10 vjet avion C-130E Hercules në forcat e armatosura të Polonisë, pjesa 2

33. Baza e aviacionit të transportit në Powidzie, falë infrastrukturës së saj, është në gjendje të marrë të gjitha llojet e avionëve të përdorur në të gjithë botën.

Ndërsa fluturimi për në Shtetet e Bashkuara është gjithmonë një mundësi e mirë për të fituar përvojë, është një ndërmarrje mjaft e kushtueshme dhe shoqërohet më së miri me daljet F-16 ku C-130 mbështesin të gjithë komponentin dhe përfaqësojnë një barrë të vogël financiare shtesë, e cila është kryesisht karburant. konsumi.gjatë punës.

Megjithatë, problemi i financimit të ushtrisë nuk ka të bëjë vetëm me Poloninë, dhe për shkak të buxheteve të kufizuara, vendet evropiane vendosën të organizojnë stërvitjet e tyre të aviacionit të transportit, në të cilat merr pjesë edhe Polonia. Nga këndvështrimi ynë, ushtrimet në Europë, përveç kostos më të ulët, kanë edhe një avantazh tjetër. Krahasuar me trajnimin, amerikanët i kushtojnë më shumë rëndësi të gjithë dokumentacionit që lidhet me një detyrë specifike. Bëhet fjalë për përgatitjen e misionit, duke filluar me ardhjen e ATO (Air Tasking Order), nga e cila fillon e gjithë procedura, zhvillimi i profilit të misionit së bashku me avionët e tjerë (sidomos me avionët e vëzhgimit radar AWACS), direkt përgatitja për këtë dhe vetëm atëherë vetë zbatimi. Të gjithë këta hapa duhet të përfundojnë sa më shpejt që të jetë e mundur, por me nivelin dhe procedurat e duhura për të siguruar ekzekutim të sigurt.

Në rastin e ekuipazheve të reja që sapo po familjarizohen me fluturimin në një mjedis ndërkombëtar, situata ku përgatitja e dokumentacionit mund të përpunohet në faza shpërblehet dhe lejon kryerjen më efikase të detyrave reale në të ardhmen. Stërvitja e ofruar në SHBA, edhe pse në një nivel shumë të lartë, nuk mbulon gjithçka, e sidomos bashkëpunimi i përmendur tashmë me makineritë e tjera duket të jetë i vlefshëm për sa i përket ekuipazheve të reja. Rregullsia e ushtrimeve dhe shkalla e tyre bën të mundur kryerjen e ushtrimeve që lidhen me fluturime rreptësisht taktike, të cilat në zonën tonë, edhe për mungesë malesh të formës së duhur dhe një numri të kufizuar avionësh, nuk mund të kryhen.

Polake C-130E Hercules gjatë trajnimit të avancuar të personelit të aviacionit të transportit polak në një stërvitje ndërkombëtare në aeroportin e Zaragozës.

Flamuri i Kuq Evropian - EATC

Komanda Evropiane e Transportit Ajror (EATC) filloi operacionet më 1 shtator 2010 në Eindhoven. Holanda, Belgjika, Franca dhe Gjermania hoqën pjesë të mëdha të avionëve dhe cisternave të tyre të transportit, të ndjekura nga Luksemburgu në nëntor 2012, Spanja në korrik 2014 dhe Italia në dhjetor të po atij viti. Si rezultat, më shumë se 200 fluturime avionësh janë planifikuar, planifikuar dhe kontrolluar aktualisht nga një njësi e vetme. Kjo na lejon të menaxhojmë në mënyrë më efikase burimet e kufizuara të transportit të të gjitha vendeve dhe kështu të kursejmë pjesën më të madhe të parave të taksapaguesve.

