10 risitë e Lamborghini Aventador gjatë 10 viteve të fundit

Me kalimin e viteve, Lamborghini ka përsosur teknologjinë e saj në prodhimin e makinave. Lamborghini Aventador është një nga modelet më ikonike që ka parë risi të mëdha në linjën e saj gjatë dekadës dhe marka i ka ndarë ato.

Vlera e një makine nuk qëndron vetëm në fuqinë e një motori V12 me aspirim natyral ose në performancën e tij. Kjo është edhe për shkak të risive teknike dhe teknologjike të prezantuara ndër vite nga katër versione të ndryshme: LP 700-4, Superveloce, S dhe SVJ.

Dhjetë vjet pas lançimit të tij, Automobili Lamborghini po feston historinë e makinës së saj me fuqi V12, një ikonë globale, duke folur për dhjetë risi të zbatuara në Lamborghini Aventador gjatë dekadës së fundit, dhe këtu do t'ju tregojmë se cilat janë risitë që e bënë këtë makinë një legjendë të vërtetë:

1. Fibër karboni

Aventador LP 700-4 me të tijën monokok me fibër karboni që nuk është parë kurrë më parë në një supermakinë Lamborghini, vendosi lidershipin e Lamborghini në prodhimin dhe zhvillimin e materialeve të përbëra, duke e bërë prodhuesin e automobilave Sant'Agata kompaninë e parë që prodhon një numër kaq të madh përbërësish fibër karboni. në shtëpi.

Aventador monocoque karboni, E ndërtuar duke përdorur disa nga teknologjitë e patentuara të Lamborghini, është një monokok "me një lëkurë" që bashkon kabinën, dyshemenë dhe çatinë e automjetit në një strukturë të vetme, duke ofruar ngurtësi strukturore jashtëzakonisht të lartë. Së bashku me dy nënkorniza alumini të përparme dhe të pasme, kjo zgjidhje inxhinierike siguron ngurtësi të lartë strukturore dhe një peshë jashtëzakonisht të ulët prej vetëm 229.5 kg.

Çatia e versionit Roadster Aventador përbëhet nga dy seksione të bëra tërësisht nga fibër karboni, që është një hap tjetër më lart se Murciélago, i cili kishte një majë të butë. Këto teknologji garantojnë jo vetëm një pamje të shkëlqyer, por edhe ngurtësi optimale, pavarësisht nga çatia jashtëzakonisht e lehtë. Në fakt, çdo pjesë e çatisë peshon më pak se 6 kg.

Përdorimi i fibrës së karbonit është rritur me versionin Superveloce: përdoret në panelet dhe pragjet e dyerve, të ristilluara në materiale kompozite ultra të lehta (SCM), dhe veçanërisht në ambientet e brendshme, ku përdoret për herë të parë në një makinë prodhimi. Teknologjia Carbon Skin, një material ultra i lehtë, i kombinuar me një rrëshirë shumë të specializuar, është shumë i butë në prekje, jashtëzakonisht rezistent ndaj konsumit dhe shumë fleksibël.

2. Me katër rrota

Fuqia e jashtëzakonshme e Lamborghini Aventador kërkon një transmetim të besueshëm që në fillim, i cili i jep shoferit përvojën më të mirë të mundshme të drejtimit.

Shpërndarja e çift rrotullues ndërmjet rrotave të përparme dhe të pasme të kontrolluara elektronikisht bazohet në tre komponentë: Ndarës i çift rrotullues Haldex, diferenciali i pasmë me rrëshqitje të kufizuar dhe diferenciali i përparmë që punojnë në lidhje me ESP.. Në vetëm disa milisekonda, ky sistem mund të rregullojë shpërndarjen e çift rrotullues në kushtet e drejtimit të automjetit dhe, në rastet më kritike, mund të transferojë 60% të çift rrotullues në boshtin e përparmë, në varësi të mënyrës së drejtimit të zgjedhur nga drejtuesi.

