35 vjet nën velat e Iskra.
ORP "Iskra" në Gjirin e Gdansk gjatë një prej daljeve të fundit në det përpara një lundrimi rreth botës, prill 1995. Robert Rohoviç
Varka e dytë me vela stërvitore ORP "Iskra" ka një shans të përputhet me paraardhësin e saj për sa i përket qëndrueshmërisë. I pari udhëtoi detet dhe oqeanet për 60 vjet, 50 prej tyre nën flamurin bardhë-kuq. Anija moderne e trajnimit është - deri më tani - "vetëm" 35 vjeç, por aktualisht po i nënshtrohet një rindërtimi të përgjithshëm, pas së cilës definitivisht nuk do të lëshohet së shpejti.
Më 26 nëntor 1977, në pellgun nr. Ishte e vështirë thjesht të fshihej tradita gjysmëshekullore e të pasurit një varkë me vela nën flamurin ushtarak. Në të vërtetë, shumica e kadetëve që po përgatiteshin të bëheshin oficerë detarë në muret e shkollës së oficerëve në Oksivye kaluan nëpër kuvertën e saj. Nën flamurin bardhekuq, varka me vela ka kaluar gjithsej 1917 mijë. Mm, dhe vetëm në portet e huaja ka kryer gati 201 herë. Kishte edhe më shumë vizita në portet polake me kadetë që u njohën me jetën në një anije. Megjithë përparimin e shpejtë teknologjik, ndryshimin e shpejtë të kushteve të shërbimit të përditshëm dhe operacioneve luftarake në det, tradita e oficerëve të ardhshëm të Marinës që hidhnin hapat e tyre të parë në bordin e një anijeje me vela ishte e vështirë të fshihej.
Diçka nga Asgja
Në vitet 1974-1976, Grupi i Anijeve Trajnuese të Akademisë Detare (UShKV) mori njësitë më të fundit stërvitore, të pajisura në mënyrë moderne të Projektit 888 - "Vodnik dhe Vulture", duke lejuar trajnimin gjithëpërfshirës të fasadave, kadetëve, kadetëve dhe oficerëve për nevojat. të njësive detare të forcave të armatosura. E megjithatë, nisja detare në lundrimin Iskra, e rrënjosur thellë në mendjet e marinarëve, stimuloi mbështetësit e mbajtjes së kësaj praktike në vitet e mëvonshme.
Në fillim u duk se dëshira e varkës me vela të shkollës, e shprehur me druajtje nga një grup i madh oficerësh, nuk do të realizohej shpejt. Komanda e Marinës (DMW) nuk kishte plane për të ndërtuar një pasardhës. Kjo ishte për shkak të disa arsyeve. Së pari, nevoja për të tërhequr varkën me vela ekzistuese nuk ishte planifikuar. Supozohej se byk mund të ishte ende në gjendje të mirë për ca kohë, dhe çarjet e papritura në të gjatë një prej udhëtimeve në shtator 1975 çuan së pari në "uljen" e anijes në port, dhe më pas në vendimin për t'u braktisur riparime gjate 2 vjeteve dhe me ne fund largohet nga flamuri. Planet afatgjata në bazë të porosisë së parë të projekteve dhe më pas fillimit të ndërtimit të njësive të kësaj klase dhe tipi, nuk parashikonin një parashikim të tillë në programin e zhvillimit të flotës që po zbatohej në atë kohë deri në vitin 1985.
Së dyti, në 1974-1976, grupi i anijeve shkollore WSMW mori 3 anije të reja dhe 2 anije trajnimi të ndërtuara në vend, të cilat mund të merrnin përsipër detyrat që lindnin nga ofrimi i praktikave në anije për kadetët dhe kadetët që studionin në Universitetin Oksiv.
Së treti, ndërtimi i një varke me vela nga e para në atë kohë (dhe madje edhe tani) nuk ishte e lehtë dhe e lirë. Në Poloni, industria e ndërtimit të anijeve praktikisht nuk kishte përvojë në këtë fushë. Pasioni i Presidentit të atëhershëm të Televizionit dhe Radios, Maciej Szczepański, një marinar i zjarrtë, erdhi në ndihmë. Në atë kohë u transmetua programi televiziv "Hollandezi fluturues", i cili promovonte aktivitetet e Vëllazërisë së Shekelit të Hekurt, një organizatë e dedikuar për edukimin detar të të rinjve në Poloni.
