Aeroportet Botërore 2019
Aeroporti i Hong Kongut është ndërtuar në një ishull artificial me një sipërfaqe prej 1255 hektarësh, i krijuar pas nivelimit të dy fqinjëve: Chek Lap Kok dhe Lam Chau. Ndërtimi zgjati gjashtë vjet dhe kushtoi 20 miliardë dollarë.
Vitin e kaluar, aeroportet botërore u shërbyen 9,1 miliardë pasagjerëve dhe 121,6 milionë tonë mallra, dhe avionët e komunikimit kryen më shumë se 90 milionë operacione ngritjeje dhe uljeje. Krahasuar me një vit më parë, numri i pasagjerëve është rritur me 3,4%, ndërsa tonazhi i ngarkesave është ulur me 2,5%. Portet më të mëdha të pasagjerëve mbeten: Atlanta (110,5 milion ton), Pekini (100 milion), Los Angeles, Dubai dhe Tokio Haneda, dhe portet e mallrave: Hong Kong (4,8 milion ton), Memphis (4,3 milion ton), Shangai, Louisville dhe Seul. Në renditjen e Skytrax në kategorinë prestigjioze të aeroportit më të mirë në botë fitoi Singapori, ndërsa në podium ishin Tokyo Haneda dhe Katari Doha Hamad.
Tregu i transportit ajror është një nga sektorët më të mëdhenj të ekonomisë globale. Aktivizon bashkëpunimin dhe tregtinë ndërkombëtare dhe është një faktor që dinamizon zhvillimin e tyre. Elementi kryesor i tregut janë aeroportet e komunikimit dhe aeroportet që operojnë në to (PL). Janë dy mijë e gjysmë të tillë, nga më i madhi, në të cilin avionët kryejnë disa qindra operacione në ditë, deri tek më i vogli, ku kryhen në mënyrë sporadike. Infrastruktura portuale është e diversifikuar dhe përshtatur me volumin e trafikut ajror të shërbyer.
Aeroporti më i madh i mallrave në botë është Hong Kongu, i cili trajtonte 4,81 milion ton mallra. 40 transportues mallrash operojnë rregullisht, duke përfshirë Cathay Pacific Cargo, Cargolux, DHL Aviation dhe UPS Airlines.
Aeroportet janë të vendosura kryesisht pranë aglomerateve urbane dhe për shkak të sigurisë së operacioneve ajrore, zonave të mëdha të okupuara dhe ndërhyrjeve të zhurmës, ato zakonisht ndodhen në një distancë të konsiderueshme nga qendra e tyre. Për aeroportet evropiane, distanca mesatare nga qendra është 18,6 km. Ato janë të vendosura më afër qendrës, duke përfshirë Gjenevën (4 km), Lisbonën (6 km), Dyseldorfin (6 km) dhe Varshavën (7 km), dhe më të largëtat janë Stokholmi Skavsta (90 km) dhe porti i Sandefjord. Torp (100 km), duke shërbyer Oslo. Bazuar në karakteristikat operative dhe teknike dhe aftësinë për të shërbyer lloje të caktuara të avionëve, aeroportet klasifikohen sipas një sistemi të kodeve referuese. Ai përbëhet nga një numër dhe një shkronjë, nga të cilat numrat 1 deri në 4 pasqyrojnë gjatësinë e pistës dhe shkronjat A deri F përcaktojnë parametrat teknikë të avionit. Një fushë ajrore tipike që mund të strehojë, për shembull, aeroplanët Airbus A320 do të kishte një kod minimal prej 3C (d.m.th., pista 1200–1800 m, gjerësia e krahëve 24–36 m). Në Poloni, Aeroporti Chopin dhe Aeroporti Katowice kanë kodet më të larta të referencës 4E. Kodet e dhëna nga ICAO dhe IATA përdoren për të identifikuar aeroportet dhe portet. Kodet e ICAO janë kode me katër shkronja dhe kanë një strukturë rajonale: shkronja e parë tregon një pjesë të botës, e dyta një rajon ose vend administrativ dhe dy të fundit një aeroport specifik (për shembull, EDDL - Evropë, Gjermani, Dusseldorf) . Kodet IATA janë kode me tre shkronja dhe më shpesh i referohen emrit të qytetit në të cilin ndodhet porti (për shembull, BRU - Bruksel) ose emrit të tij (për shembull, LHR - London Heathrow).