Një aspekt tjetër i rëndësishëm që lidhet me punën e komandës është marrja e një pjese të detyrave stërvitore nga vende të veçanta. Në kuadër të planit të përcaktuar të trajnimit, kryhen ushtrime të përbashkëta, ciklike, taktike të aviacionit transportues. Në lidhje me ngritjen e qendrës stërvitore në Zaragoza, ka ndryshuar formula e stërvitjes, e cila deri më tani bazohej në aplikime dhe nuk kishte një listë të përhershme pjesëmarrësish. Sipas formulës së re, shtetet anëtare të përhershme do të marrin pjesë në trajnime taktike ciklike, të avancuara, por gjithashtu do të jetë e mundur të marrin pjesë në formulën e të ftuarve, pra në të njëjtën mënyrë që Polonia merr pjesë në të gjithë programin.

Në Kursin e tretë Evropian të Trajnimit të Taktikave të Avancuara të Transportit Ajror 2017 (EAATTC 2017-17), organizuar në vitin e 3-të në Zaragoza, komponenti polak përfshinte një avion C-130E nga baza e 33-të e aviacionit të transportit në Powidzie, si dhe dy ekuipazh dhe mbështetje. pajisje. stafit. Një tipar veçanërisht i rëndësishëm i kësaj stërvitje ishte se ai ishte i fokusuar në fluturime thjesht taktike, në kushte të presionit të madh të kohës, të cilat simulonin sa më shumë kushtet luftarake. Koha e nevojshme për përgatitjen e rrugës për pilotët dhe navigatorin u mbajt në minimum, sasia e llogaritjeve të nevojshme për të përfunduar llogaritjet ishte e madhe dhe modifikimi i planit gjatë misionit paraqiti një kompleksitet shtesë.

Ekuipazhi duhej të shkonte në pika të veçanta në një kohë të përcaktuar rreptësisht, në një vend të zgjedhur në mënyrë të tillë që të mos kishte asgjë karakteristike, gjë që ndërhynte gjithashtu në saktësinë e veprimeve aq të nevojshme në detyrat taktike. Për të përfunduar fluturimin kërkohej një tolerancë prej 30 sekondash plus ose minus. Përveç kësaj, pasi të përgatitej, misioni nuk kishte nevojë të përfundonte. Shpesh kishte një ndryshim në elementët e detyrës dhe ekuipazhi ishte vazhdimisht në komunikim të simuluar me avionët AWACS, personeli i të cilit kontrollonte ekzekutimin e detyrës nga ajri. Vetë fluturimi zgjati rreth 90-100 minuta, duke llogaritur fluturimin neto.

Megjithatë, kjo nuk do të thoshte se në atë kohë kishte vetëm një detyrë. Me një fluturim të tillë, ishte e nevojshme të kryheshin, për shembull, dy ulje në pika të caktuara, nga të cilat, për shembull, një në një sipërfaqe të pashtruar, të fluturonte në zonën luftarake të vendosur mbi terrenin e stërvitjes, të kalonte një rënie në një rreptësisht kohë të përcaktuara, dhe nganjëherë kishte një përplasje të simuluar me luftëtarët, të cilat Spanja i nxirrte në formën e F/A-18 Hornet. Ndërsa kursi i mbajtur në Spanjë quhej një anije e vetme, d.m.th. fluturimi kryhej individualisht, avionët ngriheshin në intervale 10-minutëshe dhe secili ekuipazh kryente të njëjtat detyra. Prandaj, humbja e një ekuipazhi ndikoi drejtpërdrejt tek të tjerët që e ndiqnin dhe në aftësinë e tyre për të kryer detyrat e tyre. Ky ishte një faktor shtesë që ushtron presion mbi ekuipazhet dhe në të njëjtën kohë e afroi stërvitjen me kushtet luftarake. Organizatorët e kursit janë të interesuar për një pjesëmarrje më të gjerë të Polonisë në program, e cila do të na lejojë të përdorim territorin tonë të madh për kushtet evropiane. Kjo do të diversifikojë më tej ciklin e trajnimit.

