Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 pamje

Zot, ku të fillosh me Alfa Romeo? Si ndiheni për tre dekadat e fundit të premtimeve, ndezjeve të shkëlqimit dhe më pas, në fund të fundit, zhgënjimit? Të gjitha këto agime të rreme, të gjitha këto njoftime, shënime, njoftime të përsëritura. Është një markë makinash me fansa të guximshëm që janë mësuar të zhgënjehen si ndjekësit e St Kilda.

Vitet e fundit kanë qenë veçanërisht stresuese. Deri te Giulietta (një gjë e bukur, por e vjetëruar dhe me çmim të tepërt) dhe MiTo (po, e di), 4C i çmendur është shfaqur për të na kujtuar se Torino ndonjëherë mund të flakë një makinë sportive, edhe nëse është pak e gjallë për disa.

Shto Julie në këtë. Kjo makinë kishte ndoshta rrugën më të gjatë dhe më të çuditshme të prodhimit. Ai duhej të zëvendësonte 159-ën e bukur, por të pakuptimtë, filloi si një makinë me rrota të përparme, kaloi nëpër dy (apo tre?) ndryshime në strategji dhe më në fund gjithçka u vendos.

Alfa vodhi disa inxhinierë të Ferrarit, shkroi një çek për pesë miliardë dollarë dhe - në fund - e goditi atë. Fryti i gjithë kësaj është Julia. Fruti më i ëmbël është Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	2.9L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	8.2l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	$73,000

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Vetë Giulia nuk është aq e bukur sa makina që zëvendëson, por ka mjaft atmosferë Alfa për t'i mbajtur fansat të lumtur. Megjithatë, pasi të jetë shtuar trajtimi Quadrifoglio, ai forcohet, bie për barërat e këqija dhe duket i qëllimshëm.

Rrotat 19 inç duken si të 20-ta në harqe dhe e gjithë makina është e mbuluar fort me gome. (Kredi i imazhit: Max Clamus)

Rrotat 19 inç duken si të 20-ta në harqe dhe e gjithë makina është e mbuluar fort me gome. Edhe me të bardha, ai duket dramatik dhe i gatshëm për të luftuar.

Brenda... mirë, është një zbulim për një Alfa. Ndonëse nuk është në nivel Audi, kabina është shumë më lart se sa jemi mësuar, me një ndjesi solide, dizajn të ndjeshëm (pa harruar instrumentet e mbyllura). Duket sikur është projektuar e gjitha së bashku dhe pa xhingël dhe dekor të pakuptimtë.

V6 ka të njëjtin hap dhe goditje si V8 i Ferrari California, por ndryshe nuk mund të komentojmë për marrëdhënien. (Kredi i imazhit: Max Clamus)

Futjet e karbonit kanë shkaktuar disa polemika mbi fibrën e tyre të karbonit, por në përgjithësi ato janë bërë mirë, duken të shkëlqyera dhe ndjehen mirë në prekje. Ka shumë vend për të katër pasagjerët (do t'i rikthehemi kësaj), asgjë nuk duket e çuditshme apo e dobët - imagjinoni diku midis brendësisë së punuar bukur të një Mazda CX-9 dhe një Audi A4. Diku. I vetmi zhgënjim është kalimi, i cili duket pak i lirë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Zakonisht Giulia është një makinë me pesë vende me një sedilje të pasme të palosshme, por këtu nuk ka marrëzi të tilla. Quadrifoglio ka vetëm katër ndenjëse, dy mbajtëse filxhani përpara, mbajtëse shishesh (të vogla) në dyer dhe një shportë konsol me përmasa të përshtatshme.

Ka vetëm katër vende në Quadrifoglio. (Kredi i imazhit: Max Clamus)

Ju uleni ulur në sediljet e përparme, të cilat kanë shumë rregullime, memorie me tre drejtime dhe janë mjaft të rehatshme—të shtrënguara, mbështetëse, kapëse kur ju nevojitet.

Ka shumë vend edhe për pasagjerët e sediljeve të pasme, vend të mjaftueshëm për adoleshentin tim XNUMX-XNUMX këmbë në pjesën e pasme, dhe ka ende vend prapa sediljes së shoferit të kornizës sime më të shkurtër.

Ndarja e bagazhit përputhet me të tre rivalët gjermanë me 480 litra për litër.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Giulia Quadrifoglio fillon me 143,900 dollarë paksa befasues, vetëm disa qindra dollarë më pak se BMW 3 Competition.