3. Pezullimi

Duke filluar nga versioni i parë i Lamborghini Aventador, ai është i pajisur me një inovativ Sistemi i pezullimit me shtyllë. Sistemi, frymëzuar nga Formula 1, ka shufra të bashkangjitura në pjesën e poshtme të strehës së qendrës së çdo rrote që "transmetojnë forcë (shtytje)" në montimet e amortizatorëve të montuar horizontalisht në majë të kornizës, si përpara ashtu edhe pas.

Sistemi i pezullimit të Lamborghini Push Rod më vonë përfshiu amortizues magnetorheologjik (MRS) në Aventador Superveloce, të cilët i përgjigjen menjëherë kushteve të rrugës dhe stilit të drejtimit: amortizimi rregullohet në çdo kthesë, duke reduktuar shumë rrotullimin dhe duke e bërë trajtimin dhe drejtimin e makinës shumë më të përgjegjshme. Ky tipar i pezullimit "përshtatës" gjithashtu redukton kërcitjen e pjesës së përparme gjatë frenimit.

4. Kuti ingranazhi robotik me shufër ndërrimi të pavarur (ISR)

Aventador përmban një kuti ingranazhi robotik, i pazakontë në vitin 2011 për një supermakinë rrugore. Sistemi (shtatë shpejtësi plus anasjelltas) ofron ndërrim jashtëzakonisht të shpejtë të marsheve. Transmetimi Independent Shifting Rod (ISR) përmban dy shufra ndërrimi me peshë të lehtë fibër karboni që lëvizin njëkohësisht sinkronizuesit: një për t'u kyçur dhe një për t'u shkëputur. Ky sistem i ka lejuar Lamborghini-t të arrijë kohë ndërrimi prej vetëm 50 milisekondash, shpejtësia me të cilën lëviz syri i njeriut.

5. Mënyrat e përzgjedhjes së drejtimit dhe mënyra EGO

Krahas Aventador-it është personalizuar edhe stili i drejtimit. Mënyrat e drejtimit Aventador LP 700-4 ofron pesë stile transmetimi: tre manuale (Strada, Sport dhe Corsa) dhe dy automatike (Strada-auto dhe Sport-auto).

Megjithatë, në Aventador Superveloce, këto modalitete kishin një aftësi më të madhe për të ndryshuar cilësimet e drejtimit, duke bërë të mundur, përmes tre mënyrave të "Drive Select" (Strada, Sport dhe Corsa), akordimin e motorit, transmisionit, diferencialeve, amortizatorit. amortizatorët dhe drejtimi.

Aventador S ka pësuar ndryshime të mëdha, duke i lejuar shoferit të zgjedhë midis katër mënyrave të ndryshme të drejtimit: STRADA, SPORT, CORSA dhe EGO. Modaliteti i ri i drejtimit EGO i lejon shoferit të zgjedhë midis disa profileve shtesë të konfigurimit që mund të personalizohen duke zgjedhur kriteret e preferuara të tërheqjes, drejtimit dhe drejtimit.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Në Aventador, kontrolli gjatësor ofrohet nga njësia e kontrollit Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), një strategji e përmirësuar ESC e prezantuar për herë të parë në Aventador S, me kontroll më të shpejtë dhe më të saktë të tërheqjes dhe menaxhim të automjetit në përputhje me stili i zgjedhur i drejtimit. modaliteti.

LDVA është një lloj truri elektronik që merr informacion të saktë për lëvizjen e makinës në kohë reale përmes sinjaleve hyrëse të transmetuara nga të gjithë sensorët në makinë. Në këtë mënyrë, ju mund të përcaktoni menjëherë cilësimet optimale për të gjitha sistemet aktive, duke siguruar sjelljen më të mirë në çdo kusht drejtimi.

7. Aerodinamikë Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) dhe LDVA 2.0

Për të përmirësuar kontrollin dhe performancën e Aventador, sistemi Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica u prezantua në versionin SVJ, si dhe një sistem i përmirësuar i gjeneratës së dytë LDVA.

Sistemi i patentuar ALA i Lamborghini, i cili u shfaq për herë të parë në Huracán Performante, është përditësuar në ALA 2.0 në Aventador SVJ. Ai u rikalibrua për të përshtatur përshpejtimin anësor të rritur të automjetit, ndërsa u prezantuan modele të reja të marrjes së ajrit dhe kanale aerodinamike.

