Testim i makinës së re Toyota Land Cruiser Prado
Në vitin e dymbëdhjetë, SUV u bë më e fuqishme, më e shpejtë dhe pak më në modë. Por, sa i duhen të gjitha këto?
Le të pajtohemi menjëherë se kjo nuk është ndonjë rivendosje. Përmirësimet e qëllimshme të "pradik" të moshuar u braktisën nga japonezët, dhe të gjitha azhurnimet, të cilat do të diskutohen këtu, janë bërë më tepër nga kursimet. Ekzistojnë në thelb dy prej tyre, azhurnimet: motori dhe sistemi multimedial. Dhe të dy janë instaluar në makinë vetëm sepse u shfaqën në modelet e tjera Toyota - thjesht nuk ka kuptim të prodhoni paralelisht versione të vjetra dhe të reja, nëse mund të përqendroheni vetëm në më të freskëtat. Në të njëjtën kohë, pikërisht ato gjëra që "fërkuan" pronarët më shumë janë përmirësuar. Kjo do të thotë, fitore-fitore.
Për më tepër, motori i modifikuar premton jo vetëm një fitore, por një çmim i parë i vërtetë. Turbodieseli me 1 cilindra me katër cilindra 2,8GD-FTV tani është i njëjtë me Hilux-in dhe Fortuner-in e freskët: me një turbinë më të fuqishme, interftohësin më të madh dhe presionin e shtuar në shinën e karburantit. Kjo do të thotë se fuqia është rritur nga 177 kuaj fuqi në 200, dhe çift rrotullues - nga 450 në 500 Nm. Dallimi nuk duket të jetë gjigant, por përshpejtimi i pasaportës tani deklarohet në nivelin prej 9,9 sekondave në njëqind - dhe ishte 12,7. Pothuajse tre sekonda, fantastike!
Mjerisht, ishte ajo. Në krahasim të drejtpërdrejtë, rezulton se Prado i ri tejkalon maksimumin e vjetër një e gjysmë sekonda: rezultatet më të mira të matjes ishin 11,7 sekonda kundrejt 13,5. Kjo është, makina para-stilimit humbet në "pasaportën" e pranueshme tetë të dhjetat, por ajo e azhurnuar - pothuajse dy. Shtë shumë. Dhe ju mund të talleni me hutim: cila është kuptimi i numërimit të këtyre thërrimeve në kontekstin e një SUV të madh kornizë? Atëherë le ta bëjmë këtë: një ndryshim i dukshëm shfaqet vetëm pas 100 kilometrash në orë, i cili në vetvete është i madh dhe do të ndihmojë shumë kur të tejkaloni. Por në qytet, Prado vozit pothuajse në të njëjtën mënyrë si ngiste.
Pothuajse - sepse ai e bën atë më të qetë dhe më të civilizuar. Motori tani ka një bosht ekuilibri, i cili zvogëlon ndjeshëm zhurmën dhe dridhjet: me shpejtësi boshe, versioni i vjetër dridhet dhe gjëmon si një traktor, dhe ai i ri ... Jo, gjithashtu gjëmon, por jo aq fort dhe përafërsisht. Dhe edhe kur përshpejton në dysheme, motori i modifikuar bën gjithçka më të lehtë dhe më të qetë - të duket sikur tërheqja e kufomës Prado me dy ton nuk është më një provë për të, por një rutinë. Me fjalë të tjera, nëse lëmë përrallë për super-overclocking, gjithçka ndodhi pikërisht siç dëshironin klientët: më të shpejtë, më të qetë, më të butë.
Epo, dhe as unë nuk do të bëja një super-ngjarje nga zëvendësimi i sistemit multimedial. Në vend të kompleksit të vjetër, të cilin as përfaqësuesit e Toyota nuk i kursyen shprehjet thumbuese, sistemi aktual nga Camry dhe RAV4 është instaluar tani - me një ekran nëntë inç dhe mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto. Po, rezolucioni është më i mirë këtu, logjika është më e strukturuar, por ndërfaqja është ende gri dhe e papërshkrueshme, dhe vonesat kur ndërroni artikujt e menusë mund të zgjasin disa sekonda. Në përgjithësi, kjo është diçka si zëvendësimi i një TV konveks KRRT me një të sheshtë, por edhe KRRT. Në vitin 2020
A është bërë gjithçka më e shtrenjtë? Sigurisht. Prado shënoi rreth $ 1 -577 $ në tarifën zyrtare të çmimeve: versioni bazë për një motor nafte Comfort tani kushton 1 dollarë Black Onyx me shtatë ulëse (ish-Siguria Luxe me pads të reja parakolp) - 972 $ Dhe kjo nuk bën përfshijnë ... Jo, jo ulje, por shtesë për pajisje shtesë, për të cilat ata do të përpiqen t'ju promovojnë në çdo tregtar të pothuajse çdo marke. Kriza, 46, kohët janë kështu. Por nëse kjo dinamikë vazhdon, tre vjet më vonë, kur të dalë gjenerata e re Prado, ju mund ta shisni atë të vjetër për pothuajse më shumë sesa e keni blerë. Investime!
