Pezullim adaptiv i automjetit

Artikulli përshkruan parimin e funksionimit të pezullimit adaptiv të një makine, të mirat dhe të këqijat, si dhe pajisjen. Tregohen modelet kryesore të makinave në të cilat gjenden mekanizmi dhe kostoja e riparimeve. Në fund të artikullit, një përmbledhje video e parimit të funksionimit të pezullimit adaptiv Artikulli përshkruan parimin e funksionimit të pezullimit adaptiv të një makine, të mirat dhe të këqijat, si dhe pajisjen. Tregohen modelet kryesore të makinave në të cilat gjenden mekanizmi dhe kostoja e riparimeve. Në fund të artikullit ka një përmbledhje video të parimit të funksionimit të pezullimit adaptiv.

Pezullimi i një makine konsiderohet si një nga komponentët kryesorë përgjegjës për komoditetin dhe aftësinë për të lëvizur. Si rregull, ky është një kombinim i elementeve, nyjeve dhe elementëve të ndryshëm, secila prej të cilave luan një rol të rëndësishëm. Para kësaj, ne kemi konsideruar tashmë shiritat MacPherson, një rreze me shumë lidhje dhe një rreze rrotullimi, kështu që ka diçka për të krahasuar dhe kuptuar se si komoditeti është më i mirë apo më keq, riparimet e lira ose të shtrenjta, si dhe sa përshtatës është pezullimi dhe parimi i operimi janë fiksuar.

Çfarë është pezullimi adaptiv

Nga vetë emri, që pezullimi është adaptiv, bëhet e qartë se sistemi automatikisht ose komandat e kompjuterit në bord mund të ndryshojnë disa karakteristika, parametra dhe të përshtaten me kërkesat e shoferit ose sipërfaqes së rrugës. Për disa prodhues, ky version i mekanizmit quhet edhe gjysmë aktiv.

Karakteristika kryesore e të gjithë mekanizmit është shkalla e amortizimit të amortizatorëve (shpejtësia e dridhjeve të amortizimit dhe minimizimi i transmetimit të goditjeve në trup). Përmendja e parë e mekanizmit adaptiv ka qenë e njohur që nga vitet 50 të shekullit të 20-të. Prodhuesit më pas filluan të përdorin shirita hidropneumatikë në vend të amortizatorëve dhe sustave tradicionale. Baza ishin cilindra hidraulikë dhe akumulatorë hidraulikë në formën e sferave. Parimi i funksionimit ishte mjaft i thjeshtë, për shkak të një ndryshimi në presionin e lëngut, parametrat e bazës dhe shasisë së makinës ndryshuan.

Makina e parë në të cilën u zbulua një shtyllë hidropneumatik ishte një Citroen, i lëshuar në 1954.

Më vonë, i njëjti mekanizëm u përdor për makinat DS, dhe duke filluar nga vitet '90 u shfaq pezullimi Hydractive, i cili përdoret dhe përmirësohet nga inxhinierët deri më sot. Duke shtuar sisteme kontrolli elektronik dhe automatik, vetë mekanizmi mund t'i përshtatet sipërfaqes së rrugës ose stilit të drejtimit të shoferit. Kështu, është e qartë se pjesa kryesore e mekanizmit aktual adaptiv janë raftet elektronike dhe hidropneumatike që mund të ndryshojnë karakteristikat bazuar në sensorë të ndryshëm dhe analiza të kompjuterit në bord.

Si funksionon pezullimi adaptiv i makinës

Në varësi të prodhuesit, pezullimi dhe komponentët mund të ndryshojnë, por ka edhe elementë që do të jenë standard për të gjitha opsionet. Në mënyrë tipike, ky grup përfshin:

• njësia e kontrollit elektronik;
• raftet aktive (raftet e rregullueshme të makinave);
• shufra kundër rrotullimit me funksion të rregullueshëm;
• një shumëllojshmëri sensorësh (vrazhdësia e rrugës, rrotullimi i trupit, pastrimi dhe të tjerët).

Secili nga artikujt e listuar ka një përgjegjësi të konsiderueshme për funksionalitetin e sistemit të automatizimit adaptiv. Zemra e mekanizmit është njësia e kontrollit elektronik të pezullimit të makinës, është ai që është përgjegjës për zgjedhjen e mënyrës dhe vendosjen e mekanizmave individualë. Si rregull, ai analizon informacionin e mbledhur nga sensorë të ndryshëm, ose merr një komandë nga një njësi manuale (zgjedhësi i kontrolluar nga shoferi). Në varësi të llojit të sinjalit të marrë, rregullimi i ngurtësisë do të jetë automatik (në rastin e mbledhjes së informacionit nga sensorët) ose i detyruar (nga shoferi).

Thelbi i një shiriti stabilizues të rregullueshëm elektronik është i njëjtë si në një shirit konvencional kundër rrotullimit, i vetmi ndryshim është aftësia për të rregulluar shkallën e ngurtësisë bazuar në një komandë nga njësia e kontrollit. Shpesh funksionon në momentin e manovrimit të makinës, duke zvogëluar kështu rrotullimin e trupit. Njësia e kontrollit është në gjendje të llogarisë sinjalet në milisekonda, gjë që ju lejon t'i përgjigjeni menjëherë përplasjeve në rrugë dhe situatave të ndryshme.

Sensorët e bazës adaptive të automjeteve janë zakonisht pajisje speciale, qëllimi i të cilave është matja dhe mbledhja e informacionit dhe transferimi i tij në njësinë qendrore të kontrollit. Për shembull, një sensor përshpejtimi i makinës mbledh të dhëna për cilësinë e makinave të shtrenjta dhe në momentin e rrotullimit të trupit ai funksionon dhe transmeton informacion në njësinë e kontrollit.

Sensori i dytë është një sensor i përplasjes së rrugës, ai reagon ndaj goditjeve dhe transmeton informacione rreth dridhjeve vertikale të trupit të makinës. Shumë e konsiderojnë atë kryesorin, pasi ai është përgjegjës për rregullimin e mëvonshëm të rafteve. Jo më pak i rëndësishëm është sensori i pozicionit të trupit, ai është përgjegjës për pozicionin horizontal dhe gjatë manovrave transmeton të dhëna për pjerrësinë e trupit (kur frenoni ose përshpejtoni). Shpesh në këtë situatë, trupi i makinës anon përpara gjatë frenimit të fortë ose prapa gjatë përshpejtimit të fortë.

Siç tregohet, shiritat e pezullimit adaptues të rregullueshëm

Detaji i fundit i sistemit adaptiv janë raftet e rregullueshme (aktive). Këta elementë reagojnë shpejt ndaj sipërfaqes së rrugës, si dhe stilit të makinës. Duke ndryshuar presionin e lëngut brenda, ndryshon edhe ngurtësia e pezullimit në tërësi. Ekspertët dallojnë dy lloje kryesore të rrufesë aktive: me lëng reologjik magnetik dhe me një valvul elektromagnetike.

Versioni i parë i rafteve aktive është i mbushur me një lëng të veçantë. Viskoziteti i një lëngu mund të ndryshojë në varësi të fuqisë së fushës elektromagnetike. Sa më e madhe të jetë rezistenca e lëngut për të kaluar përmes valvulës, aq më e fortë do të jetë baza e makinës. Shirita të tillë përdoren në automjetet Cadillac dhe Chevrolet (MagneRide) ose Audi (Magnetic Ride).Mjetet e valvulave solenoid ndryshojnë ngurtësinë e tyre duke hapur ose mbyllur një valvul (valvula me seksion të ndryshueshëm). Në varësi të komandës nga njësia e kontrollit, seksioni ndryshon dhe ngurtësia e rafteve ndryshon në përputhje me rrethanat. Ky lloj mekanizmi mund të gjendet në pezullimin e automjeteve Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) dhe BMW (EDC).

