TEST: Hyundai Kona Electric - Rishikimi i Bjorn Nyland [Video] Pjesa 1: Brendësia, Kabina, Bateria

Youtuberi Bjorn Nyland pati mundësinë të testonte Hyundai Kon elektrik. Ai e pëlqeu qartë makinën, megjithëse Kona Electric nuk i përket kategorisë së makinave të mëdha. Një nga avantazhet e tij më të mëdha ishte bateria 64 kWh dhe fakti që Hyundai elektrik është më i lirë se e-Golf ose BMW i3 (!).

Para se të vazhdojmë me përmbledhjen e videos, le të kujtojmë se për cilën makinë po flasim:

Modeli: Hyundai Kona Electric

Lloji: automjet i pastër elektrik, me bateri, pa motor me djegie të brendshme

Segmenti: B / C (J)

Bateria: 64 kWh

Gama realiste EPA: 402 km.

Gama reale e WLTP: deri në 470 km

i brendshëm

Kabina dhe ekrani me prekje

Timoni, numrat dhe butonat përreth duket se janë nga Hyundai Ioniq - me përjashtim të butonit të aktivizimit HUD. Ekrani me prekje është i menduar dhe logjik, duket sikur është projektuar duke pasur parasysh funksionalitetin e prekjes dhe jo ndonjë manipulues të jashtëm (krahasoni me dorezën BMW iDrive).

Nyland-it nuk i pëlqeu “ura” në mes, e cila të kujton tunelin e mesit të lartë në automjetet me djegie të brendshme. Prania e tij zvogëlon funksionalitetin e hapësirës midis sediljeve - mund të mos jetë e mundur të përdoret gjatë vozitjes. Youtuber-i vuri re qëllimisht se diku ishte e nevojshme të vendosnin të gjitha këto butona që lidhen me "ingranazhet" ose ventilimin dhe ngrohjen e sediljeve:

Gjoksi

Trungu nuk është i madh, por duket më i madh se në versionin e paraqitur në Panairin e Gjenevës. Sipas matjeve të Nyland, ajo është 70 centimetra e thellë dhe rreth 100 centimetra e gjerë. Duke hequr aksesorët nga poshtë dyshemesë, mund të merrni hapësirë ​​shtesë në formën e një tasi - pikërisht në kohën e duhur për timonin rezervë:

Mbështetjet e sediljeve nuk palosen, por kur palosen, kemi një hapësirë ​​me thellësi 145 centimetra (gjatësi). Kjo duhet të jetë e mjaftueshme për një biçikletë me rrotën e përparme të hequr. Vetë mbështetësit e shpinës janë 130 centimetra të gjera., është e qartë se sedilja e mesme është e ngushtë - do t'i pëlqejë një fëmije, por jo domosdoshmërisht një i rritur:

bateri

Bateria ka një kapacitet prej 64 kWh dhe ftohet me lëng (në Ioniq Electric ftohet me ajër - shihni gjithashtu: Si ftohen bateritë në automjetet elektrike? [LISTA e modeleve]). Interesante, përdoruesi mund të zgjedhë në çfarë niveli ta ngarkojë atë... Nëse ai dëshiron të reduktojë degradimin e qelizave, ose thjesht të karikojë plotësisht makinën dhe ta shtyjë atë për disa javë, ai do të zgjedhë 100 për qind në vend të një karikimi të plotë (70 për qind). Gama do të reduktohet në përputhje me rrethanat, por bateria do të jetë në gjendje më të mirë.

Ngarkesa e shpejtë

Karikimi i shpejtë është vërtet i shpejtë, madje edhe mbi 90 përqind - makina ishte në gjendje të përballonte 23/24 kW me bateri 93 përqind. Procesi duket të jetë i ngjashëm me Hyundai Ioniq Electric:

Emërtimet e mësipërme mbulojnë rreth një të tretën e filmit. E gjithë kjo do të përshkruhet më vonë. Videoja është tashmë e disponueshme në YouTube:

Rishikimi i Hyundai Kona Electric pjesa 1

tregtisë

tregtisë

Kjo mund t'ju interesojë: