5 gabime inxhinierike të automobilave për të cilat blerësit paguajnë shumë
Çdo prodhues automobilistik është krenar për shkollën e tij inxhinierike. Specialistët e mirë rriten nga banka studentore e një universiteti prestigjioz dhe drejtohen me kujdes në shkallët e karrierës. Por edhe inxhinieri më i talentuar nuk është i përsosur, dhe kur hartojnë një model të veçantë, ata bëjnë gabime që shfaqen tashmë gjatë funksionimit të makinës. Pra, blerësi paguan për to. Ndonjëherë shumë e shtrenjtë. Portali "AvtoVzglyad" flet për disa gabime skandaloze të zhvilluesve.
Gabimet nuk ndodhin vetëm gjatë projektimit të makinave buxhetore. Ato gjithashtu lejohen kur krijohen modele të shtrenjta.
Kujdesuni për sytë tuaj
Për shembull, kryqëzimet premium Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg dhe Volvo XC90 nuk kanë një sistem montimi të fenerëve të menduar mirë. Si rezultat, njësia e fenerëve bëhet pre e lehtë për hajdutët e makinave. Për më tepër, shtrirja e vjedhjeve është e tillë që është koha për të folur për një epidemi. Zejtarët vijnë me mënyra të ndryshme për të mbrojtur fenerët e shtrenjtë nga mashtruesit, por kjo nuk është gjithmonë e mundur.
Prandaj, është më mirë të mos lini makina të tilla gjatë natës në rrugë, por t'i ruani ato në një garazh. Vini re se në të njëjtën kohë me makina të tjera të shtrenjta (të themi, me një Range Rover) nuk ka probleme të tilla. Po, dhe pronarët e sedanëve Audi, të pajisur me fenerë lazer, mund të flenë të qetë.
Nuk ngadalëson!
Në disa kryqëzime dhe madje edhe SUV me kornizë, zorrët e frenave të pasme thjesht varen. Aq sa nuk do të jetë e vështirë t'i grisësh jashtë rrugës. Po, dhe tubat e sistemit të frenave ndonjëherë nuk mbulohen me një shtresë plastike. E cila rrit rrezikun e dëmtimit të tyre, për shembull, në një abetare rutine.
Goditje e nxehtësisë
Gjatë projektimit të një makine, është jashtëzakonisht e rëndësishme të vendosni saktë ftohësin e brendshëm, sepse ai është përgjegjës për ftohjen e njësisë së energjisë. Truku është se nuk është e lehtë të instalosh saktë një nyje masive në ndarjen e motorit. Prandaj, shpesh, inxhinierët e montojnë atë në anën e djathtë, pranë timonit: domethënë në vendin më të ndotur. Si rezultat, pjesa e brendshme e ftohësit të brendshëm bllokohet me papastërti dhe nuk mund ta ftohë motorin në mënyrë efektive. Me kalimin e kohës, kjo mund të çojë në mbinxehje të motorit dhe riparime të kushtueshme.
Kujdes me kabllon
Le të kujtojmë makinat e para elektrike, përfshirë ato që erdhën në vendin tonë. Të gjitha janë pa dështuar të kompletuara me një kabllo rryme për lidhje me prizën. Pra, në fillim, këto kabllo nuk kishin kapëse. Kjo do të thotë, ishte e mundur të shkëputej lirshëm kablloja pikërisht gjatë karikimit. Çfarë shkaktoi vjedhjet masive të kabllove në Evropë, si dhe shtimin e rasteve të goditjes elektrike.
hiq veshin
Në shumë makina pasagjerësh, sytë tërheqës filluan të kishin diçka të tillë. Ata nuk janë ngjitur në spar, por në trup. Thuaj, nën kamaren ku shtrihet rrota rezervë. Të grisësh një "vesh" të tillë në procesin e nxjerrjes së një makine nga balta është një çështje e parëndësishme. Dhe nëse kablloja fluturon në të njëjtën kohë në xhamin e përparmë të tërheqjes, mund ta thyejë atë dhe fragmentet do të dëmtojnë shoferin.
