Llojet e transmetimeve automatike

Industria e automobilave po përmirëson me shpejtësi modelimin e përbërësve dhe asambleve kryesore, duke e bërë jetën më të lehtë për drejtuesit dhe duke përmirësuar performancën e automjeteve. Gjithnjë e më shumë makinat moderne po braktisin transmetimet manuale, duke lënë preferencën për transmetimet e reja dhe më të përparuara: automatike, robotike dhe variator. 

Në artikull, ne do të shqyrtojmë llojet e kutive të shpejtësisë, se si ndryshojnë ato nga njëri-tjetri, si funksionojnë, parimi i funksionimit dhe shkalla e besueshmërisë.

"Automatik" hidraulik: klasik në formën e tij më të pastër

Transmetimi automatik hidraulik është paraardhësi i botës së transmetimit automatik, si dhe derivati ​​i tyre. Transmetimet e para automatike ishin hidromekanike, nuk kishin "truri", nuk kishin më shumë se katër hapa, por nuk mbanin besueshmëri. Më pas, inxhinierët prezantojnë një transmetim automatik hidraulik më të avancuar, i cili është gjithashtu i famshëm për besueshmërinë e tij, por funksionimi i tij bazohet në leximin e shumë sensorëve.

Karakteristika kryesore e "automatikut" hidraulik është mungesa e komunikimit midis motorit dhe rrotave, atëherë lind një pyetje e arsyeshme: si transmetohet çift rrotullimi? Falë lëngut të transmetimit. 

Transmetimet moderne automatike janë "të mbushura" me sistemet më të fundit elektronike, të cilat jo vetëm që ju lejojnë të kaloni me kohë në ingranazhin e kërkuar, por gjithashtu përdorni mënyra të tilla si "dimri" dhe "sporti", si dhe ndryshoni manualisht ingranazhet.

Në lidhje me një kuti ingranazhi manual, një "automatik" hidraulik rrit konsumin e karburantit dhe kërkon më shumë kohë për të përshpejtuar - duhet të sakrifikoni diçka për rehati.

Për një kohë të gjatë, transmetimet automatike nuk ishin të njohura për faktin se shumica e shoferëve janë mësuar me "mekanikë" dhe duan të jenë në gjendje të ndryshojnë ingranazhet vetë. Në këtë drejtim, inxhinierët po prezantojnë funksionin e vetë-ndërrimit, dhe ata e quajnë një transmetim të tillë automatik - Tiptronic. Kuptimi i funksionit është që shoferi të lëvizë levën e marsheve në pozicionin "M" dhe gjatë vozitjes, të lëvizë përzgjedhësin në pozicionet "+" dhe "-".

CVT: refuzimi i hapave

Në një kohë, CVT ishte një transmetim progresiv, i cili u fut në botën e industrisë së automobilave për një kohë shumë të gjatë, dhe vetëm në ditët e sotme u vlerësua nga pronarët e makinave.

Kuptimi i transmetimit CVT është të ndryshojë pa probleme çift rrotullues për shkak të mungesës së hapave si të tillë. Variatori është dukshëm i ndryshëm nga "automatiku" klasik, veçanërisht në atë që me CVT motori funksionon gjithmonë në modalitetin me shpejtësi të ulët, kjo është arsyeja pse shoferët filluan të ankohen se nuk e dëgjuan funksionimin e motorit, dukej se ai kishte ngecur. . Por për këtë kategori të pronarëve të makinave, inxhinierët kanë dalë me funksionin e ndërrimit manual të marsheve në formën e një "imitimi" - krijon ndjenjën e drejtimit të një transmetimi të zakonshëm automatik.

Si funksionon variatori? Në thelb, dizajni parashikon dy kone, të cilat janë të ndërlidhura me një rrip të veçantë. Për shkak të rrotullimit të dy koneve dhe rripit elastik, çift rrotulluesi ndryshon pa probleme. Pjesa tjetër e dizajnit është e ngjashme me një "automatik": e njëjta prani e një pakete tufë, komplet ingranazhesh planetare, solenoidësh dhe një sistemi vajosjeje.

Kuti robotike

Relativisht kohët e fundit, prodhuesit e automjeteve po prezantojnë një lloj të ri transmetimi - një kuti ingranazhi robotik. Strukturisht, ky është një transmetim i tillë manual, dhe kontrolli është si ai i një transmetimi automatik. Një tandem i tillë merret duke instaluar një aktivizues elektronik në një kuti ingranazhesh manuale konvencionale, e cila kontrollon jo vetëm ndërrimin e marsheve, por edhe funksionimin e tufës. Për një kohë të gjatë, ky lloj transmetimi ishte konkurrenti kryesor i transmetimit automatik, por shumica e mangësive që inxhinierët përjashtojnë deri më sot, kanë shkaktuar shumë pakënaqësi tek pronarët e makinave.

