motor 2-stroke

Mësoni tre lëvizje me 2 shirita

Si funksionon kjo gjë?

Kampion i shpejtësisë, kryqit, enduro-s dhe madje provës, motori me 2 goditje di t'i bëjë të gjitha. Si arrin ta arrijë këtë arritje? Këtë javë, Biker Repair ju detyron të zbuloni zorrët e këtij duhanpirësi të zjarrtë, por jo të pandreqshëm për ta kuptuar më mirë atë.

Ky KTM me dy goditje e mban të thjeshtë fuqinë e karburatorit. Në të ardhmen e afërt, ai do ta zëvendësojë atë me një injeksion shumë më të pastër dhe më efikas.

2-stroke përfiton nga një djegie për goditje. Një avantazh i madh mbi një 4-stroke, i cili e lejon atë të japë teorikisht dyfishin e fuqisë në të njëjtën zhvendosje. Një veçori që i jep edhe fleksibilitet të jashtëzakonshëm, shumë fitimprurës dhe i njohur në prova. Siç mund ta shihni nga kutia jonë, 2 goditje bëjnë 2 gjëra në të njëjtën kohë (sipër dhe poshtë pistonit), por fatkeqësisht i përzien pak furçat. Në fakt, ai lejon që gazrat e freskët të rrjedhin në shkarkimin e shkarkimit. Një defekt që e bën atë të ndotet dhe të konsumojë shumë. Por, siç do ta shohim më vonë, ky defekt nuk është pengues, aq më tepër që ka edhe cilësi të tjera.

E thjeshtë dhe e lehtë

Këtu nuk ka valvola, por "drita" që i ka dhënë pseudonimin "borne cilindri". Është kalimi i pistonit përpara dritave ai që siguron shpërndarjen, duke shmangur kështu përdorimin e një ose më shumë boshteve me gunga që drejtohen nga një zinxhir i pajisur me tensionues, të gjitha valvulat e kontrollit me anë të pjerrësisë ose tapeteve. Pjesë këmbimi që rezultojnë në kosto shumë të reduktuara të prodhimit, si dhe në mirëmbajtje dhe peshë. Cilësitë që e bëjnë atë një kampion konkurrues.

Motori i së ardhmes!

Me injeksion, i cili dërgon karburantin në cilindër vetëm pasi gazi i shkarkimit të jetë mbyllur, gazi i shkarkimit parandalohet të humbasë gazin e freskët. Ndotja dhe konsumi ndahen me 2, duke arritur nivelet e motorëve aktualë me 4 goditje, duke ruajtur avantazhet e tyre natyrore. Kjo teknologji përdoret nga Rotax në dy cilindra të saj 600 dhe 800 Skidoo (foto), të cilët zhvillojnë 120 dhe 163 kf. në 8000 rpm, përkatësisht. Çfarëdo që të themi, biti i dytë nuk e ka thënë ende fjalën e fundit!!!

Kuti

2 goditje dhe 3 lëvizje

Dy-stroke e ka këtë emër sepse kryen 4 fazat e ciklit të saj ... në 2 hapa. Ai e arrin këtë arritje duke punuar njëkohësisht mbi dhe poshtë pistonit. Le të hedhim një vështrim nga afër se si funksionon kjo.

Ilustrimi numër 1:

(Mbi piston): Ngritja e pistonit ngjesh përzierjen. Kjo është faza e kompresimit.

(Poshtë pistonit): Në të njëjtën kohë, zhvendosja e pistonit rrit vëllimin e karterit. Kështu, depresioni thith përzierjen përmes valvulave. Kjo është faza e pranimit.

Ilustrimi numër 2:

(Mbi piston): Pistoni sapo ka arritur majën e goditjes së tij. Ai është në High Still, ose PMH. Shkëndija nga kandela bën që përzierja të digjet dhe pistoni fillon të zbresë. Kjo është faza e djegies.

(Poshtë pistonit): Vëllimi i karterit është në maksimum dhe marrja përfundon. Si rregull, të dyja kohët moderne janë të pajisura me valvula hyrëse dhe kontrolluese të shtresës së poshtme, si këtu, për të parandaluar shkarkimin e gazrave të freskët që sapo janë marrë.

Ilustrimi numër 3:

(Mbi piston): Djegia rrit presionin dhe temperaturën. Gazrat zgjerohen dhe ulin pistonin. Kjo është faza lëvizëse e ciklit, e quajtur edhe relaksim. Sapo hapet drita e shkarkimit (majtas), presioni bie, duke përgatitur kështu hyrjen e gazeve të freskëta të para-ngjeshur në kabinën e poshtme.

(Nën piston): Vëllimi i karterit zvogëlohet, gjë që bën që valvulat të mbyllen dhe gazrat e freskët (të gjelbër) të para-ngjeshen. Hapja e dritave të transmisionit do të largojë së shpejti gazrat e freskëta nga cilindri. Vihet re se drita e shkarkimit gjerësisht e hapur lejon që disa gazra të dalin nga motori pa u djegur. Ekspertët e quajnë këtë "qark të shkurtër"