Karakteristikë: Vespa GTS 300 Super

Dhe Piaggia Vespa e ofron patjetër. Itshtë e vërtetë që oferta e skuterave të qytetit është e madhe dhe më e lirë, jo më pak në gamën e shitjeve të Grupit Piaggio ne gjejmë të njëjtat skuterë të fuqishëm, më të dobishëm, si dhe interesantë dhe ndryshe interesantë të qytetit, por Vespa është unike në mënyrën e vet Me Çdo njeri për vete. Mund të jetë një deklaratë disi mendjemadhe, por ata që kanë një përvojë me Vespa dhe e dinë historinë e këtij skuteri, edhe nëse është një produkt serik, do të pajtohen me këtë.

Me GTS / GTV 250, Vespa tashmë ka ndryshuar standardin për skuterët më të fuqishëm të qytetit, dhe me GTS 300 IU, ajo për herë të parë ka tejkaluar klasën e një çerek litri dhe ka ndarë opinionin publik nëse një motor i fuqishëm është vërtet ia vlen. Për të qenë i sinqertë, ne ishim plotësisht të kënaqur me shkëlqimin e motorit çerek litra nga një vit më parë, por njësia 300 metra kub është akoma pak më e lartë se paraardhësi i saj.

Motori me një cilindër, me katër goditje me injeksion elektronik të karburantit duket shumë më i gjallë dhe më i mprehtë në praktikë, pavarësisht nga pothuajse e njëjta fuqi dhe vetëm çift rrotullues pak më i lartë në letër. Shoferi do ta ndiejë këtë përparim, veçanërisht kur ngasni së bashku, kur motori nuk merr frymë as në zbritje serioze, dhe buzëqeshja në fytyrën e tij do të tërhiqet nga motori më i fuqishëm sa herë që fillon me shpejtësi të plotë.

Vespa 300 me të vërtetë largohet nga qyteti si një atlet i droguar dhe mund të masë shpejtësinë prej të paktën 70 kilometrash në orë me dyfishin e madhësisë së skuterëve. Për ta përmbledhur, modeli 250cc po bën mirë dhe sprinteri 300cc po bën mirë. Shih fjalë për fjalë mizat.

Shasia gjithashtu ka ecur përpara ndjeshëm, me një bosht pak më të shkurtër dhe pezullim më të fortë që siguron më shumë stabilitet me shpejtësi më të larta, duke e mbajtur atë të qetë në kthesa dhe duke lejuar nota pak më të thella.

Paketa e frenave përbëhet nga dy disqe frenash, të cilët me peshën e Vespa, pavarësisht nga kërkesat e shoferit, nuk kanë pse të punojnë shumë dhe të ndalen në mënyrë të sigurt dhe të besueshme. Në fillim, lëvizja e levës së frenave të përparme për periudha të gjata kohore dukej e bezdisshme, por në asfalt të lëmuar urban zbuluam se dozimi i forcës së frenimit ishte më i saktë dhe për këtë arsye më i sigurt.

Në rastin e Vespa, ndryshimet jo gjithmonë fillojnë dhe mbarojnë me një model të ri vetëm në rastin e teknologjisë, por gjithashtu nevojiten modifikime vizuale që në shikim të parë do të ndajnë modelin e ri nga të tjerët dhe do t'i vendosin në një vend të përshtatshëm Me ...

Duke marrë parasysh faktin se kjo tashmë ka të bëjë me Vespa -n e 150 -të, projektuesit nuk punojnë shumë me detajet. Ata thjesht shikojnë skica të vjetra dhe, me ndjenjë dhe inteligjencë, mishërojnë zgjidhjet e projektimit nga e kaluara në një model modern dhe bashkëkohor.

Ndërsa Vespa 300 GTS është një skuter modern për sa i përket motorit, projektuesit vendosën që do të ishte një produkt i një dizajni më të thjeshtë, por ende estetikisht të përsosur. Trupi prej llamarine ka mbetur kryesisht i pandryshuar, me vetëm vrima ventilimi të prera në anën e djathtë të pasme, dhe sedilja e rehatshme dhe e bollshme zëvendësohet dhe ngjitet së bashku. Pranvera e kuqe e pezullimit të përparmë përputhet me karakterin sportiv, ndërsa shiriti i përparmë i mbrojtësit dhe germat gjithashtu flirtojnë me të kaluarën.

Në përgjithësi, Vespa 300 është projektuar në mënyrë perfekte, asnjë detaj i vetëm nuk i lihet rastësisë, megjithëse pa pajisje duket pak e dobët në shikim të parë, por një listë e pasur e aksesorëve origjinalë dhe një det aksesorësh joorigjinalë i lejojnë çdo pronari të shtoni një pjesë të karakterit të tyre në Vespa. Ankesa e vetme e projektuesit është ora dixhitale e lirë në pultin e bukur. Duke marrë parasysh që Maserati ka një rolex në pult, Vespa më prestigjioze mund të ketë të paktën një zeros analog.

Nëse po mendoni të blini një Vespa, mos mendoni për thyerjen e rekordeve të shpejtësisë dhe udhëtime më të gjata, pasi ky është një skuter, jo një motor, por prisni që Vespa t'ju kënaqë me të gjitha tiparet e tij të mira dhe më pak të mira, duke ju ngritur shpirtin Me pa pushim sipas nevojës, si dhe përtëritje. Një zgjedhje e shkëlqyer gjithsesi.

Vespa GTS 300 Super

Çmimi i testimit të makinës: 4.700 EUR

motori: 278 cm? , me një cilindër me katër goditje.

Fuqia maksimale: 15 kW (8 km) në 22 rpm

Çift rrotullues maksimal: 22 Nm në 3 rpm

Transferimi i energjisë: transmetim automatik, variomat.

Korniza: trup vetë-mbështetës i bërë nga fletë çeliku.

frenat: bobina e përparme 1mm, bobina e pasme 220mm.

Pezullimi: pirun i vetëm i përparmë, amortizues hidraulik me sustë, amortizues i dyfishtë i pasmë.

Goma: para 120 / 70-12, mbrapa 130 / 70-12.

Lartësia e sediljes nga toka: 790 mm.

Rezervuar karburanti: 9, 1 litër.

Baza e rrotave: 1.370 mm.

Pesha: 148 kg.

Përfaqësuesi: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ njësi, fuqi

+ tërheqës

+ dizajn

+ mjeshtëri

- ore digjitale

– Rehati nga pas në udhëtime të gjata

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin