Toyota

Toyota

Toyota
Titulli:TOYOTA
Viti i themelimit:1937
Themeluesit:Kiitiro Toyoda
Bën pjesë:Korporata Motor Toyota
Расположение: JaponiToyotaAichi
News:Читать

Toyota

Historia e markës së makinave Toyota

Përmbajtja ThemeluesiEmblemaHistoria e markës së automobilave në modele Në vitin 1924, shpikësi Sakichi Toyoda shpiku makinën e frenave Toyoda Model G. Parimi bazë i funksionimit ishte që kur makina ishte jashtë funksionit, ajo ndalonte vetë. Në të ardhmen, Toyota e përdori këtë shpikje. Në vitin 1929, një kompani angleze bleu patentën për makinën. Të gjitha të ardhurat u futën në prodhimin e makinave të tyre. Themeluesi Më vonë, në vitin 1929, djali i Sakitës udhëtoi fillimisht në Evropë dhe më vonë në SHBA për të kuptuar parimet e ndërtimit të automobilave. Në vitin 1933 kompania u shndërrua në një prodhim automobilash. Krerët e shteteve të Japonisë, pasi mësuan për një prodhim të tillë, gjithashtu filluan të investojnë në zhvillimin e kësaj industrie. Kompania lëshoi ​​​​motorin e saj të parë në 1934, dhe u përdor për makina të klasit A1, dhe më vonë për kamionë. Modelet e para të makinave u prodhuan që nga viti 1936. Që nga viti 1937, Toyota është bërë plotësisht e pavarur dhe mund të zgjedhë vetë rrugën e zhvillimit. Emri i kompanisë dhe makinave të tyre ishte për nder të krijuesve dhe tingëllon si Toyoda. Ekspertët e marketingut sugjeruan ndryshimin e emrit në Toyota. Kështu që emri i makinës mbahet mend më mirë. Kur filloi Lufta e Dytë Botërore, Toyota, si kompanitë e tjera të teknologjisë, filloi të ndihmojë në mënyrë aktive Japoninë. Përkatësisht, kompania filloi të prodhojë kamionë specialë. Për shkak të faktit se atëherë kompanitë nuk kishin materiale të mjaftueshme për prodhimin e shumicës së pajisjeve, u bënë versione të thjeshtuara të makinave. Por cilësia e këtyre kuvendeve nuk ra nga kjo. Por në fund të luftës në vitin 1944, gjatë bombardimeve të Amerikës, pati ndërmarrje dhe u shkatërruan fabrika. Më vonë, e gjithë industria u rindërtua. Pas përfundimit të luftës filloi të prodhonte makina pasagjerësh. Kërkesa për makina të tilla në periudhën e pasluftës ishte shumë e madhe, dhe kompania krijoi një ndërmarrje të veçantë për prodhimin e këtyre modeleve. Makinat e pasagjerëve të modelit "SA" u prodhuan në mish deri në vitin 1982. Nën kapuç ishte një motor me katër cilindra. Trupi ishte bërë tërësisht prej metali. Ingranazhet mekanike u instaluan në tre ingranazhe. Viti 1949 konsiderohet jo shumë i suksesshëm për kompaninë. Këtë vit në ndërmarrje pati një krizë financiare dhe punëtorët nuk mund të merrnin paga të qëndrueshme. Filluan grevat masive. Qeveria japoneze ndihmoi sërish dhe problemet u zgjidhën. Në vitin 1952, themeluesi dhe shefi ekzekutiv i kompanisë, Kiichiro Toyoda, vdiq. Strategjia e zhvillimit ndryshoi menjëherë dhe ndryshimet në menaxhimin e kompanisë ishin të dukshme. Trashëgimtarët e Kiichiro Toyoda filluan të bashkëpunojnë përsëri me strukturën ushtarake dhe ofruan një makinë të re. Ishte një SUV i madh. Ai mund të blihej si nga civilët e zakonshëm ashtu edhe nga forcat e armatosura. Makina u zhvillua për dy vjet dhe në vitin 1954 SUV i parë nga Japonia u lirua nga transportuesit. Ai u quajt Land Cruiser. Ky model u pëlqye jo vetëm nga qytetarët e Japonisë, por edhe nga vendet e tjera. Për 60 vitet e ardhshme, ai u furnizua me strukturat ushtarake të vendeve të tjera. Gjatë përsosjes së modelit dhe përmirësimit të performancës së tij të drejtimit, u zhvillua një model me të gjitha rrotat. Kjo risi u instalua edhe në makinat e ardhshme deri në vitin 1990. Sepse pothuajse të gjithë donin që ai të kishte kontroll të mirë dhe aftësi të lartë të makinës në pjesë të ndryshme të rrugës. Emblema Stema është projektuar në vitin 1987. Në bazë janë tre ovale. Dy ovalet pingul në mes tregojnë marrëdhënien midis kompanisë dhe klientit. Një tjetër qëndron për letrën e parë të kompanisë. Ekziston gjithashtu një version që emblema e Toyota simbolizon një gjilpërë dhe fije, një kujtim i së kaluarës së gërshetimit të kompanisë. Historia e markës së makinave në modele Kompania nuk qëndroi ende dhe u përpoq të prodhonte gjithnjë e më shumë modele të reja makinash. Kështu në vitin 1956 lindi Toyota Crown. Ajo ishte e pajisur me një motor me një vëllim prej 1.5 litrash. Në dispozicion të drejtuesit ishte 60 forca dhe një kambio manuale. Lëshimi i këtij modeli ishte shumë i suksesshëm, dhe vende të tjera e dëshironin këtë makinë. Por shumica e dërgesave ishin në SHBA. Tani është koha për një makinë ekonomike për klasën e mesme. Kompania lëshoi ​​​​Toyota Publica. Për shkak të kostos së ulët dhe besueshmërisë së mirë, makinat filluan të shiten me sukses të paparë. Dhe deri në vitin 1962, numri i makinave të shitura ishte më shumë se një milion. Drejtuesit e Toyota-s kishin shpresa të mëdha për veturat e tyre, përkatësisht ata donin t'i popullarizonin veturat e tyre jashtë vendit. U krijua kompania e tregtimit Toyopet, e cila ishte e angazhuar në shitjen e makinave në vende të tjera. Një nga makinat e para të tilla ishte Toyota Crown. Shumë vende e pëlqyen vërtet makinën, dhe Toyota filloi të zgjerohej. Dhe tashmë në 1963, makina e parë e prodhuar jashtë Japonisë doli nga prodhimi në Australi. Modeli tjetër i ri ishte Toyota Corolla. Makina kishte lëvizje me rrota të pasme, një motor 1.1 litërsh dhe të njëjtën kuti marshi. Për shkak të volumit të vogël, makina kërkonte pak karburant. Makina u krijua pikërisht kur bota ishte në krizë për shkak të mungesës së karburantit. Menjëherë pas daljes në treg të këtij modeli del në treg një tjetër model i quajtur Celica. Në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, këto makina u përhapën shumë shpejt. Arsyeja për këtë ishte përmasat e vogla të motorit, pasi të gjitha makinat amerikane kishin konsum shumë të lartë të karburantit. Gjatë krizës, ky faktor ishte në vend të parë kur zgjodhën për të blerë një makinë. Pesë ndërmarrje për prodhimin e këtij modeli Toyota po hapen në Shtetet e Bashkuara. Kompania dëshironte të vazhdonte të zhvillohej dhe të përparonte dhe lëshon Toyota Camry. Ishte një makinë për klasën e biznesit të popullsisë amerikane. Pjesa e brendshme ishte tërësisht prej lëkure, paneli i makinës kishte dizajnin më të ri, një kuti ingranazhesh mekanike me katër shpejtësi dhe motorë 