Nga ana tjetër, në prill 2018, C-130E me ekuipazhin shkoi në Bullgari, ku ata u trajnuan si pjesë e Kursit të Programit Evropian Taktik Ajror (në këtë rast, ETAP-C 18-2 - pati një ndryshim emri në krahasim me 2017), qëllimi i të cilit është unifikimi i metodave të përdorimit dhe procedurave në përputhje me të cilat operojnë ekuipazhet e avionëve të transportit taktik në vende të caktuara evropiane. Vetë kursi ETAP është i ndarë në disa faza, të cilat fillimisht bazohen në formimin teorik, më pas në konferenca përgatitore për ushtrime dhe më pas në STAGE-C, d.m.th. kurs taktik fluturimi për ekuipazhet e avionëve, dhe, së fundi, ETAP-T, d.m.th. ushtrime taktike.

Gjithashtu, programi ETAP parashikon trajnimin e instruktorëve gjatë fazës ETAP-I. Nga ana tjetër, gjatë simpoziumeve vjetore (ETAP-S) diskutohen procedurat e përdorura në Evropë dhe shkëmbehen përvoja ndërmjet vendeve të veçanta.

Një ditë standarde trajnimi përfshinte një konferencë në mëngjes, gjatë së cilës u vendosën detyra për ekuipazhet individuale dhe u hartua një skenar konflikti, në të cilin morën pjesë avionë të veçantë. Vetë misioni zgjati rreth 2 orë, por koha ishte paksa e ndryshme në varësi të detyrave. Përveç kësaj, për shkak të faktit se STAGE-C është një kurs trajnimi, seancat teorike mbi temën e zgjedhur mbaheshin çdo ditë për rreth një orë.

Korrikun e kaluar, një komponent prej 39 personash nga Powidz shkoi në bazën Papa në Hungari, ku po kryhej stërvitja ETAP-T. Në total, 9 avionë dhe tetë vende u përfshinë në detyra, dhe gjatë luftës dy-javore u përpunua e gjithë gama e detyrave, përfshirë operacionet e kombinuara ajrore COMAO (Operacionet Ajrore të Përbëra) me pjesëmarrjen e tetë avionëve transportues.

Të gjitha nisjet dhe prania e Polonisë në strukturat evropiane të trajnimit japin shpresë për zhvillimin e mëtejshëm të aftësive tona në fushën e transportit ajror, por nëse njerëzit janë gati, trajnohen dhe përmirësojnë vazhdimisht aftësitë e tyre, atëherë fatkeqësisht flota e transportit gjithnjë e më të vjetëruar. punëtorët ngadalë po mbeten prapa tyre. .

Ngarkesa dhe detyra të pazakonta

Përveç detyrave standarde mbështetëse, aeroplanët transportues C-130E Hercules kryejnë edhe detyra jo standarde. Kur është e nevojshme të transportoni ngarkesë jo domosdoshmërisht të rëndë, por të rëndë. Këto mund të jenë automjete të forcave speciale, motobarka të përdorura nga Formosa ose SUV të blinduara të përdorura në ambasadat tona.

Gjatë samitit të NATO-s në Poloni, qielli u monitorua nga një mjet ajror pa pilot Heron, i dorëzuar në bordin e një C-130 nga Izraeli. Kontejneri ishte projektuar në atë mënyrë që pas ngarkimit të tij në avion, mbetën vetëm rreth një duzinë centimetra hapësirë ​​të lirë. Kjo është një tjetër dëshmi e rolit të madh të këtyre avionëve në ushtritë moderne, të cilat unifikojnë shumicën e pajisjeve të tyre bazuar në platformën C-130 të provuar mirë.

Në rastin e misioneve të trajnimit të pilotëve F-16 në Albacete në Spanjë, C-130 kryejnë një fluturim të plotë të një komponenti që mund të funksionojë plotësisht në mënyrë autonome në vend. Në të njëjtën kohë, fjalë për fjalë gjithçka transportohet në kontejnerë të veçantë. Këto janë pjesë për F-16, materialet e nevojshme harxhuese dhe sende shtëpiake si printera dhe letra. Kjo ju lejon të simuloni drejtimin në një mjedis të panjohur dhe të vazhdoni të punoni në të njëjtin nivel si jashtë qytetit.

