Tema: Yamaha X-MAX 400

Se Yamaha X-Max është një skuter bindës u tregua dy vjet më parë në testin tonë të krahasimit të skuterëve të klasës me çerek litra. Mendimi i shumicës konfirmoi se X-Max konkurron lehtësisht me konkurrentët italianë dhe japonezë. Por tani në botën e skuterëve, tendenca është pikërisht e kundërta, si në makinë. Nuk ka frymë, nuk ka thashetheme për të ashtuquajturat zvogëlim, dhe modelet më të mëdha dhe më të fuqishme, për kënaqësinë e klientëve (kryesisht për para), plotësojnë boshllëqet midis maxi më të fuqishëm dhe më të vogël.

Nga pikëpamja teknike, X-Max 400cc nuk është thjesht një model i përmirësuar me një motor më të fuqishëm. Thelbi i tij, motori bindës (kryesisht i njohur nga modeli Majesty), shërben si bazë rreth së cilës pothuajse gjithçka ka ndryshuar në krahasim me modelin çerek litërsh. Është e qartë se është pak më i madh dhe teknikisht i përshtatur me kërkesat e një motori me gjysmë fuqi. Megjithatë, Yamaha duket se ka pasur disa probleme me vendosjen e këtij modeli në flotën e tyre.

Para së gjithash, ishte e nevojshme të sigurohej që X-Max, i cili është pothuajse katër mijë e lirë, nuk do të jetë aq i klasit të parë sa flamuri T-Max, dhe në të njëjtën kohë, nuk duhet të rrezikojë shitjen e modelin. modele komode dhe prestigjioze Majesty. Përveç kësaj, megjithatë, pritshmëritë e klientëve në këtë klasë janë pak më të larta se në klasën më të vogël të çerek litrave. Duke marrë parasysh të gjitha këto fakte dhe kufizime të diktuara nga flota e saj, Yamaha vendosi që X-Max nuk do të apelonte për shumicën, por vetëm për shumë.

Kjo është arsyeja pse disa nga disavantazhet që do të listojmë nuk duhen marrë shumë seriozisht, por merreni parasysh nëse mund t'ju shqetësojnë në çdo moment.

Mbrojtja nga era. Kjo është shumë modeste, por duke pasur parasysh që një skuter kaq i fuqishëm ende flirton me dëshirën për udhëtime pak më të gjata, si dhe me kushtet e këqija të motit, ne do të dëshironim më shumë.

Rehati. Një sedilje e fortë dhe, pavarësisht nga vendosja, ndoshta pezullimi më i fortë i pasmë për shoferin dhe pasagjerin në rrugë të këqija, fjalë për fjalë janë të rrëzuara. Në të njëjtën kohë, është kjo fortësi që ka një efekt të dobishëm në performancën e drejtimit. Jo, nuk ka asgjë të keqe me performancën e drejtimit. Udhëton fort, përkulet shumë. Karting i këndshëm midis skuterëve.

Gjërat e vogla që janë pak të bezdisshme dhe në një farë mase edhe një zakon mund të përfshijnë një bagazh të pandriçuar, pasqyra të ngushta, një zhbllokimin e sediljes që kërkon të dyja duart dhe shumë pak hapësirë ​​​​në gjunjë për shoferë vërtet shumë të mëdhenj.

Sidoqoftë, meritat e këtij skuteri duhet të merren seriozisht. Këto garanci përfshijnë një motor që dridhet bukur në rrotullime të ulëta, është shumë i gjallë dhe i moderuar në konsum. Sistemi i drejtimit rrotullohet shpejt, me 120 km/h me afërsisht 6.000 rpm, dhe duke gjykuar nga ndjesia, kjo është shpejtësia e fundit e pranueshme e lundrimit që nuk i vë shumë stres teknologjisë. Frenat janë gjithashtu të shkëlqyera, opsionale nga vjeshta, gjithashtu, me ABS. Kërkohet presion më i fortë i levës për një ndalim të sigurt dhe të shpejtë, dhe dozimi i forcës së frenimit është shumë i saktë dhe i ndjerë mirë. Hapësira nën sedilje është e madhe dhe ka dy kuti magazinimi nën timon. Është gjithashtu e nevojshme të theksohet stabiliteti dhe manovrimi.

Sportiv, i këndshëm, i dobishëm, i rehatshëm. Kështu, karakteristikat kryesore të këtij skuteri do të ndiqnin njëra-tjetrën në të njëjtin rend nëse ato do të vlerësoheshin me një vlerësim nga pesë në fund. Dhe meqenëse ka mjaft skuter mes nesh që janë të përsosur për këtë porosi, mund të themi me siguri se X-Max në tërësi mund të jetë një zgjedhje e mirë. Edhe një tenxhere me Akrapovich dhe kaq. Por kjo nuk është ideale. Kush është ky?

Teksti: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Ekipi Delta Krško

  Kostoja e modelit të provës: 5.890 €

• Informacion teknik

  motori: 395 cm3, me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me ujë.

  Fuqia: 23,2 kW (31,4 KM) në 7.500/min.

  Çift rrotullues: 34 Nm në 6.000 rpm

  Transferimi i energjisë: transmetim automatik, variomat.

  Korniza: kornizë tubi.

  frenat: perpara 2 bobina 267 mm, kaliper me dy piston, mbrapa 1 bobina 267, kaliper me dy piston.

  Pezullimi: Piruni teleskopik i përparmë, amortizator i dyfishtë i pasmë me tension të rregullueshëm të sustës.

  Goma: para 120/70 R15, e pasme 150/70 R13.

  lartësi: 785 mm.

  Rezervuar karburanti: 14 litra.

  Pesha: 211 kg (gati për të hipur).

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

performanca dhe performanca e vozitjes

frenat

kuti magazinimi

trungu i pandriçuar

nuk ka çelës ndalimi emergjent

pezullim shumë i ngurtë pavarësisht nga cilësimi