Ju mund të zgjidhni të kuqe ose të paguani midis 1690 dhe 4550 dollarë për bojë. (Kredi i imazhit: Max Clamus)

Ju filloni me një sistem stereo me 14 altoparlantë, rrota aliazh 19 inç, kontroll klimatik me dy zona, hyrje dhe nisje pa çelës, sensorë parkimi përpara dhe pas, kontroll aktiv të lundrimit, fenerët aktivë bi-ksenon, sediljet e përparme me ngrohje elektrike, navigim satelitor , veshje prej lëkure dhe Alcantara, fshirëse automatike dhe fenerët dhe një paketë mjaft e mirë sigurie.

Ju mund të zgjidhni të kuqe ose të paguani midis 1690 dhe 4550 dollarë për bojë. Puna e bojës Trofeo White në makinën e testimit ishte mbresëlënëse - tre shtresa për 4550 dollarët e fundit.

Për më tepër, mund të porosisni dizajne të ndryshme të rrotave (650 dollarë), kalips me ngjyra të ndryshme (910 dollarë), një timon prej karboni/alcantara (650 dollarë), sediljet e përparme me fibra karboni Sparco (7150 dollarë) dhe frena qeramike karboni. (13,000 dollarë) . që në fakt nuk është e keqe)

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Zemra dhe shpirti i Giulia-s është një motor 2.9-litërsh V90 me dy turbombikues 6 gradë benzine që zhvillon një fuqi marramendëse 379 kW dhe 600 Nm çift rrotullues. Fuqia dërgohet në rrotat e pasme nëpërmjet një transmisioni automatik me tetë shpejtësi të shkëlqyer ZF (pyes veten se sa kuti ingranazhesh TCT u hodhën në erë gjatë zhvillimit? Apo u përpoqën?) dhe e merr Giulia nga 0 km/h në 100 sekonda. Është më i shpejtë se M3.9 dhe ka më shumë fuqi dhe më shumë marsha.

Nisni makinën me butonin e madh të kuq në timon dhe motori do të fillojë pa shumë zhurmë. (Kredi i imazhit: Max Clamus)

V6 ka të njëjtin hap dhe goditje si V8 i Ferrari California, por ndryshe nuk mund të komentojmë për marrëdhënien.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Regjimi shtetëror i testimit dha shifrën zyrtare prej 8.2 l/100 km. Kur jeni duke vozitur drejt destinacionit tuaj, ka shumë pak gjasa që t'i afroheni këtij numri. Megjithatë, nëse tregoheni të kujdesshëm, nuk ka arsye pse mund ta mbani nën 10.0 l/100 km. Por ju nuk do ta bënit, apo jo?

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Ka kaq shumë Ferrari në këtë makinë, gjë që nuk është për t'u habitur duke marrë parasysh se kush e ka ndërtuar atë. Roberto Fedeli drejtoi ekipin dhe ishte një nga inxhinierët më të famshëm të Ferrarit. Ndoshta ai kishte diçka të bënte me 458 dhe Kaliforni ...

Nisni makinën me butonin e madh të kuq në timon dhe motori do të fillojë pa zhurmë (përveç nëse e keni lënë në modalitetin dinamik). Kontrolli i modalitetit të drejtimit të ADN-së ju lejon të zgjidhni cilësimet e pezullimit dhe të mbytjes midis firmës dhe të fortë, dhe në modalitetin A (Efikasiteti i avancuar) mund të ecni në trafik dhe të shijoni ekonominë e çaktivizimit të cilindrit dhe një pedale shumë të butë të mbytjes.

Po e drejtë.

Zemra dhe shpirti i Giulia-s është një motor V2.9 6 litrash me dy turbocharge që zhvillon një fuqi marramendëse 379 kW dhe 600 Nm çift rrotullues. (Kredi i imazhit: Max Clamus)

Nuk mund ta besoj që dikush që blen këtë makinë do të përdorë ndonjëherë një A, por hej, ju e dini se nuk është aq keq nëse mendoni për këtë. Në fakt, kur jeni duke vozitur në autostradë, gjithçka është perfekte - e qetë, e qetë dhe sapo vendosni këpucët, gjithçka ndizet përsëri dhe ju hidheni në devijim nëntë pa hezitim.

Pesha e frenuar e Giulia Q është më pak se 1600 kg. Megjithëse nuk është një Lotus i lehtë, është ende mbresëlënës duke pasur parasysh se makinat më të vogla dhe më pak të afta nuk mund të shtrydhin më pak se 1600 kg dhe disa nga rivalët e tij janë 200 kg më të rëndë.