Një tjetër mision i pazakontë ishte evakuimi i personelit diplomatik polak nga ambasadat në Libi dhe Irak. Këto ishin fluturime të vështira, të drejtuara direkt nga Varshava dhe pa ndalesa. Në atë kohë, kontrolli i vetëm mbi fluturimin për në Libi ushtrohej nga sistemi AWACS, i cili raportoi statusin e aeroportit si të panjohur. Një nga fluturimet, i planifikuar fillimisht të ishte i shpejtë rrufe, pa fikur motorët pas uljes, u testua nga realiteti, i cili mund të hartonte skenarë të tjerë nga planifikuesit dhe fluturimi duhej të priste dy orë.

Si rregull, pas mbërritjes në aeroportin e destinacionit, njerëzit dhe pajisjet kryesore të ambasadës u morën në bord dhe u kthyen në vend sa më shpejt që të ishte e mundur. Koha ishte thelbësore këtu dhe i gjithë operacioni u krye gjatë tre ditëve, me një avion dhe dy ekuipazhe që fluturonin alternuar. Ambasada u evakuua nga Libia më 1 gusht 2014 me pjesëmarrjen e dy avionëve C-130 dhe përveç polakëve, në avion hipën edhe shtetas të Sllovakisë dhe Lituanisë.

Pak më vonë, si në rastin e Libisë, C-130 përsëri shkuan për të shpëtuar punonjësit diplomatikë polakë, këtë herë duke shkuar në Irak. Në shtator 2014, dy punëtorë transporti nga Powidz evakuuan personelin dhe pajisjet kryesore të objektit gjatë tre ditëve, duke përfunduar katër misione. C-130 u ngritën me kërkesë urgjente të Ministrisë së Jashtme dhe i gjithë operacioni zgjati gjithsej 64 orë në ajër.

Prizat C-130 gjithashtu shoqërohen ndonjëherë me situata më pak të këndshme. Në nëntor të vitit të kaluar, brenda natës, erdhi urdhri për t'u nisur për në Teheran për në trupin e atasheut ushtarak polak të ambasadës sonë. Nga ana tjetër, gjatë evakuimit të polakëve nga Donbass, S-130, për shkak të kapacitetit të tij të konsiderueshëm mbajtës, u përdor për të transportuar sendet e njerëzve që vendosën të largoheshin nga zona e rrezikut për në Poloni.

Ne jemi aktualisht në një udhëkryq, kështu që vendimet vendimtare, të menduara dhe afatgjata në lidhje me të ardhmen e aviacionit të transportit të mesëm në forcat e armatosura polake po bëhen një domosdoshmëri.

Një tjetër mision i pazakontë i kryer nga S-130 është një stërvitje e përbashkët me forcat speciale, gjatë së cilës ushtarët kryejnë kërcime në lartësi të mëdha duke përdorur aparate oksigjeni. Hercules është e vetmja platformë në forcat tona të armatosura që lejon këtë lloj operacioni.

Herë pas here, C-130 përdoren gjithashtu për të transportuar të burgosur, kryesisht nga Britania e Madhe. Në një situatë të tillë, i njëjti numër i të burgosurve dhe punonjësve të policisë hipin në avion për të siguruar sigurinë gjatë gjithë fluturimit, sepse të burgosurit nuk mund të vihen në pranga gjatë fluturimit. Këto misione janë interesante sepse uljet bëhen në bazën e famshme Biggin Hill, ku edhe sot e kësaj dite mund të takoni avionë nga lulëzimi i saj.

Hercules u përdor gjithashtu për të transportuar ngarkesa të pazakonta si tanku historik Renault FT-17 i marrë nga Afganistani ose avioni luftarak Caudron CR-714 Cyclone nga Finlanda (të dyja ishin automjete ushtarake të përdorura nga polakët).

Avionët dhe ekuipazhet janë gjithashtu të gatshëm të kryejnë misione urgjente humanitare, siç ndodhi në gusht 2014, kur autoritetet tona, si vendi i tretë pas SHBA-së dhe Britanisë së Madhe, dërguan ndihma në Irak kryesisht në formën e batanijeve, dyshekëve, kampeve. shtretër, sende të ndihmës së parë dhe ushqime, të cilat më pas u dërguan me helikopter në enklavat e të krishterëve dhe jezidëve të prerë nga islamistët.