ABS - a është efektiv në çdo sipërfaqe?

Sistemi, i njohur zakonisht si ABS (Anti-Lock Braking System), i cili është pjesë e sistemit të frenimit, është instaluar në çdo makinë të re për shumë vite. Detyra e tij kryesore është të parandalojë bllokimin e rrotave gjatë frenimit. Pavarësisht nga popullariteti i ABS, shumë përdorues ende nuk mund ta përdorin plotësisht atë në praktikë. Jo të gjithë janë gjithashtu të vetëdijshëm se puna e tij në sipërfaqe të thata dhe të lagështa është e ndryshme nga puna në sipërfaqe me rërë ose borë.

Si funksionon kjo gjë?

Herën e parë që një sistem frenimi kundër bllokimit u vendos si standard në Ford Scorpio të vitit 1985. ABS përbëhet nga dy sisteme: elektronik dhe hidraulik. Elementet bazë të sistemit janë sensorët e shpejtësisë (veçmas për secilën rrotë), një kontrollues ABS, modulatorët e presionit dhe një pedale frenimi me përforcues dhe pompë frenimi. Për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave individuale të automjetit gjatë frenimit, sensorët e lartpërmendur të shpejtësisë monitorojnë vazhdimisht shpejtësinë e rrotave individuale. Nëse njëri prej tyre fillon të rrotullohet më ngadalë se të tjerët ose ndalon së rrotulluari fare (për shkak të bllokimit), valvula në kanalin e pompës ABS hapet. Rrjedhimisht, presioni i lëngut të frenave zvogëlohet dhe frena që bllokon rrotën në fjalë lirohet. Pas një kohe, presioni i lëngut rritet përsëri, duke bërë që frena të rikthehet.

Si të përdoret (në mënyrë korrekte)?

Për të përfituar sa më shumë nga ABS, duhet të përdorni pedalin e frenave me vetëdije. Para së gjithash, duhet të harrojmë të ashtuquajturin frenim impuls, i cili ju lejon të frenoni në mënyrë efektive dhe të sigurt një automjet pa këtë sistem. Në një makinë me ABS, duhet të mësoheni të shtypni pedalin e frenave deri në fund dhe të mos hiqni këmbën nga ajo. Funksionimi i sistemit do të konfirmohet nga një tingull i ngjashëm me një çekiç që godet një rrotë dhe do të ndjejmë gjithashtu një pulsacion nën pedalin e frenave. Ndonjëherë është aq i fortë sa bën rezistencë të fortë. Pavarësisht kësaj, ju nuk duhet të lëshoni pedalin e frenave, pasi makina nuk do të ndalojë.

Rasti me sistemin ABS të instaluar në modelet më të reja të makinave duket disi ndryshe. Në këtë të fundit, ai është pasuruar më tej me një sistem që në bazë të forcës me të cilën shoferi shtyp frenimin, regjistron nevojën për frenim të papritur dhe “shtyp” pedalin për këtë. Përveç kësaj, forca frenuese e frenave në të dy akset është vazhdimisht e ndryshueshme për të maksimizuar efikasitetin e sistemit dhe kapjen e gomave.

Të ndryshme në tokë të ndryshme

Kujdes! Përdorimi i ndërgjegjshëm i ABS kërkon gjithashtu të dish se si sillet në sipërfaqe të ndryshme. Punon në mënyrë të përsosur në sipërfaqe të thata dhe të lagura, duke reduktuar në mënyrë efektive distancën e frenimit. Megjithatë, në sipërfaqet me rërë ose borë, gjërat janë shumë më keq. Në rastin e kësaj të fundit, duhet të mbahet mend se ABS madje mund të rrisë distancën e frenimit. Pse? Përgjigja është e thjeshtë - sipërfaqja e lirshme e rrugës ndërhyn në "lëshimin" dhe rifrenimin e rrotave bllokuese. Sidoqoftë, pavarësisht nga këto vështirësi, sistemi ju lejon të ruani kontrollueshmërinë e makinës dhe, me lëvizjen e duhur (lexo - të qetë) të timonit, të ndryshoni drejtimin e lëvizjes gjatë frenimit.