Linjat ajrore argjentinase

Aerolíneas Argentinas është linja e parë ajrore e Amerikës së Jugut që merr Boeing 737-MAX 8.

Në foto: avioni u dorëzua në Buenos Aires më 23 nëntor 2017. Në qershor 2018, 5 B737MAX8 u operuan në linjë, deri në vitin 2020 transportuesi do të marrë 11 B737 në këtë version. Fotot e Boeing

Historia e transportit ajror në vendin e dytë më të madh në Amerikën e Jugut daton pothuajse njëqind vjet më parë. Për shtatë dekada, transportuesi më i madh ajror i vendit ishte Aerolíneas Argentinas, i cili u përball me konkurrencën nga kompanitë e pavarura private gjatë zhvillimit të tregut publik të aviacionit. Në fillim të viteve '90, kompania argjentinase u privatizua, por pas një transformimi të pasuksesshëm, ajo përsëri ra në duart e thesarit të shtetit.

Përpjekjet e para për të vendosur trafikun ajror në Argjentinë datojnë që nga viti 1921. Ishte atëherë që River Plate Aviation Company, në pronësi të Major Shirley H. Kingsley, një ish-pilot në Korpusin Mbretëror Flying, filloi të fluturonte nga Buenos Aires në Montevideo, Uruguay. Për komunikim u përdorën Military Airco DH.6, dhe më vonë një DH.16 me katër vende. Pavarësisht injektimit të kapitalit dhe ndryshimit të emrit, kompania doli nga biznesi disa vite më vonë. Në vitet 20 dhe 30, përpjekjet për të krijuar një shërbim të rregullt ajror në Argjentinë ishin pothuajse gjithmonë të pasuksesshme. Arsyeja ishte konkurrenca shumë e fortë nga mënyrat e tjera të transportit, kostot e larta operative, çmimet e larta të biletave apo pengesat formale. Pas një kohe të shkurtër pune, kompanitë e transportit mbyllën me shpejtësi aktivitetin e tyre. Ky ishte rasti në rastin e Lloyd Aéreo Córdoba, i ndihmuar nga Junkers, i cili operoi nga Kordoba në 1925-27 bazuar në dy F.13 dhe një G.24, ose në mesin e viteve '30 Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos (STA) dhe Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Një fat i ngjashëm patën disa klube fluturuese që shërbenin komunikimet lokale në vitet 20.

Kompania e parë e suksesshme që mbajti aktivitetet e saj të aviacionit në vend për një kohë të gjatë ishte një linjë ajrore e krijuar me iniciativën e Aéropostale Franceze. Në vitet 20, kompania zhvilloi një transport postar që arriti në pjesën jugore të kontinentit amerikan, nga ku u bënë lidhjet me Evropën nga fundi i dekadës. Duke njohur mundësi të reja biznesi, më 27 shtator 1927, kompania themeloi Aeroposta Argentina SA. Linja e re filloi funksionimin pas disa muajsh përgatitje dhe funksionim të disa fluturimeve në vitin 1928, gjë që konfirmoi mundësinë e fluturimeve të rregullta në linja të veçanta. Në mungesë të pëlqimit zyrtar, më 1 janar 1929, dy Latécoère 25 në pronësi të shoqërisë bënë një fluturim jozyrtar të parë nga aeroporti General Pacheco në Buenos Aires për në Asuncion në Paraguaj. Më 14 korrik të të njëjtit vit, fluturimet postare u nisën nëpër Andet për në Santiago de Kili duke përdorur aeroplanët Potez 25. Ndër pilotët e parë që fluturuan në rrugë të reja ishte, në veçanti, Antoine de Saint-Exupery. Ai gjithashtu mori përgjegjësinë e Latécoère 1 1929 25 nëntor, duke hapur një shërbim të kombinuar nga Buenos Aires, Bahia Blanca, San Antonio Oeste dhe Trelew në qendrën e naftës të Comodoro Rivadavia; 350 miljet e para për në Bahia u udhëtuan me hekurudhë, pjesa tjetër e rrugës u udhëtua me ajër.

Në fund të viteve '30 dhe '40, disa kompani të reja hynë në tregun argjentinas të transportit, duke përfshirë SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, kapitalizuar nga qeveria italiane, ose Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) dhe Líneas Aéreas del Noreste (LANE ) krijuar nga aviacioni ushtarak argjentinas. Dy kompanitë e fundit u bashkuan në 1945 dhe filluan të operojnë si Líneas Aéreas del Estado (LADE). Operatori ushtarak ende kryen transport të rregullt ajror edhe sot e kësaj dite, prandaj është transportuesi më i vjetër operativ në Argjentinë.

Sot, Aerolíneas Argentinas është linja ajrore e dytë më e vjetër dhe më e madhe e vendit. Historia e linjës ajrore daton në vitet 40 dhe fillimi i aktivitetit të saj lidhet si me ndryshimet në tregun e transportit ajror ashtu edhe me transformimet politike. Duhet përmendur që në fillim se para vitit 1945, linjat ajrore të huaja (kryesisht PANAGRA) gëzonin liri mjaft të mëdha tregtare në Argjentinë. Përveç lidhjeve ndërkombëtare, ato mund të operonin midis qyteteve të vendosura brenda vendit. Qeveria ishte e pakënaqur me këtë vendim dhe mbrojti që kompanitë vendase të mbajnë më shumë kontroll mbi trafikun ajror. Sipas rregulloreve të reja që hynë në fuqi në prill 1945, rrugët lokale mund të operoheshin vetëm nga ndërmarrje shtetërore ose të autorizuara nga departamenti i aviacionit të kompanisë, të cilat ishin në pronësi të qytetarëve argjentinas.

ALFA, FAMA, ZONDA dhe Aeroposta - katërshja e madhe e fundit të viteve '40.

Qeveria e ndau vendin në gjashtë rajone, secili prej të cilave mund të shërbehej nga një prej shoqërive të specializuara aksionare. Si rezultat i rregullores së re, tre kompani të reja të aviacionit kanë hyrë në treg: FAMA, ALFA dhe ZONDA. Flota e parë, emri i plotë i së cilës është Flota Argjentinase Aérea Mercante (FAMA), u krijua më 8 shkurt 1946. Së shpejti ai filloi operacionet duke përdorur varkat fluturuese Short Sandringham, të cilat u blenë me synimin për të hapur një lidhje me Evropën. Line u bë kompania e parë argjentinase që nisi lundrimet transkontinentale. Operacionet në Paris dhe Londër (nëpërmjet Dakar), të nisura në gusht 1946, u bazuan në DC-4. Në tetor, Madridi ishte në hartën e FAMA-s, dhe në korrik të vitit të ardhshëm, Roma. Kompania përdori gjithashtu Avro 691 Lancastrian C.IV dhe Avro 685 York C.1 britanik për transport, por për shkak të komoditetit të ulët dhe kufizimeve të funksionimit, këta avionë performuan dobët në rrugë të gjata. Flota e linjës ajrore përfshinte gjithashtu Vickers Vikings me dy motorë që operonin kryesisht në rrugë lokale dhe kontinentale. Në tetor 1946, DC-4 filloi të fluturonte për në Nju Jork nëpërmjet Rio de Zhaneiros, Belém, Trinidad dhe Havana, transportuesi gjithashtu operoi në São Paulo; së shpejti flota u rimbushur me DC-6 me një kabinë nën presion. FAMA operoi me emrin e saj deri në vitin 1950, rrjeti i saj, përveç qyteteve të përmendura më parë, përfshinte edhe Lisbonën dhe Santiago de Kili.

Kompania e dytë e krijuar si pjesë e ndryshimeve në tregun e transportit argjentinas ishte Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), e themeluar më 8 maj 1946. Nga janari 1947, linja mori përsipër operacionet në pjesën verilindore të vendit midis Buenos Aires, Posadas, Iguazu, Colonia dhe Montevideo, të operuar nga ushtria LADE. Kompania operonte gjithashtu fluturime postare, të cilat deri më tani janë operuar nga një kompani në pronësi të ushtrisë argjentinase - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - pjesë e LADE-së së lartpërmendur. Linja u pezullua në vitin 1949, pjesa e fundit e funksionimit të saj në hartën e rrugës duke përfshirë Buenos Aires, Parana, Reconquista, Resistence, Formosa, Monte Caseros, Corrientes, Iguazu, Concordia (të gjitha në pjesën verilindore të vendit) dhe Asuncion (Paraguaj) dhe Montevideo (U). Flota e ALFA përfshin, ndër të tjera, Macchi C.94, gjashtë Short S.25, dy Beech C-18S, shtatë Noorduyn Norseman VI dhe dy DC-3.