Pra, "roboti" në versionin klasik ka një njësi ekzekutive elektronike, si dhe një aktuator që ndez dhe fik tufën në vend të jush.

Në fillim të viteve 2000, VAG lëshoi ​​një version eksperimental të kutisë së marsheve robotike DSG. Emërtimi "DSG" qëndron për Direkt Schalt Getriebe. 2003 ishte viti i prezantimit masiv të DSG në makinat Volkswagen, por dizajni i tij ndryshon në shumë aspekte nga kuptimi i "robotit" klasik.

DSG përdori një tufë të dyfishtë, gjysma e së cilës është përgjegjëse për përfshirjen e marsheve çift, dhe e dyta për ato tek. Si një aktivizues, u përdor një "mekatronik" - një kompleks sistemesh elektro-hidraulike që është përgjegjëse për funksionimin e kutisë së marsheve parazgjedhëse. Në "mekatronikë" ka edhe një njësi kontrolli, dhe një valvul, një bord kontrolli. Mos harroni se një nga elementët kryesorë të funksionimit DSG është një pompë vaji që krijon presion në sistem, pa të cilin kutia parazgjedhëse nuk do të funksionojë, dhe dështimi i pompës do të çaktivizojë plotësisht njësinë.

Cila është më e mirë?

Për të kuptuar se cili marsh është më i mirë, ne do të përshkruajmë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të secilit transmetim.

Avantazhet e një transmetimi automatik hidraulik:

• besueshmëria;
• aftësia për të zbatuar një larmi mënyrash funksionimi;
• komoditet në drejtimin e një makine;
• burim relativisht i lartë i njësisë, subjekt i funksionimit korrekt dhe mirëmbajtjes në kohë.

Disavantazhet:

• riparime të shtrenjta;
• është e pamundur të filloni motorin nga "shtytësi";
• shërbim i shtrenjtë;
• vonesa në ndërrimin e ingranazheve;
• cenueshmëria ndaj rrëshqitjes.

Avantazhet e CVT:

• funksionimi i qetë i motorit;
• njësia e energjisë punon në një mënyrë të butë;
• nxitim i qëndrueshëm me çdo shpejtësi.

Disavantazhet:

• veshin e shpejtë dhe koston e lartë të rripit;
• cenueshmëria e strukturës për funksionimin në modalitetin "gaz në dysheme";
• riparime të shtrenjta në lidhje me transmetimin automatik.

Përparësitë e një kutia të shpejtësisë parazgjedhëse:

• ekonomia e karburantit;
• marrje dhe angazhim i shpejtë i ingranazhit të kërkuar kur kërkohet një nxitim i mprehtë;
• madhësi e vogël.

Disavantazhet:

• ndërrimi i ingranazheve të prekshme;
• sisteme elektronike të dobëta të mbështetjes;
• shpesh riparimi është i pamundur - vetëm zëvendësimi i përbërësve dhe pjesëve kryesore;
• interval i ulët i shërbimit;
• komplet i shtrenjtë i tufës (DSG);
• frika e rrëshqitjes.

Është e pamundur të përcaktohet saktësisht se cili nga transmetimet është më i keq ose më i mirë, sepse secili shofer përcakton në mënyrë të pavarur llojin më të përshtatshëm të transmetimit, në varësi të preferencave personale.

Pyetje dhe Përgjigje:

Cila kuti ingranazhi është më e besueshme? Për këtë ka shumë polemika. Një mekanik punon për dekada dhe makina prishet pas disa mirëmbajtjesh. Mekanika ka një avantazh të pamohueshëm: në rast të një avarie, shoferi do të jetë në gjendje të shkojë në mënyrë të pavarur në stacionin e shërbimit dhe të riparojë pikën e kontrollit me një buxhet.

Si e dini se cilën kuti? Është më e lehtë të dallosh një transmetim manual nga një transmetim automatik nga prania ose mungesa e një pedale tufë (një automatik nuk ka një pedale të tillë). Sa i përket llojit të transmetimit automatik, duhet të shikoni modelin e makinës.

Cili është ndryshimi midis transmetimit automatik dhe transmetimit automatik? Automatik është transmetimi automatik (kuti ingranazhi automatik). Por roboti është i njëjti mekanik, vetëm me një tufë të dyfishtë dhe ndërrim automatik të marsheve.