Test drive Toyota Corolla: historia vazhdon
Testi ynë i parë me edicionin e ri të bestsellerit
Pavarësisht nëse dikush është adhurues i Toyota Corolla ose anasjelltas, nuk ka dyshim se ky model është i rëndësishëm për industrinë globale. Sepse është modeli më i shitur në histori. Edhe përpara se gjenerata e dymbëdhjetë e Corolla të dilte në treg, ishin shitur mbi 45 milionë njësi të paraardhësve të saj. Fakti është se çdo edicion i modelit kompakt japonez është një produkt krejtësisht i ndryshëm, kështu që nëse duhet të hedhim një vështrim më të afërt në pyetjen se cila veturë është makina më e shitur në histori, çmimi mund t'i jepet "breshkës “. “Rreth VW, sepse në të gjitha dekadat e prodhimit të saj nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike as në dizajn dhe as në teknologji. Sidoqoftë, në të dyja rastet, Corolla është përpara pretendentit të tretë për kurorën - VW Golf. Corolla është kthyer në një formë krejt të re - një model kompakt që ka arritur të tërheqë njerëzit në mbarë botën pothuajse në mënyrë të barabartë në çdo kontinent për më shumë se gjysmë shekulli, është gati për bëmat e reja.
Pamje më e veçantë
Edicioni i ri i modelit bazohet në të ashtuquajturën Toyota Global Architecture Platform, shkurt TNGA, të cilën e njohim tashmë nga SUV-i i vogël C-HR dhe pionieri më i fundit hibrid Prius. Blerësit mund të zgjedhin midis tre stileve kryesore të trupit - një hatchback i orientuar dinamikisht, një sedan klasik dhe një karroce funksionale. Takimi ynë i parë me modelin ishte me sedanin e parafundit të linjës luksoze dhe një makinë hibride me 122 kuaj fuqi të huazuar nga Prius. Së shpejti do të përpiqemi t'ju njohim me përshtypjet tona për modifikimet e tjera të modelit.
Gjëja e parë që vështirë se mund të kalojë pa u vënë re në modelin e ri është vendndodhja e pjesës së përparme. Është pothuajse e guximshme për modelin e nënvlerësuar që ne kemi menduar si një Corolla. Në anën e grilës shumë të ngushtë me zbukurim kromi janë fenerët karakteristikë të errësuar me një kontur të theksuar, dhe parakolpi i përparmë dallohet nga një dritare e madhe. Elemente specifike vertikale në parakolpin e përparmë, që të kujtojnë një bumerang, theksohen nga një element kromi dhe në një version pak më ndryshe mund të gjenden në pjesën e pasme të makinës. Silueta e ulët e përparme, me majë të lartë në pjesën e pasme dhe dekorimi relativisht i bollshëm i kromit në një farë mënyre evokojnë sedanët Toyota të tregut amerikan, të cilët në fakt janë një veçori shumë e dallueshme nga konkurrentët e Kontinentit të Vjetër.
Niveli i lartë i pajisjeve përfshin një kombinim të këndshëm të plastikës së butë, llakut të pianos dhe lëkurës. Sediljet e rregullueshme me dorë sigurojnë mbështetje të mirë anësore dhe mesit. Hapësira e brendshme në nivelin tipik të klasit. Volumi i bagazhit prej 361 litra nuk është shumë i madh, por kjo është pjesërisht rezultat i ndërtimit të baterisë në dysheme.
Meqenëse Toyota ka marrë një vendim politik që të mos ofrojë motorë me naftë në pjesën më të madhe të rreshtimit të saj, përfshirë Corolla, logjikisht fokusi është tek hibridet. Përveç sistemit të mirënjohur me një motor 1,8 litra dhe një fuqi efektive prej 122 kf. Modeli është gjithashtu në dispozicion me një motor të ri me dy litra 180 kf. fuqia e sistemit. Ndoshta për shkak të pritjeve të blerësve më konservatorë të sedan, deri më tani ai ofrohet vetëm me një makinë hibride më të dobët ose me një motor me djegie të brendshme 1,6 litërsh (1,2 litër me turbo në lloje të tjera të trupit) dhe një hibrid më i fuqishëm mbetet një përparësi për hatchback dhe kamionçinë.
Në terminologjinë e Toyota, termi CVT ekziston akoma, megjithëse (tashmë klasik për hibridet Toyota) makina me dy gjeneratorë motorësh dhe një ingranazh planetar nuk ka asnjë lidhje me një transmetim të variatorit. Përdorimi i tij është për shkak të faktit se transmetimi siguron funksionimin e një njësie benzine pa kaluar nëpër faza të ndryshme, si në transmetimet automatike mekanike, klasike dhe kutitë e shpejtësisë DSG.
Efekti karakteristik i nxitimit "nxitës" dhe "gomës" në sistemet e reja është zvogëluar, por jo i parëndësishëm, të paktën në versionin 1.8. Në mjediset urbane, Corolla ndihet si në shtëpinë e saj dhe shfrytëzon plotësisht fuqinë e saj hibride, duke drejtuar një makinë të qetë, ekonomike dhe efikase shumicën e kohës. Sidoqoftë, në pistë, si më parë, dinamika duket se ka një rëndësi dytësore, dhe kur ngrihet, motori shpesh përshpejton në 4500-5000 rpm, gjë që çon në një përkeqësim serioz të sfondit të zërit. Modeli i parakalimit ose një nevoje tjetër për nxitim më të shpejtë gjithashtu nuk është shumë i ndryshëm. Në kushte të tilla, konsumi, i cili në ciklin e kombinuar në provë ishte 5,8 litra për njëqind kilometra, dhe në qytet lehtësisht ra nën pesë përqind, rritet ndjeshëm dhe arrin vlera mbi 7 l / 100 km. Nga ana tjetër, vlen të përmendet përsëri se kalimet midis mënyrave të ndryshme të vozitjes si frenimi, rikuperimi, drejtimi elektrik i përzier ose i pastër janë harmonikë dhe plotësisht të padukshëm.
Sjellje dukshëm më dinamike në rrugë
Mbajtja e Corolla-s së re nëpër kthesat është dëshmi e mjaftueshme për cilësitë e forcës 60 për qind më të trupit - makina i merr ato me shumë më tepër gatishmëri dhe besim se më parë. Pezullimi është një traver MacPherson përpara dhe me shumë lidhje mbrapa, dhe amortizues adaptues janë gjithashtu të disponueshëm si opsion, me Corolla që fillon të tregojë cilësi jo tipike për një model standard Toyota. Një faktor tjetër që krijon një përvojë shumë të këndshme drejtimi është se inxhinierët e Toyota-s më në fund kanë zgjidhur ndjesinë hezituese, ndonjëherë të paqëndrueshme të pedalit të frenimit në modelet e tyre hibride - me Corolla-n e re, kalimi midis frenimit elektrik dhe atij standard është absolut. e padukshme, kështu që ju ndiheni të sigurt në çdo situatë.
Sa i përket çmimeve, Toyota iu afrua mjaft të arsyeshme: çmimet për një sedan hibrid variojnë nga 46 në 500 leva në varësi të konfigurimit, për një hatchback me një makinë të re hibride me dy litra - nga 55 në 500 leva, si dhe për më të shtrenjtën vagon stacion 57. Hibridi panoramik i çatisë shitet për rreth 000 BGN. Corolla më e përballueshme është një hatchback me një motor turbo 60 litra me një çmim prej 000 BGN. Ose një sedan me një motor 2.0 litra me aspirim natyral, i cili gjithashtu kushton njësoj.
Teksti: Bozhan Boshnakov
Fotografitë: Toyota