1.5 litra. Por këto përpjekje nuk mjaftuan për të konkurruar me makina të së njëjtës klasë, përkatësisht Dodge dhe Cadillac. Kompania investoi 80 për qind të të ardhurave të saj në zhvillimin e modelit të saj Kemry. Më tej në 1988, gjenerata e dytë del për Mbretin. Këto modele shiten mirë në Evropë. Dhe tashmë në 1989, disa fabrika të prodhimit të makinave u hapën në Spanjë. Kompania gjithashtu nuk harroi SUV-në e saj dhe deri në fund të 1890 lëshoi ​​​​një gjeneratë të re të Land Cruiser. Pas krizës së saj të vogël të shkaktuar nga kontributi i pothuajse të gjitha të ardhurave në klasën e biznesit, pasi analizoi gabimet e saj, kompania krijon markën Lexus. Falë kësaj kompanie, Toyota pati mundësinë të mposht tregun amerikan. Ata përsëri u bënë modele të njohura atje për një kohë. Në atë kohë në treg u shfaqën edhe marka të tilla si Infiniti dhe Acura. Dhe pikërisht me këto firma konkurronte Toyota në atë kohë. Falë dizajnit të tij më të rafinuar dhe cilësisë së mirë, shitjet u rritën me 40 përqind. Më vonë, në fillim të viteve 1990, Toyota Design u krijua për të përmirësuar modelet e makinave të tyre, dhe ishte vendase. Rav 4 ishte pionier i stilit të ri Toyota. Aty u mishëruan të gjitha tendencat e reja të atyre viteve. Fuqia e makinës ishte 135 ose 178 forca. Shitësi ofroi gjithashtu një shumëllojshmëri të vogël trupash. Gjithashtu në këtë model Toyota ishte aftësia për të ndërruar automatikisht marshet. Por transmisioni i vjetër manual ishte gjithashtu i disponueshëm në nivele të tjera. Së shpejti, një makinë krejtësisht e re për Toyota u zhvillua për popullsinë amerikane. Ishte një furgon. Deri në fund të vitit 2000, kompania vendosi të bëjë një përditësim për të gjitha modelet e saj aktuale. Sedan Avensis dhe Toyota Land Cruiser janë automjete të reja për Toyota-n. Në të parën ishte një motor benzine me një fuqi 110-128 forca dhe një vëllim 1.8 dhe 2.0 litra, përkatësisht. Land Cruiser ofroi dy nivele të veshjes. I pari është një motor me gjashtë cilindra, me një fuqi prej 215 forcash, një vëllim prej 4,5 litrash. E dyta është një motor 4,7 litra me një kapacitet prej 230 dhe tashmë kishte tetë cilindra. Se i pari, se modeli i dytë kishte të gjitha rrotat dhe një kornizë. Në të ardhmen, kompanitë filluan të ndërtonin të gjitha makinat e tyre nga e njëjta platformë. Kjo e bëri shumë më të lehtë zgjedhjen e pjesëve, zvogëlimin e kostove të mirëmbajtjes dhe rritjen e besueshmërisë. Të gjitha kompanitë e automobilave nuk qëndruan ende, dhe secila u përpoq të zhvillonte dhe popullarizonte disi markën e saj. Atëherë, si tani, garat e Formula 1 ishin të njohura. Në gara të tilla, falë fitoreve dhe thjesht pjesëmarrjes, ishte e lehtë të popullarizoje markën tënde. Toyota filloi të projektonte dhe ndërtonte makinën e saj. Por për faktin se në të kaluarën kompania nuk kishte përvojë në ndërtimin e makinave të tilla, ndërtimi u vonua. Vetëm në vitin 2002, kompania ishte në gjendje të prezantonte makinën e saj në gara. Pjesëmarrja e parë në gara nuk i solli ekipit suksesin e dëshiruar. U vendos që të përditësohet plotësisht i gjithë ekipi dhe të krijohet një makinë e re. Në ekip u ftuan vrapuesit e shquar Jarno Trulli dhe Ralf Schumacher. Dhe ekspertë gjermanë u punësuan për të ndihmuar në krijimin e makinës. Përparimi ishte i dukshëm menjëherë, por fitorja në të paktën një nga garat nuk mund të arrihej. Por vlen të theksohet pozitive që ishte në skuadër. Në vitin 2007, makinat Toyota u njohën si më të zakonshmet në treg. Në atë kohë, aksionet e kompanisë u rritën si kurrë më parë. Toyota ishte në buzët e të gjithëve. Por strategjia e zhvillimit në Formula 1 nuk funksionoi. Baza e ekipit iu shit Lexus. Atyre iu shit edhe pista e testimit. Gjatë katër viteve të ardhshme, kompania lëshon një përditësim të ri të formacionit. Por më i shkëlqyeri ishte përditësimi i modelit Land Cruiser. Land Cruiser 200 tani është në dispozicion. Kjo makinë është në listën e makinave më të mira të të gjitha kohërave. Për dy vite radhazi, Land Cruiser 200 ishte automjeti më i shitur në klasën e tij në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, Rusi dhe Evropë. Në vitin 2010, kompania filloi zhvillimin e motorëve hibridë. Toyota konsiderohet si një nga ekskluzivitetet e para që ka punuar me këtë teknologji. Dhe sipas lajmeve të kompanisë, deri në vitin 2026 ata duan të kalojnë plotësisht të gjitha modelet e tyre në motorë hibridë. Kjo teknologji do të ndihmojë për të braktisur plotësisht përdorimin e benzinës si lëndë djegëse. Që nga viti 2012, Toyota ka filluar të ndërtojë fabrikat e saj në Kinë. Falë kësaj, deri në vitin 2018 vëllimi i makinave të prodhuara është dyfishuar. Shumë prodhues të markave të tjera filluan të blejnë një instalim hibrid nga Toyota dhe ta prezantojnë atë në modelet e tyre të reja. Toyota kishte gjithashtu makina sportive me rrota të pasme. Një prej tyre ishte Toyota GT86. Si gjithmonë, gjithçka ishte e shkëlqyer. Një motor u furnizua bazuar në risitë e reja me një turbinë, vëllimi ishte 2.0 litra, fuqia e kësaj makine ishte 210 forca. Në vitin 2014, Rav4 mori një përmirësim të ri me një motor elektrik. Me një karikim të baterisë, ishte e mundur të vozitësh deri në 390 kilometra. Por ky numër mund të ndryshojë në varësi të stilit të drejtimit të shoferit. Një nga modelet e mira gjithashtu vlen të theksohet Toyota Yaris Hybrid. Ky është një hatchback me rrota të përparme me një kapacitet motori prej 1.5 litrash dhe një fuqi prej 75 kuaj fuqi. Parimi i funksionimit të një motori hibrid është që ne kemi të instaluar një motor me djegie të brendshme dhe një motor elektrik. Dhe motori elektrik fillon të funksionojë me benzinë. Kështu, ne na sigurojmë konsum më të ulët të karburantit dhe zvogëlojmë sasinë e gazrave të shkarkimit në ajër.  Në Motor Show në Gjenevë në 2015, një version i ristilluar i Toyota Auris Touring Sports Hybrid zuri vendin e parë në kategorinë e karrocave më ekonomike në klasën e saj. Ai bazohet në një motor benzine 1.5 litra me një kapacitet 120 kuaj fuqi. Dhe vetë motori punon në teknologjinë Atkinson. Sipas prodhuesit, konsumi minimal për njëqind kilometra është 3.5 litra. Studimet janë kryer në kushte laboratorike në përputhje me të gjithë faktorët më të favorshëm.

Asnjë post nuk u gjet

Shto një koment

Një koment

Shto një koment