4×4 në asfalt. Çfarë duhet mbajtur mend?
Polakët janë të bindur për automjetet me të gjitha rrotat. Crossovers dhe SUV janë në rritje. Ka edhe njerëz që paguajnë ekstra për një 4×4 kur blejnë një limuzinë klasike ose kamionçinë. Çfarë ia vlen të mbani mend kur përdorni një makinë me një transmetim të degëzuar?
Përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat janë të njohura. Performanca e përmirësuar e drejtimit, sjellja më e sigurt në situata kritike dhe rritja e tërheqjes janë disa prej tyre. 4×4 gjithashtu ka disavantazhe. Kjo përmirëson konsumin e karburantit, zvogëlon dinamikën, shton peshën e automjetit dhe rrit kostot e blerjes dhe mirëmbajtjes. Disa probleme mund të shmangen duke u kujdesur për makinën. Sjellja e shoferit madje ndikon në gjendjen e 4×4 të kontrolluar elektronikisht.
Kur nisni, shmangni lëshimin e tufës me rpm të lartë dhe kontrolloni mbytjen dhe tufën në një mënyrë që do të zvogëlojë kohën e udhëtimit në gjysmën e tufës. Drejtimi me katër rrota, veçanërisht i përhershëm, eliminon valvulën e sigurisë në formën e rrëshqitjes së rrotave. Me 4×4, gabimet e shoferit ndikojnë në transmetimin - disku i tufës vuan më shumë.
Është jashtëzakonisht e rëndësishme të ruhet një perimetër konstant i rrotave. Ndryshimet e konsiderueshme në shkallën e konsumimit të shkallës, llojet e ndryshme të gomave në boshte ose inflacioni i tyre i ulët nuk i shërbejnë transmetimit. Në një lëvizje të përhershme, ndryshimet në shpejtësinë e boshteve bëjnë që diferenciali qendror të funksionojë në mënyrë të panevojshme. Në analogun e një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht, sinjalet që hyjnë në ECU mund të interpretohen si shenja rrëshqitjeje - përpjekjet për të shtrembëruar tufën do të shkurtojnë jetën e saj. Nëse vendosni të ndërroni goma, blini gjithmonë një set të plotë!
Në makinat me hard disk në boshtin e përparmë (të ashtuquajturat Part Time 4WD; kryesisht kamionçinë dhe SUV më të lira), përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat mund të shijohen vetëm në rrugë të lirshme ose krejtësisht të bardha. Vozitja në modalitetin 4WD në trotuar të lagësht ose në asfalt pjesërisht me dëborë është fizikisht i mundur, por krijon strese të pafavorshme në transmetim - nuk ka diferencë midis boshteve të përparme dhe të pasme që mund të kompensojë ndryshimin në shpejtësinë e boshtit gjatë kthesës.
Nga ana tjetër, në kryqëzimet dhe SUV-të me një bosht të pasëm prizë, mbani mend qëllimin e funksionit të bllokimit. Një buton në panelin e kontrollit angazhon tufën me shumë pllaka. Ne duhet ta arrijmë atë vetëm në situata të jashtëzakonshme - kur ngasim nëpër baltë, rërë të lirshme ose borë të thellë. Në rrugët me tërheqje të mirë, një tufë plotësisht e shtypur do t'i nënshtrohet stresit të konsiderueshëm, veçanërisht kur kthen kthesën. Jo më kot manualet e prodhuesve theksojnë se manovrimi mund të shoqërohet me kërcitje dhe një nivel më të lartë se zakonisht zhurma nga poshtë rrotave, dhe funksioni Lock nuk mund të përdoret në asfalt.
Për të minimizuar mundësinë e dëmtimit të tufës, tufa lëshohet në mënyrë elektronike pasi kalon 40 km/h. Në shumë modele, zgjedhja e shoferit nuk mbahet mend - pas fikjes së motorit, funksioni Lock duhet të ndizet përsëri, gjë që eliminon drejtimin aksidental, të gjatë me tufë të shtypur plotësisht (ndoshta, duke përfshirë disa SUV koreane, ku butoni i kontrollit të bllokimit funksionon në modalitetin 0-1). Duhet të theksohet se shumica e lëvizjes me katër rrota të lidhura në mënyrë elektronike janë krijuar për të përmirësuar përkohësisht tërheqjen, dhe jo për funksionim të përhershëm me ngarkesa të larta. Kjo vlen të kujtohet, për shembull, kur përpiqeni të vozitni me një rrëshqitje të kontrolluar. Është e mundur, por është e pamundur të mbingarkoni makinën - një makinë e gjatë me gaz në dysheme do të çojë në mbinxehje të tufës qendrore.
Në interes të gjendjes së makinës, ndiqni rekomandimet e prodhuesit ose mekanikut për zgjedhjen dhe procedurat e lubrifikantit. Vaji në kutinë e shpejtësisë, kutia e transferimit dhe diferenciali i pasmë, shpesh i kombinuar me një tufë me shumë pllaka, duhet të ndryshohet rregullisht. Në shumicën e modeleve, çdo 60 mijë km. Vaji origjinal DPS-F duhet të funksionojë më së miri në Honda Real Time 4WD, dhe kur ndryshoni lubrifikantin në Haldex, filtri nuk duhet të përjashtohet - përpjekjet për të kursyer para mund të kthehen në kosto.
