5 veprime shoferi që do të thyejnë drejtuesin e drejtimit

Timoni me energji elektrike është më i lirë dhe më i besueshëm se drejtuesi elektrik, dhe gjithashtu mund të përballojë ngarkesa më të rënda kur vozitni, të themi, jashtë rrugës. Por funksionimi jo i duhur i makinës mund ta çaktivizojë shpejt atë. Portali AvtoVzglyad tregon për gabimet më të zakonshme të drejtuesve që çojnë në një prishje të drejtimit të energjisë.

Një prishje e përforcuesit hidraulik do të rezultojë në shpenzime serioze, sepse ndonjëherë rafti i drejtimit nuk mund të riparohet fare. Shërbimi thjesht e ndryshon atë. Në mënyrë që të mos jetë e nevojshme të shpërthejë para kohe, çdo shofer duhet të dijë se çfarë mund të shkaktojë keqfunksionime në drejtimin elektrik. Këtu janë shkaqet më të zakonshme të problemeve të mëdha.

Lëvizje me anteri të plasaritur

Nëse nuk monitoroni gjendjen e vulave të gomës, atëherë do të vijë momenti kur mbi to shfaqen çarje, përmes të cilave uji dhe papastërtia do të fillojnë të depërtojnë. Llushi do të fillojë të vendoset në boshtin kryesor, duke shkaktuar ndryshk, si rezultat i të cilit mekanizmi do të luajë, dhe ngasja me lojë në timon është e ndaluar.

Duke e kthyer timonin deri në fund

Nëse e ktheni timonin deri në fund dhe në të njëjtën kohë shtypni gazin, atëherë presioni në qarkun e përforcuesit hidraulik do të rritet. Me kalimin e kohës, kjo do të nxisë vulat dhe do të dëmtojë zorrët e vjetra. Prandaj, prodhuesit e automjeteve nuk rekomandojnë mbajtjen e "timonit" në pozicionin ekstrem për më shumë se pesë sekonda.

Doli parkimi me rrota

Me këtë parkim, presioni në sistem do të kërcejë ndjeshëm menjëherë pas ndezjes së motorit. Kjo do të thotë që ngarkesa e goditjes do të shkojë në të njëjtat vula dhe zorrë. Nëse e gjithë kjo është konsumuar, atëherë rrjedhjet nuk mund të shmangen. Dhe hekurudha aktuale, ka shumë të ngjarë, do të duhet të zëvendësohet.

Manovra të mprehta

Për funksionimin optimal, lëngu në timonin elektrik duhet të ngrohet. Nëse, menjëherë pas ndezjes së motorit, filloni të lëvizni dhe madje të bëni manovra të mprehta, një lëng i panxehur ose plotësisht i trashur do të provokojë një rritje të presionit në sistem. Rezultati është përshkruar tashmë më lart: vulat do të shtrydhen dhe do të shfaqen rrjedhje.

Qëndrimi i pakujdesshëm ndaj makinës

Drejtuesi i fuqisë mund të prishet gjithashtu për faktin se tensioni i rripit të lëvizjes është liruar. Ju mund ta dalloni problemin kur ndizni motorin, kur dëgjohet një kërcitje e keqe nga poshtë kapuçit. Nëse një sinjal i tillë zanor injorohet për një kohë të gjatë, pompa e drejtimit të energjisë do të prishet, dhe kjo është një prishje shumë e shtrenjtë.

DHE PROBLEME TË TJERA

Vini re se ne kemi folur vetëm për disa nga shkaqet më domethënëse që provokojnë probleme në përforcuesin hidraulik. Ndërkohë kohët e fundit specialistët e qendrave të shërbimit të automobilave ndeshen shpesh me raste të tjera, jo më pak kritike, të dëmtimit të timonit.

Midis tyre, zejtarët shpesh regjistrojnë përdorimin e lëngut hidraulik me cilësi të ulët kur mbushen. Shumica e shoferëve blejnë produkte të tilla, të tunduar nga çmimi i tyre tërheqës. Në fund, gjithçka kthehet në një riparim serioz. Si të shmangni situata të tilla? Përgjigja, siç thonë ata, qëndron në sipërfaqe. Dhe thelbi i tij është i thjeshtë: kur shtoni lëng në "hidraulikë", duhet të blini kompozime ekskluzivisht nga markat e besuara.

Për shembull, vajrat hidraulikë nga Liqui Moly gjermane, e cila ka përvojë të gjerë në zhvillimin e produkteve të tilla. Në asortimentin e tij, në veçanti, ekziston lëngu origjinal hidraulik Zentralhydraulik-Oil (foto). Ai përdor vetëm rezerva bazë sintetike, të cilat janë shumë të qëndrueshme dhe kanë veti të shkëlqyera në temperaturë të ulët. Dhe prania e aditivëve të veçantë në përbërjen e lëngut ngadalëson ndjeshëm konsumimin e pjesëve GUP edhe me intervale të gjata zëvendësimi.