SUVs
Sistemet e sigurimit

SUVs

Sot ne prezantojmë rezultatet më të fundit të testit të përplasjes të shpallura nga EuroNCAP në qershor.

Rezultatet e testit EuroNCAP

Ndër katër SUV-të që kanë kaluar testin rigoroz, Honda CR-V është e vetmja përveç katër yjeve që ka marrë vlerësimin më të lartë për mbrojtjen e këmbësorëve nga pasojat e një përplasjeje. Nga pikëpamja e mbrojtjes së shoferit dhe pasagjerëve, Range Rover anglez doli të ishte më i miri. Opel Frontera ishte performuesi më i keq.

Kujtojmë që makinat kalojnë testet e mëposhtme: përplasje ballore, përplasje anësore me karrocë, përplasje anësore me shtyllë dhe përplasje me këmbësor. Në një përplasje kokë më kokë, makina përplaset me një pengesë të deformueshme me shpejtësi 64 km/h. Në një përplasje anësore, kamioni godet anash mjetit me një shpejtësi prej 50 km/h. Në përplasjen e dytë anësore, mjeti i testimit përplaset me një shtyllë me shpejtësi 25 km/h. Në provën e ecjes, një makinë kalon një bedel me një shpejtësi prej 40 km/h.

Niveli maksimal i sigurisë përcaktohet si përqindje për testin e goditjes ballore dhe anësore. Niveli i përgjithshëm i sigurisë llogaritet më pas si përqindje. Çdo 20 për qind. është një yll. Sa më e lartë të jetë përqindja, aq më shumë yje dhe aq më i lartë është niveli i sigurisë.

Niveli i sigurisë së këmbësorëve është shënuar me rrathë.

Range Rover **** Rreth

Përplasje kokë më kokë - 75 për qind

Ndikimi anësor - 100 përqind

Në përgjithësi - 88 përqind

Modeli i vitit 2002 u testua me një stil trupi me pesë dyer. Cilësia e pjesës së jashtme të makinës dëshmohet nga fakti se të gjitha dyert mund të hapeshin pas një përplasjeje kokë më kokë. Megjithatë, kishte disavantazhe në formën e elementeve të ngurtë që mund të çonin në dëmtim të gjurit në një përplasje frontale. Kishte gjithashtu një ngarkesë mjaft të konsiderueshme në gjoks. Range Rover performoi shumë mirë në një përplasje anësore.

Honda CR-V **** Ltd.

Përplasje kokë më kokë - 69 për qind

Ndikimi anësor - 83 përqind

Në përgjithësi - 76 përqind

Modeli i vitit 2002 u testua me një stil trupi me pesë dyer. Trupi i trupit u vlerësua si i sigurt, por funksionimi i airbag-it ishte i dyshimtë. Pas përplasjes, koka e shoferit rrëshqiti nga jastëku. Komponentët e fortë pas pultit paraqesin rrezik për gjunjët e shoferit. Testi anësor ishte më i mirë.

Jeep Cherokee *** Oh

Përplasje kokë më kokë - 56 për qind

Ndikimi anësor - 83 përqind

Në përgjithësi - 71 përqind

U testua modeli i vitit 2002. Në një përplasje kokë më kokë, në trupin e shoferit kanë vepruar forca të konsiderueshme (rripi i sigurimit, airbag), të cilat mund të shkaktojnë një mavijosje në gjoks. Rezultati i një përplasjeje ballore ishte zhvendosja e tufës dhe pedaleve të frenave në ndarjen e pasagjerëve. Testi anësor ishte i mirë, megjithëse makina nuk kishte airbag anësor.

Opel Frontera ***

Përplasje kokë më kokë - 31 për qind

Ndikimi anësor - 89 përqind

Në përgjithësi - 62 përqind

U testua modeli i vitit 2002. Në një përplasje kokë më kokë, timoni u zhvendos drejt shoferit. Këmbët ishin të prirura për t'u lënduar, pasi jo vetëm që u plas dyshemeja, por edhe pedale e frenave dhe tufës hynë brenda. Pikat e forta pas pultit mund t'ju lëndojnë gjunjët.

Në krye të artikullit

Shto një koment