Përdorimi bujar i fibrave të karbonit është pjesërisht përgjegjës për këtë arritje - i gjithë kapaku është bërë nga ky material, si dhe çatia, ndërsa mbrojtëset dhe dyert janë prej alumini. Hapni kapakun e Alfa-s dhe nuk do ta besoni sa i lehtë është, thurje e bukur karboni e mbetur pa lyer në pjesën e poshtme. Mund të shihni edhe shiritin e përbërë në pjesën e poshtme të kapuçit nga sedilja e shoferit. Është i zoti.

Ekziston një mënyrë tjetër. Gara. Duhet ta shtyni diskun e ADN-së në drejtim të kundërt të akrepave të orës dhe përmes shkarkimit. Ndërsa ADN-ja shfaqet në ekranin e madh me ngjyrë të kuqe, ajo kthehet në portokalli. E di pse - monitorët e foshnjave shkojnë me pushime dhe makina kthehet në një huligan të plotë.

Hapni kapakun e Alfa-s dhe nuk do ta besoni sa i lehtë është, thurje e bukur karboni e mbetur pa lyer në pjesën e poshtme.

Turbinat rrotullohen më fort për më shumë çift rrotullues dhe transmetimi kthehet në një armë vdekjeprurëse, thjesht duke i shtyrë ingranazhet në shtëpi me entuziazëm të gjallë. Lopat nxjerrin një përgjigje të turpëruar vetëm nga mbytja. Kjo është një kafshë e plotë. Ulërimat e shkarkimit, tendosja e shasisë, timoni, oh, timoni.

Duke vozitur nëpër rrugë me dredha-dredha, nuk do ta besoni se sa emocionuese dhe argëtuese është kjo makinë, si dhe do t'ju kërkohet ta respektoni atë. Diferenca e pasme e vektorit të çift rrotullues do t'ju lejojë të largoni bishtin nga shtegu dhe ta kërcënoni atë në rrugë nëse e shkelni gazin marrëzisht.

Kërcitja e ndërrimit të shpejtësisë është më shumë se kaliforniane - kjo makinë e bën teatrin më të mirë (në rend rritës) se BMW M3, Audi RS4 ose Mercedes C63, dhe këto të treja i japin një udhëtim të nxehtë.

Megjithatë, e mira është se kjo makinë është e mirë në modalitetet D, N, A dhe R. Nuk do të jetë kurrë makina më komode në botë, por është shumë afër të qenit sedani sportiv më komod.

Është një zbulim, kjo Julia.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 150,000 km


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Paketa e sigurisë me pesë yje ANCAP përbëhet nga gjashtë airbag, ABS, kontrolli i qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, kamera e pamjes së pasme, paralajmërimi i përplasjes përpara, frenimi automatik i emergjencës përpara (me shpejtësi të lartë dhe të ulët), paralajmërim për largimin nga korsia dhe paralajmërim për trafikun e kundërt.

Paralajmërimi i përplasjes përpara është alarmi më interesant i zërit që nga boria Renault 1970 e vitit 12.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Alfa Romeo ofron një garanci trevjeçare ose 150,000 km me asistencë në rrugë gjatë së njëjtës periudhë.

Sherbimi behet cdo 12 muaj/15,000 km dhe mund te parapaguani tre vite sherbim ne momentin e blerjes.

Вердикт

Alfa merr rezultate të larta jo vetëm sepse ka një motor të shkëlqyer, por edhe sepse gjithçka në përgjithësi është thjesht e shkëlqyeshme. Ne rruge, Udhëzuesi i makinaveTim Robson u hodh i lumtur, Richard Berry fërkoi duart me gëzim gjatë rrugës. Nuk mund ta largoja buzëqeshjen e trashë nga fytyra.

Duhet shumë kohë për të rrëzuar një makinë nga maja e një peme, por Alfa mund ta ketë nxjerrë me forcë BMW M3 nga makina ime e shpejtë e mesme. Ai madje mund të bëjë hije BMW M2.

Nuk është as si ditët e lavdisë së Alpha-s, është diçka vërtet e veçantë. Kjo është një makinë që do t'ju mashtrojë që nga hera e parë që do të uleni në një ndenjëse Alcantara deri në klikimin e fundit të një motori ftohës pas një hard drive nëpër kodra.

Nuk është vetëm për tifozët. Kjo Alfa do të ndryshojë shumë mendje.

Kjo është Alfa Romeo e re pa asnjë justifikim. Ju lutemi diskutoni në komentet më poshtë.