Albatrosi

Albatrosi, d.m.th. mjet ajror pa pilot për Marinën Polake

Një nga objektivat e Programit Operativ "Njohja e Imazhit dhe Satelitit" të Planit për Modernizimin Teknik të Forcave të Armatosura Polake për 2013-2022 ka të bëjë me blerjen e një kompleksi taktik të avionëve vertikal të ngritjes dhe uljes pa pilot, të koduar ". Albatros”, i destinuar për operim nga kuvertat e Marinës Polake. Kështu, do të jetë një sistem i përdorur nga marinarët dhe që kryen misione kryesisht në det.

Ndoshta pyetja e parë që lind kur përmendet një anije fluturuese në bord ka të bëjë me transportuesin e saj, d.m.th. anije. Zhvendosja e tij, dizajni, dimensionet e kabinës dhe hangarit (madje edhe teleskopik) përcaktojnë parametrat taktikë dhe teknikë të mjetit ajrore pa pilot. Gjendja e keqe e marinës polake dhe mungesa kronike e anijeve moderne mund të ngrenë dyshime se blerja e UAV-ve ajrore në kushte të tilla nuk shkon keq. Edhe pse teorikisht të dyja fregatat Olivier tani mund të jenë transportues

Hazard Perry, anija komanduese ORP Kontradmirał Xawery Czernicki dhe së shpejti anija patrulluese ORP Ślązak. Megjithatë, vendimet e dhjetorit të Ministrisë së Mbrojtjes dhe Inspektoratit të Armatimeve të Ministrisë së Mbrojtjes, përkatësisht rikthimi në zbatimin e programit të ndërtimit të anijeve të mbrojtjes bregdetare Mechnik, detyrojnë të kthehen në rend dite anijet e reja sipërfaqësore, të cilat do të jenë korveta ose fregata. , dhe tre prej tyre do t'i shtohen Marinës Polake përtej vitit 2025, siç tregohet në Forumin e fundit të Sigurisë Detare. Kështu, mund të supozohet se taktik "UAV i klasit taktik me rreze të shkurtër me lëshim vertikal" do të blihet duke pasur parasysh Mechnikovs (programi i të cilëve ishte gjithashtu ende në rritje kur u spekulua Albatross).

Taktike, çfarë është?

Para se të fillojmë të shqyrtojmë se cilat parametra dhe pajisje duhet të ketë Albatrosi i ardhshëm, është e nevojshme të përcaktohet se çfarë kupton IU me termin UAV "taktik". Kërkesat e shpalosura për diapazonin, kohëzgjatjen e fluturimit dhe ngarkesën janë të një natyre të përgjithshme dhe zbresin në aftësitë e regjistrimit, më të mëdhenjtë, më të mëdhenjtë, më të mëdhenjtë. E njëjta gjë vlen edhe për shpejtësitë e arritshme të fluturimit. Sidoqoftë, formulimi është një sugjerim: Rekomandohet që pesha e ngritjes së një platforme ajrore të mos kalojë 200 kg (MTOW - pesha maksimale e ngritjes). Kështu, UAV-ja e kërkuar është midis UAV-ve të klasës I dhe II sipas klasifikimit të NATO-s. Klasa I përfshin pajisje që peshojnë më pak se 150 kg, dhe klasa II - nga 150 në 600 kg. Masa dhe dimensionet e UAV-së përkthehen në rrezen e saj të funksionimit, e cila, me peshën e pranuar të ngritjes ME, mund të përcaktohet si 100÷150 km. Kjo rrjedh edhe nga diapazoni i radios. UAV duhet të fluturojë brenda zonës së mbulimit (në fushën e shikimit) të antenave të komunikimit (kontrolli i fluturimit dhe transmetimi i të dhënave të zbulimit) në anije, kjo kërkesë përfshihet në kërkesat operacionale, ose mund të kapërcejë një pjesë të rrugës në mënyrë autonome, përfshirë zbulimin, pas programimit paraprak, por më pas nuk mund të transmetojë të dhënat e inteligjencës në kohë reale. Me një peshë ngritjeje deri në 200 kg, Albatross nuk do të ketë një sistem komunikimi satelitor. Një mundësi tjetër do të ishte transmetimi i sinjalit, por, së pari, nuk ka një kërkesë të tillë, dhe së dyti, kjo do të nënkuptonte një rritje të numrit të UAV-ve në anije nëse një tjetër UAV fluturues duhet të sigurojë transmetim (një mundësi tjetër është transmetimi përmes një avioni tjetër, për shembull, me njerëz, por në realitetet polake këto janë konsiderata thjesht teorike).

Për sa i përket treguesve të tjerë hapësinorë, mund të supozohet se shpejtësia e fluturimit nuk do të kalojë 200 km/h (shpejtësia e lundrimit ndoshta do të jetë pak më shumë se 100 km/h), dhe kohëzgjatja e fluturimit do të jetë në intervalin ~ 4 ÷ 8 Është e mundur të tejkalohet lartësia prej më shumë se 1000 m, por lartësia e fluturimit të patrullës nuk do të jetë më shumë se disa qindra metra. Përveç natyrës së misionit, këto parametra do të ndikohen nga projektimi i UAV-së së përzgjedhur, si dhe nga kushtet hidrometeorologjike.

VTOL

Me shaka, zgjedhja e emrit të kodit të programit tregon se diapazoni dhe kohëzgjatja e fluturimit kanë përparësi ndaj VTOL. Në fund të fundit, albatrosët janë të famshëm për mbulimin e distancave të mëdha falë rrëshqitjes në krahët e tyre me një hapësirë ​​prej rreth tre metrash ("karakteristikat e tyre teknike" janë më afër MQ-4C Triton sesa me UAV-në që MO dëshiron të blejë). Të njëjtët krahë i pengojnë këta zogj të ngrihen shpejt dhe lehtë (ata duhet të vrapojnë), si dhe të bëjnë një ulje të saktë në një pikë. Dhe albatrosët janë gjithashtu të njohur për këtë ngathtësi në tokë.

Por seriozisht, kushtet e ngritjes vertikale dhe uljes nga kuverta e anijes ngushtojnë sistemet e mundshme strukturore në të cilat mund të ndërtohet Albatrosi i ardhshëm. Zgjidhja më e thjeshtë do të ishte një helikopter pa pilot. Makina të tilla janë të njohura në të gjithë botën për aplikacione të ngjashme me Albatross. Ka, sigurisht, metoda më avangarde ose joortodokse të ngritjes dhe uljes. Zhvillimi i makinerive, i përcaktuar me shkurtesën angleze VTOL (ose V / STOL), është një pjesë e historisë së aviacionit, e cila, megjithatë, nuk është tema e këtij artikulli. Mjafton të thuhet se gjatë dekadave janë testuar ide të ndryshme për kalimin nga fluturimi vertikal në fluturim përpara dhe anasjelltas dhe vetëm disa prej tyre janë zbatuar. Kryesisht për shkak të zhvillimit të elektronikës që siguron pilotimin e avionit. Disa nga këto ide kanë evoluar (të paktën në fazën e testimit) në automjete pa pilot. Në të njëjtën kohë, nëse marrim parasysh mjetet ajrore pa pilot eksperimentale, civile ose komerciale, atëherë ndoshta nuk ka asnjë sistem shtytës-glider që nuk është testuar.