5 mitet më të mëdha rreth transmisioneve manuale. Edhe pse dikur ishin fakte

Popullariteti në rritje i transmisioneve automatike do të thotë që mbrojtësit e manualeve të "vetëm të drejtë" po përdorin argumente që tashmë mund të kthehen në përralla. Ja 5 prej tyre, të cilat një duzinë vite më parë mund të konsideroheshin fakte, por sot janë më afër miteve.

Miti 1. Kontrolli manual jep performancë më të mirë.

Ky ishte rasti në të kaluarën kur transmetimet automatike drejtoheshin nga një konvertues çift rrotullues (transformator ose konvertues çift rrotullues). Parimi i funksionimit të një tufë të tillë kishte avantazhin e madh të një transmetimi të pandërprerë të çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve, gjë që rriti produktivitetin. Sidoqoftë, pengesa më e madhe është rrëshqitja që ndodh në një konvertues të tillë, i cili nga ana tjetër çon në humbje të konsiderueshme të çift rrotullues. Dhe kjo zvogëlon performancën. Bilanci midis tyre ishte zakonisht i pafavorshëm - humbjet ishin aq të mëdha sa mënyra se si funksiononte makina nuk i kompensonte ato.

Megjithatë, në praktikë, edhe makinat më të vjetra nuk e degraduan performancën sadopak., por vetëm në situata të caktuara - kur marshi optimal është i kyçur ose kur filloni nxitimin nga ndalesa. Për shoferin mesatar, përdorimi efektiv i manualit ishte shpesh aq i vështirë sa rezultati ishte një makinë që "në letër" (lexuar në kushte më të mira) jepte kohën më të keqe të përshpejtimit, në praktikë, doli të ishte më i shpejtë se shoferi, i cili ndërronte marshin me dorë.

Sot, do të ishte edhe më e vështirë për një shofer, qoftë edhe një shofer të shkëlqyer, të menaxhonte një transmetim manual në mënyrë të tillë që të arrinte të paktën të njëjtat kohë nxitimi si transmetimet automatike. Kjo për dy arsye. Së pari, jo më humbje të çift rrotulluessepse në makineritë jo shumë të forta, kutitë janë zakonisht me dy çelësa dhe në një moment të fortë ka shumë prej tyre, kështu që edhe asnjë humbje nuk është e turpshme këtu.

Sipas të tjerëve automatikët modernë ndërrojnë marshin sa më shpejt që të mundej një shofer. Edhe në sistemet me tufë të dyfishtë, koha e ndërrimit të tufës është e paarritshme për një shofer me një transmision manual. Dhe megjithëse në letër disa modele kanë përshpejtim më të keq me armë, në realitet do të jetë e vështirë për ta arritur këtë. Nga ana tjetër, shumë makina, veçanërisht makinat sportive, nuk e bëjnë këtë kontrolli i nisjes së sistemite cila me një kambio automatike jep një fillim pakrahasueshëm më të mirë se sa shoferi më me përvojë mund të arrinte me një kambio manuale.

Miti 2. Me mekanikë, makina digjet më pak

Kështu ka qenë në të kaluarën, dhe në thelb vjen deri te ajo që shkrova më lart në paragrafin e parë. Ekziston edhe fakti që transmisionet automatike i bëjnë shumë stres motorit kur janë të palëvizshëm (angazhim i vazhdueshëm) dhe shpesh kishte më pak ingranazhe.

Makinat moderne, edhe me një konvertues çift rrotullues, janë të lira nga mangësitë e ingranazheve të gjeneratës së mëparshme, dhe për më tepër, ato kanë bravë që parandalojnë rrëshqitjen gjatë përshpejtimit. Ata pothuajse gjithmonë kanë më shumë ingranazhe, i cili optimizon funksionimin e motorit në intervalin e shpejtësisë së tij më të mirë. Gjithashtu ndodh shpesh që Raporti i fundit i marsheve të një transmetimi automatik është shumë më i lartë se ai i një transmetimi manual. Sikur të mos mjaftonte kjo, transmisionet me tufë të dyfishtë kanë tufë normale, më shumë marsha dhe kohët e ndërrimit janë të vështira për t'u përcaktuar (fraksione të vogla sekonde). Për të arritur djegie të ngjashme me atë të një transmisioni automatik në një makinë me transmision manual, duhet të përdorni eko-ngarje brutale dhe t'i përmbaheni asaj gjatë gjithë kohës. Ose ndoshta nuk funksionon.

Miti 3. Transmisionet manuale prishen më rrallë dhe janë më të lira

Përsëri, mund të themi se në shumicën e makinave ky ishte rasti më parë, kur riparimi mesatar i një transmetimi automatik kushtonte mijëra zloty, dhe një kuti ingranazhi manual, në rastin më të keq, mund të zëvendësohej me një të përdorur për disa qindra. Sot mund të shihet në dy mënyra.

Mënyra e parë është përmes prizmit të dizajnit. Megjithëse transmetimet automatike kanë një jetëgjatësi më të shkurtër se më parë (zakonisht 200-300 km), transmetimet manuale të bëra nga materiale me efikasitet energjie janë gjithashtu më pak të qëndrueshme. Ato shpesh zgjasin më pak dhe, përveç kësaj, kërkojnë zëvendësim të tufës dhe volantit me dy masë gjatë funksionimit. Kostoja e një zëvendësimi të tillë në shumë modele, veçanërisht ato më pak të njohura, është e krahasueshme me riparimin e një makine.

Mënyra e dytë është përmes prizmit të kërkimit të kursimeve. Epo, si transmetimet manuale, makinat shitëse gjithashtu mund të zëvendësohen në rastin më të keq me ato të përdorura, sepse popullariteti i tyre po rritet, kështu që ka edhe më shumë pjesë. Me kalimin e kohës, shfaqen fabrika më të specializuara dhe më të mira për riparimin e makinave shitëse, kështu që çmimet bëhen gjithnjë e më konkurruese. Sidoqoftë, këtu përsëri, mund të përmendet gjithashtu montimi i tufës me një volant me masë të dyfishtë në një kuti ingranazhi manual, i cili nuk duhet të zëvendësohet me ato të përdorura. Nisur nga kjo, kostoja e riparimit dhe mirëmbajtjes së makinës dhe transmetimit manual janë të ngjashme.

Miti 4. Transmisionet manuale nuk kërkojnë mirëmbajtje

Duket se makinat kujdesen më shumë dhe kjo është lloji i makinës që ju duhet të jeni në gjendje të menaxhoni për të mos e shkatërruar. ndërkohë transmetimet automatike moderne janë plotësisht "të besueshme", veçanërisht me një levë elektronike. Sikur të mos mjaftonte kjo, ata kërkojnë vetëm një ndryshim të vajit. Nga ana tjetër, transmisionet manuale, përveç zëvendësimit të tufës dhe një rrote me dy masa, kërkojnë edhe ndryshimin e vajit, gjë që pak shoferë e mbajnë mend.

Një lloj disi specifik i transmisionit automatik është transmetimi me dy tufë, i cili është në fakt më i shtrenjti për t'u mirëmbajtur. Jo vetëm që kërkon një ndryshim vaji, por gjithashtu - ashtu si ai mekanik - shpesh kërkon një volant masiv zëvendësues dhe dy tufa në vend të njërës.

Miti 5. Transmisionet manuale janë më rezistente ndaj ngarkesave të rënda

Ky argument është një mit prej 20 vitesh, madje edhe më shumë në lidhje me makinat amerikane. Më lejoni t'ju tregoj disa fakte për makinat dhe do të kuptoni se çfarë është një mit.

• SUV-të dhe kamionët më të rëndë me motorë të fuqishëm (sidomos ato amerikane), të cilat janë "kuaj pune" të dizajnuara për të tërhequr rimorkio të rënda, më së shpeshti kanë transmisione automatike.
• SUV-të me motorët më të fuqishëm kanë vetëm transmisione automatike.
• Makinat më të fuqishme në botë, të prodhuara sot dhe madje që nga viti 2010, pothuajse gjithmonë kanë transmisione automatike.
• Hipermakinat e prodhuara pas vitit 2000 kanë transmisione automatike.
• Shumica dërrmuese e makinave moderne sportive mbi 500 kf. (shpesh mbi 400 kf) kanë transmisione automatike.
• Për të qenë më afër detajeve: Audi RS 6 i parë mori një transmetim automatik Tiptronic sepse transmetimi manual nuk u gjet mjaft i fortë. BMW M5 (E60) u ofrua me një transmision gjysmë automatik, dhe gjenerata e ardhshme vetëm me një transmetim automatik, për shkak të mungesës së një transmetimi manual mjaftueshëm të qëndrueshëm.