Të ardhurat financiare të aeroporteve nga aktivitetet vjetore janë në nivelin 160-180 miliardë dollarë amerikanë. Mjetet e marra nga aktivitetet e aviacionit formohen kryesisht nga tarifat për: transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave në port, uljen dhe ndalimin emergjent të avionit, si dhe: ngrirjen dhe heqjen e borës, mbrojtjen speciale dhe të tjera. Ato përbëjnë rreth 55% të të ardhurave totale të portit (për shembull, në 2018 - 99,6 miliardë dollarë amerikanë). Të ardhurat jo-aeronautike përbëjnë rreth 40% dhe rrjedhin kryesisht nga: licencimi, parkimi dhe aktivitetet me qira (për shembull, në 2018 - 69,8 miliardë dollarë). Kostot që lidhen me funksionimin e portit konsumojnë çdo vit 60% të të ardhurave, një e treta e të cilave llogaritet nga pagat e punonjësve. Çdo vit, kostoja e zgjerimit dhe modernizimit të infrastrukturës së aeroportit është 30-40 miliardë dollarë amerikanë.
Organizata që bashkon aeroportet në botë është ACI Ndërkombëtar i Këshillit të Aeroporteve, i themeluar në vitin 1991. Ai i përfaqëson ato në negociatat dhe negociatat me organizatat ndërkombëtare (p.sh. ICAO dhe IATA), shërbimet dhe transportuesit e trafikut ajror dhe zhvillon standarde për shërbimet portuale. Në janar 2020, 668 operatorë iu bashkuan ACI-së, duke operuar 1979 aeroporte në 176 vende. Aty zhvillohet 95% e trafikut botëror, gjë që bën të mundur që statistikat e kësaj organizate të konsiderohen si përfaqësuese për të gjitha komunikimet e aviacionit. Statistikat aktuale në lidhje me aktivitetet portuale publikohen nga ACI në raporte mujore, afërsisht çdo vit në fund të tremujorit të parë të vitit pasardhës, dhe rezultatet përfundimtare publikohen vetëm disa muaj më vonë. ACI World ka selinë në Montreal dhe mbështetet nga komitete të specializuara dhe grupe pune dhe ka pesë zyra rajonale: ACI North America (Washington); ACI Europe (Bruksel); ACI-Azi/Paqësor (Hong Kong); ACI-Afrikë (Kasablanca) dhe ACI-Amerika e Jugut/Karibët (Panama City).
Statistikat e trafikut 2019
Vitin e kaluar, aeroportet botërore u shërbyen 9,1 miliardë pasagjerëve dhe 121,6 milionë tonë mallra. Krahasuar me një vit më parë, trafiku i pasagjerëve është rritur me 3,4%. Në disa muaj, rritja e trafikut të pasagjerëve mbeti nga 1,8% në 3,8%, me përjashtim të muajit janar, ku arriti në 4,8%. Dinamika e lartë e trafikut të pasagjerëve u regjistrua në portet e Amerikës së Jugut (3,7%), rritja ishte për shkak të transportit të brendshëm (4,7%). Në tregjet më të mëdha në Azi-Paqësor, Evropë dhe Amerikën e Veriut, rritja mesatare ishte midis 3% dhe 3,4%.
Transporti i mallrave ka ndryshuar në mënyrë shumë dinamike, duke reflektuar gjendjen e ekonomisë globale. Trafiku global i aeroporteve ra me -2,5%, me performancë të dobët në Azi Paqësor (-4,3%), Amerikën e Jugut (-3,5%) dhe Lindjen e Mesme. Rënia më e madhe në transportin e mallrave ka ndodhur në shkurt (-5,4%) dhe qershor (-5,1%), dhe më e vogla në janar dhe dhjetor (-0,1%). Në tregun e madh të Amerikës së Veriut, rënia ishte shumë nën mesataren globale prej -0,5%. Performanca e dobët e ngarkesave vitin e kaluar ishte rezultat i ngadalësimit ekonomik global, i cili reduktoi trafikun e mallrave, si dhe fillimin e epidemisë COVID-19 në fund të vitit (tendenca e pafavorshme u nxit nga aeroportet aziatike).