Si funksionon pezullimi adaptiv i makinës

Është një gjë të kuptosh bazat e pezullimit adaptiv dhe krejt tjetër të kuptosh se si funksionon. Në fund të fundit, është vetë parimi i funksionimit që do të japë një ide për mundësitë dhe rastet e përdorimit. Për të filluar, merrni parasysh opsionin e kontrollit automatik të pezullimit, kur kompjuteri në bord dhe njësia e kontrollit elektronik janë përgjegjës për nivelin e ngurtësisë dhe cilësimeve. Në një situatë të tillë, sistemi mbledh të gjitha informacionet nga pastrimi, nxitimi dhe sensorë të tjerë, dhe më pas transferon gjithçka në njësinë e kontrollit.

Videoja tregon parimin e funksionimit të pezullimit adaptiv Volkswagen

Ky i fundit analizon informacionin dhe nxjerr përfundime për gjendjen e sipërfaqes së rrugës, stilin e drejtimit të drejtuesit dhe karakteristikat e tjera të makinës. Sipas përfundimeve, blloku transmeton komanda për të rregulluar ngurtësinë e shiritave, kontrollin e shiritit kundër rrotullimit, si dhe elementë të tjerë përgjegjës për komoditetin në kabinë dhe të lidhura me funksionimin e bazës adaptive të automjetit. Duhet të kuptohet se të gjithë elementët dhe detajet janë të ndërlidhura dhe punojnë jo vetëm për të marrë komanda, por edhe për t'iu përgjigjur statusit, komandave të zgjidhura dhe nevojës për të korrigjuar disa nyje. Rezulton se sistemi, përveç transmetimit të komandave të programuara, mëson (përshtatet) edhe me kërkesat e shoferit ose me pabarazinë e rrugës.

Ndryshe nga kontrolli automatik i pezullimit adaptiv të makinës, kontrolli manual ndryshon në parimin e funksionimit. Ekspertët dallojnë dy drejtime kryesore: e para, kur ngurtësia vendoset nga shoferi me forcë duke rregulluar raftet (duke përdorur rregullatorët në makinë). Opsioni i dytë është gjysmë manual ose gjysmë automatik, pasi fillimisht mënyrat janë të lidhura me një njësi të veçantë, dhe shoferi duhet të zgjedhë vetëm mënyrën e drejtimit. Prandaj, elektronika adaptive e pezullimit dërgon komanda tek mekanizmat për të vendosur ngurtësinë e mekanizmit. Në të njëjtën kohë, informacioni nga sensorët lexohet minimalisht, më së shpeshti përdoret për të rregulluar parametrat e disponueshëm në mënyrë që baza të jetë sa më e rehatshme për kushte të caktuara të rrugës. Ndër mënyrat më të zakonshme të vendosjes janë: normale, sportive, komode për jashtë - vozitje në rrugë.

Të mirat dhe të këqijat e pezullimit adaptiv të makinës

Pavarësisht se sa idealisht është rregulluar mekanizmi, gjithmonë do të ketë anët pozitive dhe negative (plus dhe minus). Pezullimi adaptiv i një makine nuk bën përjashtim, përkundër faktit se shumë ekspertë flasin vetëm për avantazhet e mekanizmave.

Të mirat dhe të këqijat e pezullimit adaptiv të makinës
Avantazhet	Defektet
Butësi e shkëlqyer e drejtimit	Kosto e lartë e prodhimit
Trajtim i mirë i makinës (edhe në një rrugë të keqe)	Kostoja e lartë e riparimit dhe mirëmbajtjes së pezullimit
Aftësia për të ndryshuar hapësirën e lirë të makinës	Kompleksiteti i projektimit
Përshtatja me kushtet e rrugës	Kompleksiteti i riparimit
Zgjedhja e modalitetit të drejtimit	Zëvendësimi i çifteve të hidropneumoelementeve në akse
Jetë e gjatë shërbimi e hidropneumoelementeve (rreth 25 km)	-

Ne shohim se problemi kryesor i bazës adaptive të makinës është kostoja e lartë e mirëmbajtjes, riparimit dhe prodhimit të saj. Për më tepër, dizajni nuk është më i thjeshti. Dështimi i njërit prej sensorëve do të ndikojë menjëherë në komoditetin dhe përshtatjen e mekanizmit. Një plus i madh është elektronika, e cila reagon në një fraksion sekonde, duke krijuar kështu kushte ideale për funksionimin e duhur të trupit të makinës.

Dallimet kryesore të pezullimit adaptiv

Duke krahasuar pajisjen e pezullimit adaptiv të përshkruar më sipër dhe të tjera, të tilla si shiritat me shumë lidhje ose MacPherson, mund të vërehen ndryshime edhe pa aftësi të veçanta në fushën e dizajnit të makinave. Për shembull, ndërsa MacPherson është i rehatshëm, pasagjerët në makinë do të përjetojnë kryqëzimin e trotuarit të mirë dhe të keq. Trajtimi i një pezullimi të tillë në një rrugë të keqe humbet dhe nuk është gjithmonë më i miri në rastin e drejtimit jashtë rrugës.

Sa i përket përshtatshmërisë, shoferi, në fakt, mund të mos e kuptojë kur makina hyri në rrugë në gjendje të keqe. Sistemi rregullohet me shpejtësi rrufeje, ndryshon kushtet e kontrollit dhe ngurtësinë e rafteve. Sensorët bëhen më të ndjeshëm dhe raftet përgjigjen më shpejt ndaj komandave nga njësia e kontrollit elektronik.

Në varësi të paraqitjes së mekanizmit, përveç rafteve specifike, sistemi dallohet nga shumë sensorë, paraqitjen e vetë pjesëve, si dhe një pamje të rëndë që vërehet lehtë kur shikoni timonin e një makine. Vlen të përmendet se pezullimi i një makine të tillë po evoluon vazhdimisht, dhe nuk ka kuptim të flasim për ndonjë dizajn ose dallim specifik. Inxhinierët nga prodhues të ndryshëm marrin parasysh mangësitë, zvogëlojnë koston e pjesëve të shtrenjta, rrisin jetën e shërbimit dhe zgjerojnë aftësitë. Nëse flasim për ngjashmëri me pezullime të tjera të njohura, atëherë sistemi adaptiv është më i përshtatshmi për modele me shumë lidhje ose me dy lidhje.

Cilat makina janë të pajisura me pezullim adaptiv

Gjetja e një makine me pezullim adaptiv është shumë më e lehtë sot se sa ishte 10 vjet më parë. Mund të themi se shumë makina premium ose SUV janë të pajisura me një mekanizëm të ngjashëm. Sigurisht, ky është një plus për koston e makinës, por edhe një plus për komoditetin dhe trajtimin. Ndër modelet më të njohura:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Class;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW seria 3;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Natyrisht, kjo është lista minimale e makinave që mund të gjenden në rrugë në çdo qytet. Falë cilësive të shkëlqyera të komoditetit dhe aftësisë për t'u përshtatur me rrugën, baza përshtatëse po bëhet gjithnjë e më e popullarizuar.

Skema e pajisjes së pezullimit adaptiv të makinës

 

1. Sensori i boshtit të përparmë;
2. Sensori i nivelit të trupit (përpara majtas);
3. Sensori i përshpejtimit të trupit (përpara majtas);
4. Marrësi 2;
5. Sensori i nivelit, i pasëm;
6. Amortizator i boshtit të pasmë;
7. Sensori i përshpejtimit të trupit, mbrapa;
8. Marrësi 1;
9. Njësia e kontrollit për pezullimin adaptiv;
10. Butoni i kontrollit të pastrimit në bagazhin e makinës;
11. Njësia e furnizimit me ajër me bllok valvulash;
12. Sensori i përshpejtimit të trupit, përpara djathtas;
13. Sensori i nivelit të përparmë djathtas.

Opsionet kryesore të ndarjes dhe çmimi i pjesëve të pezullimit

Si çdo mekanizëm, një pezullim i tillë dështon me kalimin e kohës, veçanërisht duke pasur parasysh kushtet e kujdesshme të funksionimit të tij. Është shumë e vështirë të parashikohet se çfarë saktësisht do të dështojë në një mekanizëm të tillë, sipas burimeve të ndryshme, raftet, të gjitha llojet e elementëve lidhës (çorra, lidhësit dhe tufat e gomës), si dhe sensorët përgjegjës për mbledhjen e informacionit, konsumohen më shpejt.

Një dështim karakteristik i bazës adaptive të makinës mund të jenë gabime të ndryshme të sensorëve. Në kabinë ndjeni siklet, gjëmim, madje edhe të gjitha gungat në sipërfaqen e rrugës. Një tjetër mosfunksionim karakteristik mund të jetë pastrimi i ulët i makinës, i cili nuk është i rregullueshëm. Në shumicën e rasteve, ky është një dështim i kornizave, cilindrave ose kontejnerëve me presion të adaptueshëm. Makina thjesht do të nënvlerësohet gjithmonë dhe nuk do të flitet fare për rehati dhe drejtim.

Në varësi të prishjes së pezullimit adaptiv të makinës, çmimi i pjesëve rezervë për riparime do të jetë gjithashtu i ndryshëm. Disavantazhi i madh është se riparimi i një mekanizmi të tillë është urgjent dhe nëse zbulohet një mosfunksionim, ai duhet të rregullohet sa më shpejt të jetë e mundur. Në versionet klasike dhe më të zakonshme, dështimi i amortizatorëve ose pjesëve të tjera ju lejon të vozitni për ca kohë më gjatë pa riparim. Për të kuptuar se sa do të kushtojnë riparimet, merrni parasysh çmimet për pjesët kryesore të Audi Q7 2012.

Kostoja e pjesëve adaptive të pezullimit Audi Q7 2012
emër	Çmimi nga, fshij.
Amortizatorë të përparmë	16990
Amortizatorët e pasmë	17000
sensori i lartësisë së udhëtimit	8029
Valvula e presionit të raftit	1888 g

Çmimet nuk janë më të ulëtat, megjithëse disa pjesë thuhet se janë të riparueshme. Pra, para se të mbaroni për të blerë një pjesë të re dhe nëse doni të kurseni para, shikoni në internet nëse mund ta ktheni atë në "gjendje luftarake". Sipas statistikave dhe duke marrë parasysh sipërfaqen e rrugës, amortizatorët adaptorë dhe sensorët shpesh dështojnë. Amortizatorë për shkak të të gjitha llojeve të dëmtimeve dhe goditjeve, sensorë më shpesh për shkak të kushteve të funksionimit në baltë dhe kërcitje të shpeshta, në një rrugë të keqe.

Sipas bazës moderne adaptive të makinës, mund të themi se, nga njëra anë, kjo është një zgjedhje ideale për rehati dhe ngarje. Nga ana tjetër, një kënaqësi shumë e shtrenjtë që kërkon kujdes dhe riparime në kohë. Një bazë e tillë mund të gjendet më shpesh në makina të shtrenjta dhe premium, ku komoditeti është më i rëndësishmi. Sipas shumë drejtuesve, ky mekanizëm është ideal për udhëtime jashtë rrugës, distanca të gjata ose kur qetësia në brendësi të makinës suaj është shumë e nevojshme.

Rishikimi video i parimit të funksionimit të pezullimit adaptiv: