Xpeng G3 - Rishikimi i Bjorna Nyland [Video]

Bjorn Nyland u desh të testonte Xpeng G3, një crossover elektrik kinez që duhet të dalë në tregun norvegjez më vonë këtë vit. Ai ka tre ditë që poston në kanal video për makinën. Vlen t'i shohim të gjitha, le të përqendrohemi në testin e diapazonit.

Xpeng G3, Specifikimet:

• segment: C-SUV,
• bateri: 65,5 kWh (versioni i brendshëm: 47-48 kWh),
• pritje: 520 njësi NEDC kineze, 470 WLTP ?, Rreth 400 kilometra në terma realë?
• fuqia: 145 kW (197 HP)
• çmimi: ekuivalente me 130 mijë rubla. Në Kinë, në Poloni, ekuivalenti është rreth 160-200 mijë zlotys,
• konkurs: Kia e-Niro (më i vogël, kufitar B- / C-SUV), Nissan Leaf (i ulët, segmenti C), Volkswagen ID.3 (segmenti C), Volvo XC40 Rimbushje (më i madh, shumë më i shtrenjtë).

Xpeng G3 - testi i gamës dhe fakte të tjera interesante

Nyland sapo është kthyer nga Tajlanda dhe për këtë arsye është në karantinë. Rregullat e tij janë disi më të lirshme në Norvegji sesa në vendet e tjera evropiane: një qytetar duhet të qëndrojë larg të tjerëve, por mund të largohet nga shtëpia. Kjo është arsyeja pse ai ishte në gjendje të drejtonte një makinë.

varg

Sipas Nyland, makina nuk ndihet si një Tesla ose ngas si një Tesla. Ai ka vetëm disa elementë që ngjajnë me makinat e prodhuesit kalifornian, si p.sh. njehsorët e ngjashëm me Tesla Model S/X.

Gjatë ngasjes kabina është mjaft e zhurmshme, zhurma krijohet nga gomat në një sipërfaqe të fortë.

Konsumi i energjisë i makinës në 14 gradë Celsius në një distancë testimi prej 132 km - makina tregoi 133,3 km - ishte 15,2 kWh / 100 km (152 Wh / km), që do të thotë lider botëror në efikasitetin e makinës... Niveli i karikimit ra nga 100 përqind në 69 përqind ("520" -> "359 km"), që do të thotë se diapazoni maksimal i Xpeng G2 është 420-430 kilometra për karikim.

Megjithatë, është kështu ngarje e qetë me shpejtësinë "përpjekje për të mbajtur 90-100 km/h" (duke numëruar 95, GPS: 90 km/h), në modalitetin Eco.

Nëse supozojmë se jemi duke vozitur një rrugë më të gjatë, duhet të supozojmë se po e përdorim makinën në një distancë afër 15-80 për qind të ngarkesës së baterisë, gjë që e redukton distancën që duhet të përshkojmë në 270-280 kilometra. Kështu që me një rimbushje mund të udhëtojmë përgjatë rrugës Rzeszow-Wladyslawowo dhe ne kemi ende pak energji për udhëtime lokale.

Sigurisht, kur përshpejtojmë në shpejtësinë e autostradës (120-130 km / orë), diapazoni maksimal i fluturimit do të bjerë në rreth 280-300 km me një bateri të plotë [llogaritjet paraprake www.elektrowoz.pl]. Sipas vlerësimeve të Nyland, diapazoni maksimal i fluturimit me një shpejtësi prej 120 km/h duhet të jetë 333 kilometra, që është ende një rezultat shumë i mirë.

Meqë ra fjala, recensuesi gjithashtu e renditi atë Kapaciteti i dobishëm i baterisë Xpenga G3 është afërsisht 65-66 kWh.... Prodhuesi pretendon këtu 65,5 kWh, kështu që ne e dimë se Xpeng po raporton një vlerë neto.

> Xpeng P7 është një konkurrent kinez Tesla Model 3 i disponueshëm në Kinë. Në Evropë nga viti 2021 [video]

ulje

Xpeng G3 i rishikuar nga Nyland ka një lidhës karikimi të shpejtë kinez GB/T DtC që mbështet deri në 187,5 kW fuqi (750 V, 250 A), sipas përshkrimit të prizës. Megjithatë, një bateri plotësisht e ngarkuar punon me 430 volt, që do të thotë se fuqia maksimale e karikimit rreth 120-130 kW (Tensioni më i lartë përdoret gjatë karikimit).

Ka një prizë të dytë në anën e djathtë të makinës, këtë herë për karikim me AC. Kur u ringarkua nga stacioni i karikimit të montuar në mur, Nyland arriti një fuqi dalëse deri në 3,7 kW (230 V, 16 A). Është e mundur që kjo të jetë rezultat i përshtatjes joadekuate të makinës me burimet evropiane të energjisë.

Kamera e çatisë dhe kuriozitete të tjera

Tregtari lokal e lexon emrin e automjetit në anglisht si [ex-pen (g)]. Prandaj, nuk duhet të ketë turp ta shqiptojë atë [x-peng].

Peshoret rrugore tregonin se mjeti me drejtuesin dhe pajisjet peshonte 1,72 tonë. Xpeng G3 ishte 20 kg më i rëndë se Nissan Leaf (1,7 ton) dhe 20 kg më i lehtë se Tesla Model 3 Standard Range Plus (1,74 ton).

> Automjetet elektrike kineze: Xpeng G3 – Përvojë shoferi në Kinë [YouTube]

Elektricisti kinez zotëron tensionues automatik i rripite cila funksionon edhe në situata normale. Për shembull, makina e mbante më fort shoferin kur kalonte shpejt në një rrethrrotullim.

Xpeng G3 mund të parkojë vetë, dhe pas epidemisë u pajis me një mekanizëm për "dezinfektimin" e kabinës, duke e ngrohur atë në një temperaturë të lartë për 60 minuta. Në këtë rast, kondicioneri funksionon në një lak të mbyllur, dhe ajri nxehet deri në 65 gradë Celsius.

Elementi i spikatur i çatisë është dhoma. Mund të zgjerohet për të eksploruar rrethinën:

Përmbledhje

Makina performoi shumë më mirë se MG ZS EV që përdori Nyland gjatë kohës së tij në Tajlandë. Rishikuesi llogariti se nëse do t'i duhej të zgjidhte midis MG ZS dhe Xpeng G3, patjetër do të bastonte në G3... Elektricisti i dytë është pak më i shtrenjtë, por i bërë më mirë dhe ka një rreze më të gjatë.

Atij i pëlqeu.

Shënim i redaktorit www.elektrowoz.pl: Kina përdor procedurën NEDC për të matur mbulimin, e cila tashmë është tërhequr nga Evropa për shkak të rezultateve joreale. Megjithatë, me sa dimë, të paktën një përditësim është kryer në Perandorinë Qiellore. Kjo konfirmohet nga testi i Nyland. sepse kur konvertojmë vargjet kineze në ato reale, tani do të përdorim pjesëtuesin 1,3.

Është e mundur që kjo të minimizojë punët reale të elektricistëve kinezë.

Këtu janë të gjitha videot e Nyland:

Kjo mund t'ju interesojë: