Test drive Toyota GT 86: pika e thyerjes
Test Drive

Test drive Toyota GT 86: pika e thyerjes

Test drive Toyota GT 86: pika e thyerjes

GT 86 sjell gjallëri në gamën e Toyota dhe të kujton ditët kur disa nga përfaqësuesit e markës ishin status kulti. A mundet që modeli i ri të rikthejë lavdinë e paraardhësve të tij të famshëm?

E pranoj që vitet e fundit kam qenë më i interesuar për teknologjitë hibride Toyota dhe për çështje të tilla si cikli i energjisë si i makinave elektrike ashtu edhe i motorëve me djegie. Për më tepër, kohët e fundit pata një shans të flas personalisht me disa nga krijuesit e këtyre sistemeve.

Por tani - këtu po ngas diçka që nuk e ka shkronjën "H" në shkurtesën e saj në asnjë formë. As veç e veç as si pjesë e fjalëve të tjera. Këtë herë, kombinimi GT 86 - dy shkronjat e para shprehin në mënyrë të përmbledhur karakterin e makinës, dhe shtimi i 86 duhet të na kthejë në vlerat historike të markës dhe, në veçanti, në simbolin AE 86, një nga Modelet e fundit Corolla me rrota të pasme me një shpirt të veçantë ...

Prapa në kohë

Një vështrim në termometrin, i cili duket se është transferuar në vitet '90, më kthen në historinë time personale, duke përfshirë të tilla si Carina II, Corolla, Celica 1980 dhe Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Në fakt, mendimet e mia shkojnë direkt tek kjo e fundit (dhe turbo e tij e pabesueshme 3S-GTE), e cila mendoj se është po aq e ngjashme në frymë me GT 86 sa me AE 86.

Pra, me ngarkesën emocionale që po mbaja gjatë gjithë kohës, duke marrë numrin 2647 nga një botim i kufizuar, i emëruar pas serisë spanjolle të garave, unë shtyp butonin Start / Stop Motor në GT 86 dhe shkoj andej-këtej në kujtimet e mia.

Po, në vitet tetëdhjetë dhe nëntëdhjetë, Toyota simbolizoi jo vetëm cilësinë, por edhe një frymë të veçantë, dhe modele të tilla si Celica, MR2 dhe Supra bënë që pronarët e markave të nuhatnin benzinë, të flisnin për fuqinë dhe motorët, në vend që ta kthenin çelësin në heshtje. dhe shkoni në punë, duke u marrë nga makina vetëm për shkak të mënyrës së ndezjes së kondicionerit.

Epo, më mirë vonë se kurrë. Zhvillimi i GT 86 në fakt mori shumë kohë, por rezultati padyshim ia vlen të pritet. Asnjë devijim nga përmasat klasike - një kupë në formë pyke, relievi skulpturor i të cilit dhe lidhja e veçantë transparente me trashëgiminë Celica mund të njihet si gjenerata e gjashtë e modelit të famshëm (veçanërisht në kthesat e parafangove të pasmë). Një bazë e shkëlqyer stilistike mbi të cilën ndërtohet më pas çdo detaj i saktë në lidhje me dinamikën vizuale të makinës - modernizmi i linjave të mprehta, hapja trapezoidale, e ulët e grilës së përparme, fenerët e palosur dhe e gjithë përbërja e ijeve të parafangat e pasme. përgjatë vijës së çatisë në formë shigjete. Dhe gjithë këtij ansambli stilistik, i shtohet diçka që e bën të apasionuarin pas makinave të bërtasë me admirim - nën kapuçin përpara nuk është diçka, por një biçikletë klasike boksi e krijuar jo nga askush, por nga Subaru.

Rastësi apo jo

Parametrat, të rastësishëm ose jo, përfshijnë një goditje pistoni dhe një hapje prej 86 mm. Sidoqoftë, inxhinierët e Toyota-s kontribuan në natyrën e teknologjisë së lartë të këtij motori duke shtuar në arkitekturën bazë një sistem kompleks të kombinuar injektimi në kolektorët e marrjes dhe direkt në cilindër në varësi të kushteve (kur motori është i ftohtë dhe nën ngarkesë të lartë, p.sh. , funksionon sistemi i injektimit direkt). Falë injektimit të drejtpërdrejtë, mund të përdoret gjithashtu një raport jashtëzakonisht i lartë i kompresimit prej 12,5:1 – njëlloj si në Ferrari 458 – i cili rrit shumë efikasitetin e motorit me benzinë.

Pavarësisht teknologjisë së lartë, kjo e fundit është pjesë e frymës origjinale të GT 86. Koncepti është i thjeshtë dhe konciz - lëvizje me rrota të pasme, qendra e ulët e gravitetit, shpërndarja pothuajse e barabartë e peshës dhe motori me aspirim natyral. Nuk ka turbongarkues, dhe motori duket se nuk ka nevojë për një të tillë - ndjenja kur vozitni është e menjëhershme, e drejtpërdrejtë dhe e paprekshme. Ashtu si sistemi i drejtimit të drejtpërdrejtë, i cili ndryshon drejtimin shpejt dhe me saktësi, duke sfiduar të gjithë në klasë, duke kërkuar një sasi të caktuar force pedalimi dhe një shpejtësi të shkurtër dhe të fortë të levës së ndryshimit që lëviz përgjatë shtigjeve të tij me një klikim specifik të markës.

Ndërsa nuk vuan nga mungesa e çift rrotullues dhe e vendos atë me tingullin e duhur të fytit në të dy tubacionet e fundit (rastësisht ose jo me një diametër prej 86 mm secila) për shtytje dinamike, GT 86 ende kërkon rrotullime. Gjithnjë e më shumë, duke kaluar kufirin e 7000 rpm. Përndryshe, nuk do të jeni në gjendje t'i afroheni dinamikës së kthesës që përputhet me aftësitë e pezullimit (me shirita trekëndësh të dyfishtë në pjesën e pasme dhe shirita MacPherson në pjesën e përparme). Pa ndonjë ndryshim të dizajnit, shasia mund të përdorë turbongarkuesin e këtij motori - duke ruajtur komoditetin e mjaftueshëm për përdorim të përditshëm falë instalimit të sustave jo shumë të forta, por të amortizuesve të fortë.

Edhe pse vetëm me rrota të pasme, kjo makinë tenton të arrijë neutralitetin mahnitës të Celica Turbo 4WD dhe vetëm kur përshpejton më fort në një qoshe, ajo fillon të shprehë dëshirën për të nxjerrë pjesën e pasme. Për të përmirësuar tërheqjen, ai u kujdes gjithashtu që të huazonte një të afërm të shquar të largët - një diferencial rrotullues të pasmë, i cili, sipas mendimit modest të këtij autori, mbetet një nga zgjidhjet mekanike më të vështira, por edhe një nga më të mirat në rolin e tij. e pasme ose baza e rrotave për automjetet me transmision të dyfishtë.

Produkt i teknologjisë së lartë të kohës së tij

Nuk dihet se çfarë do të bëjë ai pas largimit nga detyra. Ndërkohë këto 200 kf. Ata bëjnë një punë të shkëlqyeshme - në provë, nxitimi në 7,3 sekonda është edhe 0,3 sekonda më i mirë se sa është regjistruar në parametrat dinamikë të prodhuesit. Lëvizja shoqërohet nga një shoqërim i orkestruar këndshëm që buron nga çifte dhomash me djegie të ndara gjerësisht, dhe e gjithë kjo kombinohet me konsumin shumë të mirë të karburantit në jetën e përditshme - në ciklin e standardizuar AMS, GT 86 menaxhon vetëm 6,0 litra për 100 km. Kjo është kryesisht për shkak të peshës së ulët prej 1274 kg, e cila është për shkak jo vetëm të çelikut me rezistencë të lartë, por edhe të përdorimit të shkathët të materialeve të lehta në brendësi, pa kompromentuar ndjenjën e përgjithshme të cilësisë së lartë të diçkaje të montuar në Japoni.

GT 86 nuk pretendon të jetë një tip super-agresiv. Ky automjet është një produkt i teknologjisë së lartë të kohës së tij, në të cilin konsumi i karburantit dhe shkarkimet mbeten të dorës së parë. Pesha e tij është pothuajse 100 kg më pak se e një makine kompakte familjare siç është VW Golf, koeficienti i konsumit të tij është vetëm 0,27, dhe motori i tij, siç u përmend më lart, është një nga njësitë më efikase të benzinës. Falë rregullimit të pezullimit, GT 86 mund të bëhet lehtësisht mjeti kryesor për lëvizje, dhe sediljet e rehatshme sportive dhe butoni i modës sportive kujtojnë se mund të bëjë gjithçka.

Duke hequr sytë nga matësi elektronik i karburantit, shikoj matësin në rezervuar, i cili gjithashtu duket pothuajse i njëjtë me Celica-n e vjetër. Procesi i gjatë i krijimit të një modeli, i cili filloi në vitin 2006, ia vlente padyshim - qoftë edhe vetëm sepse arrita të më ktheja në të kaluarën. Diçka që nuk ndodhi me modelet hibride.

teksti: Georgy Kolev

Vlerësim

Toyota GT86

Pse Toyota duhej të priste kaq shumë për të prezantuar këtë model? Ndoshta sepse një kombinim i tillë i cilësive nuk është krijuar ashtu si brenda një dite. Vetëm frenat mund të jenë edhe më të mira.

detaje teknike

Toyota GT86
Vëllimi i punës-
Pushtet200 k.s. në 7000 rpm
max.

çift ​​rrotullues

-
përshpejtim

0-100 km / orë

7,3 sek
Distancat e frenimit

me shpejtësi 100 km / orë

38 m
Shpejtësi të lartë226 km / orë
Konsumi mesatar

karburantit në provë

9,5 l
Çmimi bazë64 550 levov

Shto një koment