5 mite për besueshmërinë e motorit Hyundai Solaris
Përmbajtje
Hyundai Solaris është një makinë super popullore, dhe për këtë arsye, në mënyrë të pashmangshme, makina fillon të "rritet" me mite. Si, motori "ecën" pak, kërkon shumë vëmendje, e kështu me radhë. Portali "AvtoVzglyad" tregon nëse është vërtet kështu.
Tani, nën kapuçin e Hyundai Solaris, funksionon një motor i gjeneratës së dytë 1,6 litra. Njësia e familjes Gamma është në linjë, gjashtëmbëdhjetë valvulare, me dy bosht me gunga. Këtu janë disa mite që lidhen me këtë motor.
Burim i vogël motorik
Meqenëse makina është e njohur për shoferët e taksive, mund të themi me siguri se me kujdes të mirë dhe në kohë, këto njësi të energjisë udhëtojnë deri në 400 km. Thjesht duhet të ndryshoni vajin e motorit më shpesh. Zakonisht, shoferët me përvojë e bëjnë këtë jo pas 000 km vrapimi, siç përshkruhet nga udhëzimet, por në vrapime prej 15-000 km. Për më tepër, duhet të rimbusheni në stacionet e provuara të benzinës dhe të parandaloni mbinxehjen e njësisë së energjisë.
Motori i pa riparueshëm
Ky mit është për shkak të faktit se motori ka një bllok cilindri alumini. Por mos harroni se në të njëjtën kohë, veshjet prej gize janë instaluar në sipërfaqen e brendshme të cilindrave. Ky dizajn ju lejon të ndryshoni mëngët. Për më tepër, motori mund të "ri-inxhinierohet" disa herë. Pra është mjaft i riparueshëm.
Drejtimi i zinxhirit nuk është i besueshëm
Siç tregon praktika e të gjithë shoferëve të njëjtë të taksive, një zinxhir ingranazhesh me shumë rreshta në makinën e kohës shërben 150–000 km vrapim. Dhe nganjëherë rrotat konsumohen më shpejt se zinxhiri. Le të bëjmë një ndryshim këtu: e gjithë kjo mund të arrihet nëse stili i drejtimit të shoferit nuk është sportiv.
Mungesa e ashensorëve hidraulikë
Besohet se kjo krijon shumë probleme për pronarin. Në të vërtetë, kursimi i ashensorëve hidraulikë nuk i nderon koreanët, por ju mund të jetoni pa to. Për më tepër, sipas rregulloreve teknike, është e nevojshme të rregulloni valvulat jo më herët se pas 90 km lëvizje.
Dizajn i dobët i koleksionistit
Në të vërtetë, ka pasur raste kur grimcat e pluhurit qeramik nga konverteri katalitik u thithën në grupin e pistonit të motorit, gjë që çoi në formimin e pikës në cilindra. E cila gradualisht e solli motorin në rregullim.
Por shumë varet nga pronari. Goditjet termike çojnë në shkatërrimin gradual të konvertuesit, për shembull, kur vozitni nëpër pellgje, derdhni aditivë të ndryshëm të karburantit në rezervuar, si dhe ndërprerje në ndezjen, për shkak të të cilave karburanti i padjegur grumbullohet në bllokun qeramik të konvertuesit. Pra, nëse mbani një sy në makinë, riparimi i motorit mund të shmanget.
