giulia është një kapitull krejt i ri në historinë e markës italiane, duke hyrë në segmentin premium dhe Quadrifoglio Verde është një sinjal për konkurrentët që Alfa Romeo është kthyer për të luftuar më të mirët.

Julia Fast kjo është një pamje dinamike me një akcizë të ulët - nga njëra anë, makina duket pothuajse si versioni më i lartë i QV, por nën kapuç është "vetëm" një njësi turbo me dy litra me 280 kuaj fuqi dhe 400 Nm çift rrotullues . Ndërsa Giulia Veloce është më afër BMW Series 3, informacionet tona tregojnë se ata që mendojnë të blejnë këtë sedan italian kanë më shumë gjasa ta krahasojnë atë me Serinë 4 gjermane.

Sedani kryesor i Alfa Romeos është vizualisht i pagabueshëm nga çdo makinë tjetër në rrugë. Nga njëra anë, dizajnerët ruajtën të gjitha tiparet tradicionale të markës, dhe nga ana tjetër, i dhanë ndërtesës një pamje të freskët dhe moderne. Alfa është thjesht e bukur dhe është e pamundur të kalosh pranë saj pa hedhur një vështrim epsh ndaj saj. Ndoshta kjo është një nga makinat më të bukura në treg. Giulia është një sedan klasik që nga njëra anë rrit karakterin tradicional të këtij dizajni, ndërsa nga ana tjetër humbet pak nga trupi praktik i GranCoupe. Ndërsa hapësira e bagazhit të Alpha është gjithashtu 480 litra, pragu i lartë i ngarkimit dhe hapja e vogël e bëjnë të vështirë përdorimin e kësaj hapësire. Interesant është fakti se dyert (sidomos ato të përparme) janë shumë të shkurtra, gjë që nuk ndikon në komoditetin e hapësirës së zënë, si përpara ashtu edhe pas makinës.

Brenda ne shohim një ekspozitë të stilistëve italianë. Gjithçka duket shumë elegante dhe dinjitoze, megjithëse përshtatja dhe cilësia e materialeve nga BMW është dukshëm më e mirë. Giulia udhëton më e shkujdesur se BMW - lejon më shumë furi edhe me elektronikën e aktivizuar, por saktësia e drejtimit është pak më e mirë në serinë 4. Interesante - si BMW ashtu edhe Alfa Romeo përdorin transmisionin automatik me tetë shpejtësi të ZF, dhe megjithatë ky version bavarez është më e qetë dhe e parashikueshme. Edhe pse Alfa ka më shumë fuqi dhe çift rrotullues se BMW, ajo është edhe më e shpejtë në "qindra" (5,2 sekonda), por për disa arsye kjo BMW jep një ndjenjë më të madhe përshpejtimi. Giulia udhëton shkëlqyeshëm dhe është shumë argëtuese për të vozitur, por kjo BMW është më e saktë dhe e parashikueshme kur vozit në mënyrë dinamike nëpër kthesa të ngushta. Alfa është më pak praktike, më e vogël në madhësi, por ka një dizajn origjinal italian. Cila makinë do të dalë fituese nga ky krahasim?

Argumente gjermane, koketë italiane

Është jashtëzakonisht e vështirë të bësh një verdikt të qartë në këtë krahasim: është një luftë midis zemrës dhe mendjes. Nga njëra anë, BMW Seria 4 është një makinë plotësisht e pjekur, e rafinuar dhe e këndshme për t'u drejtuar, por mjaft praktike për përdorim të përditshëm. Nga ana tjetër, Alfa Romeo Giulia, e cila magjeps me pamjen e saj, brendësinë e bukur dhe performancën e denjë. Duke i parë këto dy makina me mendje të shëndoshë, sy pragmatist, do të ishte e përshtatshme të zgjidhni një BMW. Megjithatë, zemra dhe emocionet po na shtyjnë drejt një lidhjeje me bukuroshen Alfa, e cila gjithsesi ka disa incidente në krahasim me bavarezin GranCoupe. Më shumë se një katërshe, Julia josh rastësisht me stilin dhe hirin e saj. Çfarëdo që të zgjedhim, ne jemi të dënuar me emocione: nga njëra anë, të matur dhe të parashikueshëm, por jashtëzakonisht intensiv. Nga ana tjetër, është misterioze, e pazakontë dhe e mahnitshme. Zgjedhja jonë është nëse preferojmë të mendojmë "Ich liebe dich" ose "Ti amo" pasi të hipim në timon.