Duhet të theksohet se portet afrikane treguan dinamikën më të lartë të rritjes së trafikut të pasagjerëve dhe dinamikën më të vogël të uljes së trafikut të mallrave, të cilat arritën përkatësisht në 6,7% dhe -0,2%. Megjithatë, për shkak të bazës së tyre të ulët (përqindje 2%), ky nuk është një rezultat statistikisht i rëndësishëm në shkallë globale.
Aeroportet kryesore
Nuk ka pasur ndryshime të mëdha në renditjen e aeroporteve më të mëdha në botë. Atlanta amerikane mbetet lider (110,5 milionë pasime.), dhe Pekin Capital është në vendin e dytë (100 milionë pasime.). Pas tyre vijnë: Los Angeles (88 milionë), Dubai (86 milionë), Tokyo Haneda, Chicago O'Hare, London Heathrow dhe Shangai. Hong Kongu mbetet porti më i madh i mallrave, me 4,8 milion ton mallra, i ndjekur nga Memphis (4,3 milion ton), Shangai (3,6 milion ton), Louisville, Seuli, Anchorage dhe Dubai. Megjithatë, për sa i përket numrit të ngritjeve dhe uljeve, më të ngarkuarit janë: Chicago O'Hare (920), Atlanta (904), Dallas (720), Los Angeles, Denver, Beijing Capital dhe Charlotte.
Nga tridhjetë aeroportet më të mëdha të pasagjerëve (23% e trafikut global), trembëdhjetë janë në Azi, nëntë në Amerikën e Veriut, shtatë në Evropë dhe një në Lindjen e Mesme. Nga këto, njëzet e tre shënuan rritje të trafikut, me dinamikën më të madhe të arritur: Dallas-Fort Worth amerikan (8,6%) dhe Denver dhe kinezi Shenzhen. Ndër njëzet ngarkesat më të mëdha të trajtuara sipas tonazhit (40% e trafikut), nëntë janë në Azi, pesë në Amerikën e Veriut, katër në Evropë dhe dy në Lindjen e Mesme. Prej tyre, deri në shtatëmbëdhjetë shënuan rënie të trafikut, më të lartat prej të cilave janë Bangkoku i Tajlandës (-11,2%), Amsterdami dhe Tokio Narita. Nga ana tjetër, nga njëzet e pesë ngritjet dhe uljet kryesore, trembëdhjetë janë në Amerikën e Veriut, gjashtë në Azi, pesë në Evropë dhe një në Amerikën e Jugut. Nga këto, 19 shënuan rritje të numrit të transaksioneve, ku më dinamikët ishin portet amerikane: Phoenix (10%), Dallas-Fort Worth dhe Denver.
Forca shtytëse e rritjes së trafikut të pasagjerëve ishte transporti ndërkombëtar, dinamika e të cilit (4,1%) ishte 2,8% më e lartë se dinamika e fluturimeve të brendshme (86,3%). Porti më i madh për nga numri i pasagjerëve ndërkombëtarë është Dubai, i cili u shërbeu 76 milionë pasagjerëve. Në këtë klasifikim renditen portet e mëposhtme: Heathrow i Londrës (72 milionë), Amsterdami (71 milionë), Hong Kongu (12,4 milionë), Seuli, Parisi, Singapori dhe Frankfurt. Ndër to, dinamika më e madhe u regjistrua: Doha e Katarit (19%), Madridi dhe Barcelona. Vlen të përmendet se në këtë renditje porti i parë amerikan është vetëm në vendin e 34,3 (Nju Jork-JFK - XNUMX milion pasagjerë).
Shumica e zonave të mëdha metropolitane kanë disa aeroporte në zonën e tyre metropolitane. Trafiku më i lartë i pasagjerëve ishte në: Londër (aeroportet: Heathrow, Gatwick, Stansted, Luton, City dhe Southend) - 181 milionë korsi; Nju Jork (JFK, Newark dhe La Guardia) - 140 milionë; Tokio (Haneda dhe Narita) - 130 milionë; Atlanta (Harssfield) - 110 milionë; Paris (Charles de Gaulle dhe Orly) - 108 milionë; Çikago (O'Hare dhe Midway) - 105 milionë dhe Moska (Sheremetyevo, Domodedovo dhe Vnukovo) - 102 milionë.