Sistemi ALA ndryshon në mënyrë aktive forcën poshtë për të arritur forcë të lartë poshtë ose tërheqje të ulët në varësi të kushteve dinamike. Motorët e kontrolluar elektronikisht hapin ose mbyllin fletët aktive në ndarësin e përparmë dhe kapuçin e motorit që drejtojnë rrjedhën e ajrit përpara dhe pas.

Njësia e kontrollit Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) me sensorë inercialë të avancuar menaxhon të gjitha sistemet elektronike të automjetit në kohë reale dhe llapat e sistemit ALA aktivizohen në më pak se 500 milisekonda për të garantuar konfigurimin më të mirë aerodinamik në të gjitha kushtet e drejtimit.

8. Timoni me të gjitha rrotat

Me prezantimin e Aventador S, kontrolli anësor tani përfiton nga një sistem drejtimi me të gjitha rrotat i krijuar në automjetet e serisë Lamborghini. Ky sistem siguron manovrim më të madh në shpejtësi të ulëta dhe mesatare dhe stabilitet më të madh në shpejtësi të larta. Ai është i kombinuar me drejtimin dinamik Lamborghini (LDS) në boshtin e përparmë, duke siguruar përgjigje më natyrale dhe më shumë reagim në kthesat më të ngushta, dhe është akorduar posaçërisht për t'u integruar me drejtimin me rrota të pasme Lamborghini (LRS).

Dy aktivizues të veçantë i përgjigjen brenda pesë milisekondave drejtimit të kalorësit, duke siguruar rregullim të këndit në kohë reale dhe një ekuilibër më të mirë midis kapjes dhe tërheqjes. Në shpejtësi të ulëta, rrotat e pasme janë në drejtim të kundërt me këndin e drejtimit, duke zvogëluar në mënyrë efektive bazën e rrotave.

9. Sistemi Stop-Start

Që nga viti 2011, Lamborghini është angazhuar për të reduktuar konsumin dhe ndotjen dhe mbi të gjitha për rritjen e efikasitetit. Duke filluar me versionin LP 700-4, Lamborghini Aventador vjen me një sistem inovativ dhe të shpejtë start-stop me një superkapak për ruajtjen e energjisë elektrike, i cili mund të reduktojë ndjeshëm konsumin e karburantit.

Prodhuesi i makinave Sant'Agata ka prezantuar teknologjinë më të fundit për sistemin e ri start-stop Aventador, të paparë kurrë më parë në industrinë e automobilave: ai furnizon me energji elektrike për të rindezur motorin pas një ndalimi (për shembull, në një semafor). super fuqi, duke rezultuar në rinisje jashtëzakonisht të shpejta.

V12 riniset në 180 milisekonda, që është shumë më shpejt se një sistem konvencional start-stop. Në përputhje me filozofinë e dizajnit të lehtë të Lamborghini-t, teknologjia e re kursen deri në 3 kg peshë.

10. Sistemi i çaktivizimit të cilindrit (CDS)

Teknologjia e dytë për rritjen e efikasitetit është Sistemi i Çaktivizimit të cilindrit (CDS). Kur punon me ngarkesë të reduktuar dhe me shpejtësi nën 135 km/h, CDS çaktivizon njërën nga dy bankat e cilindrave në mënyrë që motori të vazhdojë të funksionojë si një motor me gjashtë cilindra në linjë. Në prekjen më të vogël të mbytjes, fuqia e plotë është sërish e disponueshme.

Si CDS ashtu edhe Stop & Start janë tepër të shpejta, praktikisht të padukshme për shoferin dhe pa shpërqendrim nga përvoja e drejtimit. Megjithatë, ato ofrojnë përfitime të konsiderueshme të efikasitetit: krahasuar me të njëjtin automjet pa këto teknologji, konsumi i kombinuar i karburantit të Aventador zvogëlohet me 7%. Me një shpejtësi autostrade prej rreth 130 km/h, konsumi i karburantit dhe emetimet e ndotësve reduktohen me rreth 20%.

********

-

-